Видео

Intressant att de växlar lite mellan Carter och Zenith förgasare kring årsskiftet 53/54. Undra om det var något handelshinder med USA eller något liknande? Eller kanske britterna försökte leverera förgasare, men arbetarna strejkade för mycket så leveranserna sviktade.....😂😂

Hej Peter! Du pratar inte mycket om din Merca W108 längre. Har intresset falnat för den?😀.

Blåmes projekt är intressant att följa tack för bra filmer Peter

Fin är den

👍👍

👍

Tänker du starta motorn innan montage i bil🤔

Hej Peter! Tack för dina filmer, alltid roliga och spännande. Glöm inte att montera staget 86593 eller ett hemmaknackat under filterhållaren. Luftburken är ju rätt tung och kommer att skada förgasarhalsen om det saknas.

Ang tröskelskoningarna, jag har alltid trott och fått höra att duettens dörrar är kortare än pv:ns, men om skoningarna passar bilarna emellan så kanske de är lika långa endå?

Perfekt video till morgonkaffet ! Intressant att Volvo inte var så noga med årsmodellerna. Alla 54’or (H/HS) verkar ju vara tillverkade 1955. 55 är ju en årsmodell som enligt kalenderbitarna inte existerar. Ser på din ES karta att Volvo slutade med Bullhorn runt chassi nr 50000. Har du nån koll på när man ändrade pressningen på stötfångarna fram/bak från Bred underkant till den smalare varianten som hängde med till slutet ?? Misstänker/spekulerar att pressverktygen tog slut innan K/KS modellerna, alltså runt 1956, och ersattes med ”enklare”, mer materialsnåla verktyg. Nördig information.…Javisst 😂😂.

Trevligt program som vanligt, och jag är tacksam att du begränsade det till 30 min. Hellre 2x30 än 1x60 min😊. Ser ut att bli ett långtidsprojekt med tanke på som det ser ut vad gäller kaross och inredning. Har du en tidsplan?

Film till lördagens frukost, toppen tack för det👍😊

Duettröskelskoningarna är verkligen en kul detalj på denna "BlåmES". Frågan är ifall man (du, Peter) rentav skulle behålla dem. Jag hade snudd på övervägt den saken. Fin film som vanligt. Dina renoveringsfilmer överträffar det mesta av vad vi brukar få se. De som renoverar allt till "bättre än nytt plus extra krom och lull-lull" är inte lika underhållande.

Gamla Volvo motorer fungerar normalt i all evighet ! Ibland kan dock vipp armarna behöva slipas om , så ventil spelet håller sig bra , finns det slitage på dessa , så går det att fixa , sedan justerar man spelet med bladmått till 040 mm rakt över , med glid passning på måttet , det kan gärna nypa ,,det blir bra ändå ! Ju mindre spel , desto mer öppnar ventilerna !

På senare Volvo kom sedan en modifierad SU förgasare från Tyska Stromberg , som hade ett gummi membran i kolven som styrde bränsle nålen , samma princip , men lite förfinad !!

Engels männen har alltid varit bra på att konstruera förgasare , se bara på SU förgasarna , Skinners Union ! Med sin vacum styrda kolv som höll i bränsle nålen ! Samma princip som på en moppe förgasare med trottel ! Dessa förgasare var lätta att justera , och användes på många bilar !!

Volvo på denna tid var mycket noga med kvaliteten på allting, och deras utvecklings avdelning testade allt noga , innan inköp av delar till produktionen av sina bilar ! På denna tid så var kvalitet lika med bra reklam ! Volvos värde varar , var ledordet !

Carter förgasarna bytades ut mot Zenits av en anledning ! Zenits förgasarna gav motorn bättre gång helt enkelt !! Så vitt jag vet !! Carter förgasarna var svårare att justera ,så motorn trivdes! En annan orsak var dessutom att Zenits förgasare var lite billigare än Carter ,, som ju kom från USA ! Zenit är Brittiska !dessutom att renovera upp en Carter förgasare i min värld , är att kasta pengar i sjön ! Dom är inte värda att sitta på någon Motor !

Gillar verkligen din analys och uppställning av komponenter med tidsaxel denna motor utrustades med. Kärlek och njutning av vad man håller på med 🥰 Så ska det vara när det är en hobby. Trevlig helg 😀👍

Tack!

