Видео

Доброго дня, краще, в данному випадку, використати присадку для відновлення трансмісії - МEGAFORCE-трансмісія ( megaforce.ua/ru/katalog/prisadki-renovatory-v-masla/prisadki-dlya-transmissii_mkpp/dlya-transmissii ) Скоріше за все в кпп є зношення деталей, тому SMARTOIL RACING, глобально не допоможе, а от присадка МEGAFORCE-трансмісія, в цьому випадку, може бути дуже корисна.

@@MegaforceOil а есть видео с разбором и замерами по металлу до и после ? А то все эти обещалкины , Хадо и прочие восстановители даже микрометром не замеряются.

Спасибо за оценку, тем более проверено на личном опыте. Приятно! Будем стараться не уронить "знамя".

Извините, что отвечаю с запозданием. В сложившейся ситуации, нужно продолжить обработку движка присадкой МЕГАФОРС-двигатель. При этом можно использовать, как масло Shell Helix Ultra 5W40, так и МЕГАФОРС 5W-40 PRO. Варианты, на мой взгляд, равноценны. Смотрите как вам выгодно по затратам. Дело в том, что главным, в данном случае, является действие присадки. После окончания восстановительного цикла, можно прейти на использование масла SMARTOIL той же вязкости. Это уже будет второй уровень защиты поверхностей трения от износа.

@@MegaforceOil Спасибо!

@@MegaforceOil Добрый день! Подскажите пожалуйста стоит ли переходить с масла 5W-40 на масло 10w40 Вашей продукции? Движок прошел 141000 км. До этого заливалось только 5W-40.

Все вірно. Якщо дуже зношений двигун (ЦПГ), звичайно ж, треба робити капіталку. Ваші інформація і рекомендація доречні. Дякую.

Спасибо за отзыв. Масло (гидротрансмиссионная жидкость ATF), не исключено, что воняет бустом. Но, не зависимо от этого, редуктору этой электрички нужна защита от износа. Кстати, в редукторе Шевроле Болт таких износных явлений не наблюдается. Проверил лично. Жидкость та же! Есть подозрение, что хреновый металл в редукторе Лифа. Как иначе объяснить?

В нашем "арсенале" есть 2 состава, которые применяются для любого механического узла и(или) агрегата. В данном случае протекторный состав SMARTOIL RACING, а второй - ремонтно-восстановительный состав МЕГАФОРС. Если механизм уже имеет признаки износа, то целесообразно применять МЕГАФОРС. За счет образования на поверхностях трения углеродо-металлокерамического слоя происходит восстановление изношенных поверхностей.

@user-iz8dj9zp1f . Добрый день. Начнем с того, в чём вы усмотрели мою скупость? Где я "спалился"? У вас шумела коробка, мост или другой узел трансмиссии? Вы применяли наши присадки? Нет, естественно! Тогда откуда взялись ваши умозаключения, причем, с оскорблениями? Ждем изложения вашего опыта. Сделаем с вами "разбор полетов". Иначе, типичное бла-бла-бла. Вы не находите? Тем не менее, с уважением. Ведь вы осилили наш видик и не поленились написать отзыв.

Спасибо за внимание к нашему видео и отзыв. Прошу подробнее. Какой автомобиль? Какой пробег? Что беспокоило? Что было применено из нашей продукции? Какая наработка механизма после применения нашей продукции? Соблюдалась ли инструкция по применению? По каким показателям оценивался эффект? Если есть дополнительная информация по ходу применения нашей продукции, прошу огласить. Пишите, ждем. P.S. Кстати, пишите не на французском, а на русском. Можно, даже предпочтительней, на украинском языке.

@@MegaforceOil соната после ремонта начал опять подстукивать поршень на холодную, на горячую проходит стук. Залил вашу присадку Мегафорс и проехал где-то тыще четыре как стучал так и стучит. Ощущение что двигатель стал работать мягче было не долгим. От это го и вывод что присадка не работает, а нужны нормальные руки моториста

Начнем с того, что стук появился после ремонта. Следовательно, что-то с ремонтом не так. Руки, как Вы заметили, или запчасти. Действительно, наш Мегафорс не всесильный. Если после ремонта наступил "зашкал", то часто бывает, что во всем виновата "нэвистка". Но, улучшение то было! Думай-те!

@user-po7cj4vz5j • Время не имеет значения. Нужен километраж, т.е., количество взаимодействий поверхностей трения. Эффект накапливается.

@@MegaforceOil Спасибо!

@aufziffer1055 • Заинтриговали! Можно подробнее. Каким образом с помощью наждачки убрать глубокие "пороги" на криволинейной поверхности. Не отрицаю, что можно. Но каким образом, если начинать с зерна 240? Вы, лично, сами это делали? Результаты в студию. Спасибо за просмотр и отзыв.

Спасибо, СергеЙ! Будем стараться держать планку.

100км - это не пробег, чтобы надеяться на результат. Решение вы приняли правильное. Через 1500км можно будет "считать циплят". Если решите применить МЕГАФОРС, то можете добавлять в то же масло. Данные присадки не "покусаются". В этих присадках есть общие компоненты.

