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鉄也の旅
Добавлен 18 авг 2018
鉄也と申します。京都在住です。子どものころから阪急沿線に住み、乗り親しんできました。お休みの日は阪急電車の撮影をしています。阪急電車を中心に短い動画を定期的にアップしていきます。
[前面展望]しなの鉄道北しなの線北長野駅から三才駅
しなの鉄道北しなの線北長野駅は、1898年（明治31年）9月1日、国鉄信越線の吉田駅として開設。付近の長野電鉄・信濃吉田駅と紛らわしいという理由から、1957年（昭和32年）4月1日に北長野駅に改称した。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。長野市が受託する簡易委託駅である。ホーム間に1本の中線があるほか、駅南側にはおもに貨物列車が使用する側線6線が敷設されている[このうち上り本線に隣接する上1 - 上4はJR貨物の所有。その外側の上5・上6はJR東日本の所有。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は構内北側、単式ホームに隣接して設置されており、北陸新幹線高架下にある、駅舎上の高架線は長野駅方面への下り坂となっている。
2015年の北陸新幹線開通に伴うしなの鉄道移管直前までは長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。しなの鉄道移管後は長野市に業務委託されている。
路線：しなの鉄道北しなの線
列車種別：普通妙高高原駅行き
車両：115系
天候：晴
No.1087 61
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線を有する地上駅。長野市が受託する簡易委託駅である。ホーム間に1本の中線があるほか、駅南側にはおもに貨物列車が使用する側線6線が敷設されている[このうち上り本線に隣接する上1 - 上4はJR貨物の所有。その外側の上5・上6はJR東日本の所有。ホーム間は跨線橋で連絡している。駅舎は構内北側、単式ホームに隣接して設置されており、北陸新幹線高架下にある、駅舎上の高架線は長野駅方面への下り坂となっている。
2015年の北陸新幹線開通に伴うしなの鉄道移管直前までは長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されていた。しなの鉄道移管後は長野市に業務委託されている。
路線：しなの鉄道北しなの線
列車種別：普通妙高高原駅行き
車両：115系
天候：晴
No.1087 61
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![[前面展望]しなの鉄道北しなの線長野駅から北長野駅](http://i.ytimg.com/vi/BBQxLJ12WTQ/mqdefault.jpg)
![[前面展望]しなの鉄道北しなの線長野駅から北長野駅](/img/tr.png)
[前面展望]しなの鉄道北しなの線長野駅から北長野駅
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しなの鉄道北しなの線は、元は東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間で、そのうちの長野県内の区間にあたる。なお、信越本線の新潟県内区間はえちごトキめき鉄道が継承した。 長野駅から豊野駅までは、北しなの線のほかにも、豊野駅を起点とするJR東日本の飯山線の列車が北しなの線経由で乗り入れている。 路線：しなの鉄道北しなの線 列車種別：普通妙高高原駅行き 車両：115系 天候：晴 No.2901
![[前面展望]JR信越本線安茂里駅から長野駅](http://i.ytimg.com/vi/Yt6cmjDNS24/mqdefault.jpg)
[前面展望]JR信越本線安茂里駅から長野駅
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JR信越本線安茂里駅は、1985年（昭和60年）3月14日、国鉄の駅として新設（無人駅）。近隣企業や住民から寄付を受けて開設された。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋を備える。また上り・下りホーム双方に出入口がある。長野駅管理の業務委託駅（ステーションビルMIDORI受託）[下りホーム側出入口に窓口と有人改札を備えた小屋がある。直営駅時代は管理駅である長野駅から派遣された社員が出札業務を行っていた。南側の高架部には北陸新幹線が通っている。 路線：JR信越本線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系（しなの鉄道） 天候：晴 No.2859
![[前面展望]JR信越本線川中島駅から安茂里駅](http://i.ytimg.com/vi/E_ER4AtJvho/mqdefault.jpg)
[前面展望]JR信越本線川中島駅から安茂里駅
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JR信越本線川中島駅は、1911年（明治44年）5月1日、鉄道院信越線の犀川信号所として開設。1911年（明治44年）5月1日、鉄道院信越線の犀川信号所として開設。島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。北陸新幹線が駅舎の上の高架線を通っている。新幹線建設に伴い駅舎が建替えられた。 現在JR貨物の駅は車扱貨物臨時取扱駅であり、貨物列車発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。 1997年までは、専用線発着車扱貨物を取扱っていた。駅からは、西側にあった秩父セメント川中島サービスステーションへ至る専用線が分岐し、セメント輸送が行われていた。鉄道輸送終了後もセメント貯蔵サイロは使用されていたが、2008年に更地化され、現在は住宅が建っている。また、国鉄分割民営化前までは、旧駅舎南側に貨物ホームが存在した。その後、この場所には住宅と新幹線高架橋...
