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13年落ちのワンオーナーE91ツーリングワゴン買いました。 オイル漏れもなく、オイル交換時に化学合成オイルの良いもの入れたら見違えるほど、走るようになりました。 オイルって大事！ 可変バルブ最高！

エアフローの所から出てる茶色のカプラーが気になるんですが何のカプラーで繋げなくても良い物なんですか？

お久しぶりです。一応補足ですが短絡による自己診断はIGONでエンジンはかけずに見ます。後OBD2コネクタ短絡でも同じことが出来ますが、端子番号の記載が車両に無いのでこちらをおすすめしました。 メーター配線のギボシの被覆が無くなっているのが気になりました、昔自分のアルテッツァで車速配線の絶縁不良でスピードメーターが動かなくなった事があるので 次回か次々回ぐらいに直るのかな？楽しみにしてます。

やっと 次ぐらいに動くのですね。今はどこまで進んでるのでしょうか。 やっと進み出すのを楽しみにしてます。 アルテッツァ楽好きだったので。乗ったことないですが。応援してます。

jzx110に乗ってます。1年ほど前、同じような症状でした。いろいろ疑って交換してみましたが、エアフロ交換したら一発で治りました。エアフロは高くても純正新品一択です。

f25に乗ってます カープレイのコーディング出来ますか？

その後の経過を知りたいです 水抜はつくりましたか？今年の大雨どうなりましたか？

Dziękuję za instrukcję obsługi. Jeszcze żebym Ciebie rozumiał byłoby wspaniale :) Pozdrawiam z Polski.

こんにちわ　こちらドシロートですが何かの制御がかかっているぽいのかなと??

同じ田中商会の1144w購入しようかと、、、質問ですがクラッチ付きだとニュートラルに入りづらいとキツイですが遠心クラッチ(ノークラッチ)ならギアが入ったままでもきつくないのでは❔ご返事お願いします

初めまして、初めてコメントします。 中々上手くいってないから、残念です。 原点に戻っては如何でしょうか？ 欠品を追加する時、同じ状態である事を確認して終わる。

直るの楽しみです✨ 自分も車やバイクをカスタムや直したりしますが尊敬して見ています！

ダイアグノーシスで診断してみては？

茶ミーティングに来られてたんですね。 現地でお見掛けしたんですが、チキンな私はお声がけできませんでした。(^ ^; アルテッツァはなかなか手強そうですが、頑張ってください。

いろんな症状や原因を動画で説明しているGTstudioさんのチャンネルを見た方が良いです。ほーじょーぱぱさんの症状の動画もあります。一度探して見てみる事をお勧めします。

がんばれ～😊

それは燃料フィルターちゃうし ストレーナー

私のアルテッツァが3000回点以上回らなくなったときはヘッド側のアース不良でした。

以前エアフロのエラー条件コメントした前期乗りです。 エアフロ&ECU不良でなくP0100が出る以上、やはりエアフロ配線が原因かと。 以前OBD2のMAF馬力値が低いと返信頂いてたので電圧信号がどっかで落ちてるんだと思います。 エンジン載せ換え車両なら配線不良は確率高いけど、不良箇所の確認は容易ではないので、 ECUからエアフロまで仮の配線を1本引いてみるのが一番簡単で確実です。 ECUとエアフロのカプラーと同型のメス端子を注文してカシメれば端子の差し替えだけで元の配線切らなくて済みますよ。

ヒューズボックスにある 緑と青2つのTRC&ABSリレー外してみては？

もう治ってるんでしょうけど、楽しみにしてます

TRCチェックランプが点滅している間は症状変わらない様な気がします。トラクションコントロール作動時はエンジン出力を制御しますので。なので何故TRCとエンジンチェックランプが点いているか原因を探すのが先だと思います。

茶ミーティングの時、急な声掛け写メありがとうございました☺️動画今後も楽しみにしています😊

中国製の部品は事態をより悪化させそうです。

こんばんは、前にコメントしたんですけど、デンスロがズレてうまく動かないのでスロットルが開かないから、回転が上がらないと思います。 デンスロを一度外して、セットし直してみて下さい。

あてもなく部品を交換するより ヤフオクでアルテッツァの修理書買った方が早いと思います

気になってしょうがありません！

次回も楽しみです

TRCセンサー交換、解除カプラー外してみたら

アルテッツァじゃない別の車両だけど、2500回転から上がらなくて、クランク角センサ変えたら治ったけどなー💦 スロットル周りも見てみては？🤔

GT-studioさんが、社外エアクリーナーにするとクソになる解説をされています。参考になりませんでしょうか。

あのバイクが、ここまでに！公道走れる様になって、バイクも喜ぶと思います！

まだ出品してますか？

これ見て思いました。素人にはいろんな意味でハードルが高すぎます。そして仕上がりの問題、作業場の問題、時間の問題などいろいろ考えればプロの頼んだほうが早いということです。

単純にエアフローセンサーがだめでは？

スロポジセンサーは基準の抵抗値というものがある上にイモネジを暖気後に基準アイドルに調整した上でスロポジも基準抵抗値に調整する中々に面倒な作業が必要です

更新ありがとうございます！凄く待ってました。今頃は解決しているんでしょうけど、過程が楽しみです。 アルテッツァ個人的に好きな車です。

回転が上がらないってハンチングしているんですね。 これはアイドリング制御しているのに吸気量が増えて回転が上がってしまう→点火カット→回転が落ちる→点火復活→また回転が上がる、これの繰り返し。 つまりアクセルを踏んでいるのにECUはアイドリング中と誤認している状態。スロットルポジションセンサが怪しいと思います。 OBDのデータモニタが確認できると早いんですけどね

外したカプラーを付くべき所にちゃんとつけて戻してますか？制御が入るってことは電気信号の流れ？がいつもと違うからプログラムされた制御が発動するということなんで

アタックで4万キロ台ならいい買い物ですよね。

エンジンの裏からファイヤーウォールに繋ぐアース線が付いて無いように見えます... 自分アルテッツァのエンジンを交換した時繋ぎ忘れて、同じ3000回転までしかませなかったです。 直ると良いですね！頑張って下さい！

流石にそろそろ何か進展がないと見てるのが厳しいよ😱（笑）解決と合わせて動画作ったほうが良いかも？🙆

その蓋本当腹立つ~w

ざっと一通り見させてもらいましたが、エラーコードP0100によるフェイルセーフで3千回転でヒューエルカットしてる感じですかね？まずは純正新品エアフロ購入が一番近道かなと思いました。自信は有りませんがｗ

お疲れ様です。 クリップするイグニッションコイルのハーネスは白-黒の線を一本クリップすれば正常にタイミングライトが光ると思います。

バッテリー外しても不揮発性ROMに記憶された場合 故障内容が残っている可能性が ありますので作業終了後 その都度リセットして確認 終了となりますので お試しあれ

タイミングライトは他の方が指摘してる通り IGコイループラグ間のパルスを拾うもの。 　この車は過去にドリフトとかエンジンをハードに回す使われ方してるようなので、シリンダヘッドのバルブクリアランスの狂いが起因してるかも

タイミングライトはコイルの2次(高圧)側をクランプしないとダメですよ。ダイレクトイグニションは専用の機器を使うか2次側ケーブルを延長するかしないと測れないです。新しい工具手にいれて良かったですね。

点火順番とかもありそうですね。ちなみに前期は、1-3-4-2の順番と記述されたものがありました。後期は見つけられませんでしたが、もしよろしければご参考までに

毎回楽しみにしています！ 早く治るといいですね。