@@MegaforceOil Спасибо за рекомендацию. Ваш состав на основе нитрида бора? Он также как и Хадо слехка востанавливает и сглаживает трущиеся детали. Или ваш как наполнитель? При замене масла нужна новая доза?

@@MegaforceOil Или у вас серпантиновая основа?

@user-js8mv5ro6f, много-мало? Скажите, а если на щупе нет масла, это много или мало? Вы заметили, как придирчиво проверялось масло в двигателе? Кроме того, по просьбе "трудящихся", машину "уронили" на бетон, чтобы слилось масло полностью? Посмотрите видик ещё раз. Спасибо, что посмотрели сюжет и не остались равнодушным. Приятно! Пишите, касаемо моего коммента. С уважением.

@@MegaforceOil я без каких либо претензий и призрений , сам сегодня заказал восстановитель мега форс. Я просто в видео обратил внимание что очень мало слили масла , а щуп это не показатель , уровень на щупе это всего лишь допустимые нормы уровня для двигателя , будет больше масла шатуны будут плавать , будет меньше, масло насос будет захватывать воздух так так то масло которое он уже закачал в систему не будет успевать стечь.

@--RS-- , как говорится, маслом кашу не испортишь. Моторные масла мы греем до 100град. потому, что это та температура, при которой определяется вязкостная группа по SAE. Естественно, для гидро-трансмиссионных жидкостей таких "реперных" точек нет. Но, как известно, с увеличением температуры противоизносные качества масел (жидкостей) снижается, т.к., утончается защитная плёнка. Поэтому решено, пусть будет такая температура при испытаниях ATF. Если у вас есть другое мнения, рады выслушать и принять к сведению. Мы учимся. Мы пока не волшебники. С уважением. Пишите, ждем конкретных замечаний.

Вполне возможна такая темп мотря как ездить!

@Jonibymbarash, конкретизируйте, будьте добры, в чем бред, да ещё и такой масти. Вы пользовались нашей продукцией, в частности, присадкой для восстановления трансмиссий? Поделитесь опытом, не исключено, что вы правы. Если нет, то, извините, это типичное бла-бла-бла. Пишите, буду рад.

Спасибо, что посетили канал. Спасибо, что не остались равнодушными. Приятно! Далее по сути. В вашем автомобиле коробка шумит? Скорее всего, нет. Если же шумит, то попробуйте убрать шум с помощью нашей присадки МЕГАФОРС-трансмиссия. Здесь приведен пример, как устранялся шум в коробке автомобиля, как в старом, так и в новом. Есть пример и в тракторе. Если вам интересно, выложу. Дизлайк это тоже не совсем плохо. Внимание, одако же. Пишите, буду рад.

Извините за ответ с опозданием. Если Вам требуется консультация, касаемо применения нашей продукции для Вашей техники, я готов помочь.

ХАДО родственный нашему МЕГАФОРСу продукт. Если пользоваться аналогией, то не желательно его заливать с присадками, типа кондиционеров металла. В этом случае не будет должного результата, т.к., сниженное трение не будет способствовать внедрению (шаржированию) минеральных частиц в поверхность трения. Вреда не будет, но польза будет не 100%.

Спасибо за теплые слова, спасибо за воспоминание. Как только победим - откроется любимая Сорочинская ярмарка. Наш "бронепоезд" ждет демонстрации на ней. Соскучились мы по общению с посетителями ярмарки. Мы каждый год ждали это с нетерпением. Спасибо!

Да, можно. В масле уже есть присадка SmartOil-racing, которая снижает трение. Присадку же МЕГАФОРС заливать не стоит, т.к., её эффективность будет снижена первой присадкой.

Спасибо! С уважением!

Спасибо! С уважением!

Спасибо! С уважением!

Да, можно. Наши присадки родственные по составу.

Как результат с мкпп?

@raxgarage2384, можно. В этих присадках есть общий компонент - серпентинит.

Если у вас залито масло хадо и присадка хадо, то следует заменить масло и в свежее масло добавить нашу присадку. Если, только присадка хадо, то в теории , они друг другу не противоречат. Но наша рекомендация, все же, заливать в чистое масло.

Начнем с самого начала. (( ... двигатель после прогрева работает чуть мягче где то есть ощущения стала чуть приемнестей ....)) Следовательно, есть положительность от присадки. Утверждение, что она не работает, не корректны. Далее. Стук поршней на холодную появился после ремонта автомобиля и пробега 9ткм. Т.е., произошел какой-то износ, судя по всему. Не исключено, что это от качества запчастей и "ловкости" рук, которые эти запчасти ставили. Повторюсь, улучшение в работе движка вы почувствовали. Кроме того, 200км это не есть тот пробег, чтобы наша присадка себя проявила полностью. Пишите о своих наблюдениях дальше. Интересно. Спасибо за пост.

Нора нормой, а при применении нашей присадки МЕГАФОРС угар сократился. Совпадение! Не думаю....