![[前面展望]JR信越本線今井駅から川中島駅](http://i.ytimg.com/vi/dNd8Td0Q9PA/mqdefault.jpg)
[前面展望]JR信越本線今井駅から川中島駅
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JR信越本線今井駅は、1997年（平成9年）10月1日開業。長野支社ではJRへの民営化後初の新駅開業。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。東側の高架部には北陸新幹線が通っている。カンノ製作所製の発車メロディが使用されているが、ワンマン列車では使用しない。ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。近隣に商業施設はなく、東側に徒歩10分ほど行った県道沿線に中規模の店舗が立ち並ぶ。駅東側に今井ニュータウンがある一方、駅西側は果樹園が広がっている。今井ニュータウン（今井団地）は、 旧長野オリンピック選手村であり、現在は市営住宅や、長野県職員宿舎等となっている。 路線：JR信越本線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系（しなの鉄道） 天候：晴 No.1071 47
![[前面展望]JR信越本線篠ノ井駅から今井駅](http://i.ytimg.com/vi/e2anvJD3xtE/mqdefault.jpg)
[前面展望]JR信越本線篠ノ井駅から今井駅
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JR信越本線篠ノ井駅は、JR東日本の信越本線と篠ノ井線、しなの鉄道のしなの鉄道線の3路線が乗り入れている。JRの駅としては信越本線を所属線としている。 1997年9月30日までは、しなの鉄道線も信越本線の一部をなしており、篠ノ井駅は信越本線の中間駅であったが、翌10月1日の北陸新幹線の部分開業に伴う並行在来線分離により、篠ノ井駅から軽井沢駅方面の区間がしなの鉄道に移管され、現在の形となった。その結果、3路線とも篠ノ井駅が起終点となっているが、運転系統上では信越本線と篠ノ井線、信越本線としなの鉄道線の組み合わせでそれぞれ一体的な列車系統となっている。平日朝に篠ノ井駅始発の列車があるが篠ノ井駅止まりの列車はない。なお、しなの鉄道の列車はJRへの片乗り入れである。 普通列車・快速列車のほか、特急「しなの」の全列車が停車する。平日に運転される特急「信州」と「しなのサンライズ号・しなのサンセッ...