Barndomsminnen (1973). Vi skulle starta upp en Duett. Tog en jeepdunk från en av grabbarnas pappa. Fyllde på. Men nej. Ingen start. Pappan kom ut och såg i GLASKÅPAN på bensinpumpen att vi tankat vatten. (Pappan hade fyllt jeepdunkar med vatten)

Hej, stort tack för en som vanligt intressant video. Beträffande vaccumtank för vindrutetorkarna så är det ett mycket viktig och nyttigt tillbehör. När dom var fabriksmonterade,, satt dom alltid under skärmen. På vissa bilar eftermonterades dom och då satte man dom i motorrummet. Det är en sådan tank du har.. Jag tycker du skall testa om den är tät och försöka att montera den för den är välbehövlig när man kör landsvägskörning. Jag hade en 444es med fabriksmonterad tank och den fungerade mycket bra. Klokt att montera en carterförgasare. Det är betydligt bättre kvalitet på dom jämfört med cenitförgasarna. Cenitförgasarna slets snabbt i gasspjälsaxeln mer ojämn tomgång som följd. Jag har bussat om många gasspjällsaxlar på slitna cenitförgasarna. Hälsningar från en gammal och grå mek

0:23 Har du varit på höskullen och rumlat runt ? ;-)

Kul att återse min gamla 240-plåt igen! Men det var minsann riktigt tjurigt att lossa torkarna!

👍

Tack Peter. Är ny på kanalen men tycker att allt är oerhört intressant. Nybliven pensionär som planerar att renovera en gammal PV. MVHA

Klart du ska ha vacuum torkare ta en tank från nån MB i rostfritt å vacuum pump från Volvo tex V70 å sen gömma dom så det inte syns då blir det inte brist på vacuum

Pv hade rostfria instegslister när den kom och fram till en bit in i C modellen.

Hej Jag tror inte att instegslisterna är från duett då dörrarna är kortare på diett vad jag vet Har sett såna i rostfritt till pv o sitter på min 54 men ska vara till en snikmodell av något slag

🤜🤛💯

Grym du är Peter! Kommer bli så bra i slutändan 👌🏻

Tack för ett bra avsnitt , trevlig helg.

hej Peter bränsle pumparna som inte fungerar ska du skicka iväg dom på renovering kan ju vara bra att ha i reserv om det behövs hur blir det med det 😮

Blir roligt att se renoveringen av själva motorrummet. ❤👍

Ser bra ut! 😊 Jag har för mig att B4B har ett slags spjäll mellan grenröret och den delen som förgasaren sitter monterad på med 2 lägen ("sommar och vinterläge") där det sitter en plåt innanför som gick att öppna (vinterläge) för att hålla förgasaren varm med hjälp av värmen från grenrör under vintertid. Plåten kunde dock rosta bort med tiden och bidra till lite startsvårigheter under den varmare delen av året vid start av varm motor om jag minns rätt.

Spännande genomgång. Trevlig Helg.

Hej Peter jag tycker det jätteintressant att du tar upp fakta och historik på Volvo Pv. Tusen tack igen för en mycket bra video. Vet inte om jag har rätt men jag tror det där kallas för fallförgasare.

Ja, uppstart av B4B-motorn närmar sig med stormsteg😉 Trevlig kväll/helg Peter!👍👍👍👍

🙂👍

Vet du varför man bytte till Zenith? Bättre gång eller billigare i inköp för Volvo ?

Wow! Dags för kaffe Peter släpper film! 🤗🙏☕🍰

Alla skulle ha en pv❤

Stort tack till alla som ger ekonomiska bidrag! Detta ökar möjligheterna för nya äventyr! För dig som gillar kanalen lite extra går det utmärkt att supporta kanalarbetet genom att göra en donation. Alla donationer mottages med stor tacksamhet och möjliggör att kanalen kan leva vidare och skapa bättre och bättre innehåll. Det finns fyra olika sätt att göra en donation: Knappen Super Thanks under videon här på RUclips Swish: 070-772 70 29 Bankgiro 5122-5530 PayPal www.paypal.com/paypalme/peter20e

Underbart att se olika saker på detaljnivå med då tidens kostruktion.👍🏼💯

Baklyset är inte från en 1962 det är från en 1965( pappa hade en bubbla länge fram till 1979 när den brände en ventil och blev avlöst av en Opel Ascona!

Tack!❤

Intressant att det var olika storlekar på delad framruta. "Man lär så länge man lever".

kromet på torkar armarna blev ödelagt tyvärr

20:49 Fråga: är det rostfritt på tröskellådorna.Jag fick skarva från duett för att få rätt längd.

Tack Peter👌 Bra att du nämnde det där med taket i Räven, jag har uppmärksammat att takklädseln hänger på sidorna vid bakrutorna... Somsagt, kul med detaljer - varför saker och ting är som det är! 👍👍👍👍