А яка вязкість присадкі і скільки додається на один літр???

Начнем с того, что первый моторис прав. Судя по всему, у него есть опыт использования нашей продукции. Естественно, положительный. Второй моторист, однозначно, имеет смутное представление о присадках, тем более, о нашей. Разберем оба предостережения. Первое. На поверхностях трения, в результате действия нашей присадки МЕГАФОРС, образуется защитно-компенсирующий слой углеродо-металлокерамики, в отличии от монолитной металлокерамики. Наличие в слое углерода (фулеренов) слой обладает не только упругими свойствами, но и прекрасно точится и шлифуется. За 21 год нашей практики замечаний на счет механической обработки восстановленных поверхностей не было. Второе. Не было заклиниваний по причине использования наших присадок. Слой наращивается пропорционально величине выработок, т.к., где больше износ (выработки), там больше выделяется энергии, которая является "топливом" для протекания химической реакции. Наши присадки применяются, как в грубых механизмах ruclips.net/video/Xx_M7jJVdFw/видео.html , так и в прецезионных парах, например, насосов высокого давления ruclips.net/video/OXzonjH6fzg/видео.html

Начнем с того, что первый моторист прав. Судя по всему, у него есть опыт использования нашей продукции. Естественно, положительный. Второй моторист, однозначно, имеет смутное представление о присадках, тем более, о нашей. Разберем оба предостережения. Первое. На поверхностях трения, в результате действия нашей присадки МЕГАФОРС, образуется защитно-компенсирующий слой углеродо-металлокерамики, в отличии от монолитной металлокерамики. Наличие в слое углерода (фуллеренов) слой обладает не только упругими свойствами, но и прекрасно точится и шлифуется. За 21 год нашей практики замечаний на счет механической обработки восстановленных поверхностей не было. Второе. Не было заклиниваний по причине использования наших присадок. Слой наращивается пропорционально величине выработок, т.к., где больше износ (выработки), там больше выделяется энергии, которая является "топливом" для протекания химической реакции. Наши присадки применяются, как в грубых механизмах ruclips.net/video/Xx_M7jJVdFw/видео.html , так и в прецезионных парах, например, насосов высокого давления ruclips.net/video/OXzonjH6fzg/видео.html

Загадка! Ребус! А точнее?

Спасибо за оценку. Процесс немного не точен, но ход мысли правильный. Еще раз, спасибо.

В чём? Аргументы "в студию"!

@MultiBeginner, да, я действительно не специалист по ремонту ГУРов. Это есть правда. Но, обращаю ваше внимание на то, что применение "колдовской смеси" устраняло(ет) вой в ГУРах. Все зависит от величины выработок в насосе. При чрезмерных выработках приходится применять комбинацию "хирургии" и "терапии". Естественно, методика не совершенна, но работает. Есть опыт восстановления работоспособности насосов. Коснёмся защитного слоя, который образуется на любых поверхностях трения, включая торцы лопаток и криволинейную поверхность, в нашем случае. Если дефекты на криволинейной поверхности не значительные, то они перекрываются этим слоем. Часто риски на восстановленных поверхностях видно, а пальцем не ощущаются. Тонкий слой углеродо-металлокерамики прозрачен. Если выработки значительные, то кроме общего покрытия, их края сглаживаются, что способствует снижению шума или его полному прекращению. Естественно, запредельные выработки приходится выравнивать механическим путем. Далее. Откуда ваша уверенность, что слой трескается и отваливается? У вас есть опыт или это утверждения из "теоретических изысканий"? Для справки. Слой на поверхности трения держится не за счет адгезии, а за счет когезии, потому что слой образуется не за счет "налипания" , а в результате химической реакции под воздействием давления и температуры. Если нужно, я приведу классическую реакцию образования металлокерамики на поверхностях трения. Она фигурирует во многих научных работах и диссертациях. Примерно, так! P.S. Поделитесь секретом, как вы боретесь (устраняете) большие, часто угловатые, выработки на направляющей (или как там она называется) поверхности насоса? Вы ее ремонтируете или отправляете с легким сердцем в утиль? Честно, это искренне, мне интересно. Заранее благодарен, в т.ч. и за ваш пост.

Какая машина? Какая скидка? Уже продали? Я опоздал?

Strength is in truth, все испытания, их старт, начинаем при 100град, чтобы все испытания уравнять. 100 град. знаковая температурная точка для автомобильных масел. При этой температуре определяется, к какой вязкостной группе по SAE относится конкретное масло . Процесс нагревов мы исключили в показе, чтобы не затягивать видеосюжет. Процесс нагрева процедура стандартная, как и подготовка поверхностей трения перед новой демонстрацией (зачистка вращающейся обоймы и поворот неподвижного ролика). Поэтому мы подготовку поверхностей трения в видео не показываем, за редким исключением. Более раннее заклинивание связано с низким напряжением. Это происходило уже не один раз. Спасибо за наблюдательность и склонность к анализу.

@@ГригорийМищенко-ъ9л Спасибо за развернутый ответ.