![[前面展望]しなの鉄道線屋代高校前駅から篠ノ井駅](http://i.ytimg.com/vi/nUFGKxm0xoY/mqdefault.jpg)
[前面展望]しなの鉄道線屋代高校前駅から篠ノ井駅
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しなの鉄道線屋代高校前駅は、2001年（平成13年）3月22日、テクノさかき駅に続く新駅として開設。6両編成に対応した相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は屋代駅寄りの跨線橋で連絡している。簡易委託駅で、千曲市が窓口業務を行っている。しなの鉄道のホームページには切符の発売は行われていない旨が記述されているが、実際は定期券や回数券を販売するための端末が設置されている。2021年9月には当駅駅舎1階に屋代簡易郵便局が移転することが発表され、10月1日に開局した。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1069 45
![[前面展望]しなの鉄道線屋代駅から屋代高校前駅](http://i.ytimg.com/vi/p8j6uSuSijE/mqdefault.jpg)
[前面展望]しなの鉄道線屋代駅から屋代高校前駅
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屋代駅の開業は、1882年8月15日、長野駅・上田駅間の開業にあわせ、国有鉄道（国鉄）の駅として開業。ただし工事の都合により営業しなかった。1ヶ月後となる9月15日、旅客・貨物営業を行う一般駅として営業開始した。 三セク化してからはしなの鉄道による管理となったあとも、2012年3月31日までは長野電鉄屋代線の起点でもあったが、共同使用駅として、しなの鉄道が駅業務を担当していた。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1068 44
![[前面展望]しなの鉄道線千曲駅から屋代駅](/img/1.gif)
[前面展望]しなの鉄道線千曲駅から屋代駅
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しなの鉄道線千曲駅は、千曲市の請願駅である。駅新設の誘致は20年以上行われて来た。駅新設の事業費は3億7000万円で、千曲市や長野県、国が負担した。 特殊鋼材高騰等に伴い、上下線ホーム間の跨線橋やエレベーターの建設が開業に間に合わなかったため、跨線橋供用開始までは暫定的に2番線（上田方面）ホームに臨時出入口（スロープ）が設置されていた[1]。2番線から乗車する場合は、乗車駅証明書発行機から発券される乗車駅証明書で、列車内又は降車駅で料金精算を行っていた。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1067 43
[前面展望]しなの鉄道線戸倉駅から千曲駅
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しなの鉄道線戸倉駅は、以前は軽井沢駅方面からのワンマン運転は当駅までで、当駅 - 長野駅間は車掌乗務（ツーマン運転）であったが、2013年3月16日ダイヤ改正からは戸倉駅 - 長野間の一部列車でもワンマン運転が開始された。 単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）の2面3線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋で連絡しているが、エレベーターが無いため車椅子で2・3番線を利用する場合は、駅員に申出てホーム軽井沢方にある構内踏切を利用する必要がある。 簡易委託駅で、千曲市が窓口業務を行っている。車両基地があり、多数の留置線を備える運行拠点である[1]。かつては駅窓口に併設されたビジネスえきねっとを利用して、JR切符が購入出来たが、現在は取扱っていない。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1066 42
[前面展望]しなの鉄道線坂城駅から戸倉駅
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坂城駅は、1888年（明治21年）8月15日、官設鉄道信越線の駅として開設。 現在の坂城駅は、日中の快速電車は停車するが、朝夕の快速と「しなのサンライズ号・しなのサンセット号」は通過する。島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内北側の駅舎とホームの間はエレベーター付きの跨線橋で連絡している。坂城町が業務を受託する簡易委託駅である[1]。木造駅舎を有する。なお、当駅には発車ベルが設置されており、スピーカーによって音色や速度が異なる。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1065 41
[前面展望]しなの鉄道線テクノさかき駅から坂城駅
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しなの鉄道線テクノさかき駅は、しなの鉄道で唯一、駅名に「カタカナ」と「ひらがな」を用いている。 「テクノ」の部分のローマ字表記は「Tekuno」が正式表記となっている。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1064 40
[前面展望]しなの鉄道線西上田駅からテクノさかき駅
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しなの鉄道線西上田駅は、長野県内の軽井沢駅 - 篠ノ井駅間を結ぶ鉄道路線・しなの鉄道線の中間駅で、しなの鉄道の旅客駅と言う側面と、JR貨物の貨物駅と言う側面を併せ持つ。しなの鉄道線は、全線に渡ってしなの鉄道が施設を保有する第一種鉄道事業者で、当駅 - 篠ノ井駅間ではJR貨物がそれを借りて列車を運行する第二種鉄道事業者となっている。元々は、高崎駅（群馬県）と新潟駅（新潟県）を結ぶ信越本線の駅で、1987年の国鉄分割民営化では東日本旅客鉄道（JR東日本）とJR貨物に継承されたが、1997年に信越本線の一部区間がしなの鉄道に移管されたため、JR東日本に代わってしなの鉄道の駅に移行した。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1063 39
[前面展望]しなの鉄道線上田駅から西上田駅
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上田駅は、1888年（明治21年）8月15日、官設鉄道 長野駅 - 当駅間の開業に伴い、終着駅として開業。 現在の駅は、地上1階にJR東日本新幹線の出改札があり、地上2階の南北自由通路を兼ねた橋上駅舎にしなの鉄道と上田電鉄の出改札がある。市街地側の北口は「お城口」、別所温泉側の南口は「温泉口」と呼ばれる。「お城口」は蔵をイメージしたデザインとなっており、夜には上田市ゆかりの真田家の家紋「六文銭」が間接照明で照らされる[1]。お城口下部の黒いなまこ壁は当初モルタル仕上げとする予定であったが、市民から1億5000万円の寄付金が集まり黒御影石を貼り合わせたものとなった。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1062 38
[前面展望]しなの鉄道線信濃国分寺駅から上田駅
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しなの鉄道線信濃国分寺駅は、1991年より地元からの新設要請があり、「国分新駅」として計画が進んだ。駅名の候補には『しなの国分寺』や『八日堂』などもあった。2002年（平成14年）3月29日：屋代高校前駅に続く新駅として開設。 相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間は跨線橋により移動する。エレベーターが設置されている。無人駅。 発車ベルは設置されておらず、原則車両側の乗降促進ベルを使用する。 路線：しなの鉄道しなの鉄道線 列車種別：普通長野駅行き 車両：SR1系 天候：晴 No.1061 37
営団車両が6号車と解説していますが、該当車両03-802は１号車です
まさかの5000番台！
霞ヶ浦は鼓ヶ浦と発音が似ているから紛らわしい
何でいきなりアナウンスながれているの気になる
Funndoshi junior high school in Hiroshima university graduate and
Funndoshi swimming funndoshi elementary school very much and Sakamoto is Misasagi station number T08
近鉄富田駅から川越富洲原駅まで通るまでの坂を上って行くの同じ
Nice video, likes from me !!
トンネル２回通ることなかなかない
津新町駅は3番乗場からも普通列車でも止まります
ステキな配信ありがとうございます😊。
アナウンスが途切れるの気になる
アナウンスがとぎれないようにきをつけます
同じ富から始まる駅なので覚えやすい
国分駅発→大阪教育大前駅着 ※河内国分駅は、以前は単に国分駅と案内していたことがありました。
今春から小浜線では敦賀発朝6～9時台が平日ダイヤと土曜・休日ダイヤに分離され、当該列車（敦賀07時49分発）は平日（毎週月～金曜日）ダイヤのみの設定で、土曜・休日ダイヤでは各駅の発着時刻が約20～40分早くなっています（これに伴い敦賀朝06時50分発小浜止まりは平日ダイヤのみの設定とされ、土曜・休日ダイヤでは東京からの北陸新幹線一番列車の敦賀到着に合わせるべく小浜止まりは09時50分にまで繰り下げられました）。
🐸時代考えろ
今度は逆パターンもおねがいします!
以前、待ち合わせに津島駅を使いました。その際、駅前、駅周辺に違和感があったのがどうも引っかかっていました。動画を拝見し合点がいきました。また機会があれば本動画を踏まえてじっくりと散策したいと思います。
ありがとうございます。お時間あるときにぜひ再訪してみてください。
50年前、子供の頃に親戚がいたので相模原からよく行ってた場所。電車で行く時は尾鷲まで車で迎えに来てもらっていた。雨の日ばかりの記憶がある。
これ最寄り駅は？
南海和歌山市駅やJR和歌山駅から和歌浦ゆきのバスにのります。本数が多くないので、車があれば便利です。
コメントありがとうございます。学生時代の思い出と重なることがあってよかったです。
古里〜鳩ノ巣間は絶景なのですが、山谷激しくて撮影しずらいですね。時間をかけて挑戦したい場所です。
コメントありがとうございます。
今は48歳で高校は、毎朝5時45分に起きて、自転車で15分から20分で、近鉄八尾駅から、桜井駅まで通学してました。 懐かしい😂
当時の状況の説明、ありがとうございます。 この日、私は中目黒駅から日比谷線上り電車を利用しています。事故の1時間前です。事故については会社で知りました。帰宅の際には恵比寿駅から歩いて中目黒駅まで行きました。数十人を超える作業員が事故車両にアリのように群がって、撤去作業をしていました。忘れられない光景です。誰もが犠牲者になる可能性があった。私だったかもしれない。再発防止を全ての鉄道関係者にお願いします。
いつ何時当事者になるかもしれない事故でした。ニュースの映像はいまでも記憶にあります。
良い動画ですね。
前面展望撮影時に乗車した編成は223系2000番台（インバーターは三菱IGBT）
Konnichwa. Kyoto desu ka?
Konnichiwa Kyoto desu.
Kyoto tunnel nagai desu?
Beautiful
ありがとうございます。 京都の東は険しい山がそびえているので長いトンネルをくぐります。 1000年前から和歌にも詠まれる風光明媚なエリアです。
Great video my friend 😍😍
Great video my friend 😍😍
運転系統上京都駅にも乗り入れている反面、実際には京都～山科間では二重戸籍にはなっていません（同区間は正式には東海道本線（琵琶湖線）単独区間だが、京都駅の駅名標にも3番のりば駅名標に限り湖西線を表わす水色が採用されているほか、同じく湖西線の路線記号を表わす「B31」も付与されていることに加え、敦賀駅では「A01」のほかに「B08」も付与されている）。そのため車掌は京都駅発車前に「（次の）山科から湖西線に入ります（以下省略）」とアナウンスしています。
130km運転が始まりますが、ここも出せそうですね。
もうすぐ普通電車でも130kmになるから楽しみ😊
この区間については江戸川橋梁を複線でかけ替えることの難しさや費用対効果の疑問から土木的にベーシックな区間の複線化でやりくりする応急的姿勢が見えてきます。😊
楽しい動画をありがとうございました。これからも動画を発信してください🎉🎉🎉😊😊😊
こちらこそコメントありがとうございます。
津島市はそんなにさびれてしまったのですか？私がいたときは元気のある町でしたが。
昔、栄えてた頃の写真をみて驚きます。
相変わらずの駅前ですね。 豪華にする必要は無いけどもう少し人が集えるような駅前にならないんでしょうか お世辞にも機能的とは言えない広いだけの駅前ですね。
昔の写真を見ると賑わってますね。特急も停車してたとか。
成島、佐野市、新伊勢崎はのりばと反対方向に、信号機１基折り返し可能になっている。 佐野市駅は昔、終電の折り返しに使われてた名残。
終点新可児駅に到着すると普通中部国際空港行きで折り返し運転して犬山から準急に変わる動画を配信してください
今度は逆方向の映像ですね、大変ありがとうございました。また、荷阪トンネルの勾配が25パーミルの上り勾配で角度がきつくなって事がこの映像からも分かります。
紀伊本線の中でもきつい勾配を登ってゆくこの区間が好きです。
youtubeがどのようにしてあなたを私信するのか分かりませんが、私はこのような車窓越しに見える景色が大好きで、日没の景色があればもっといいです___以上はgoogle翻訳から来ているので、表現が悪いのは悪くない
いつになったら再開発するんやろ( ˘ω˘ )
また、街の風景がかわるのかな？
運転してる気分や。
コメント失礼します。 この動画の撮影日はいつでしょうか？
コメントありがとうございます。東上線の末端区間はなんどか撮りなおしがあって、８月前半に何度か訪問しています。正確な日時は控えてないのですみません。
@@tetsuyanotabi ありがとうございます！
ありがとうございます。とても興味深く拝見させていただきました。
ありがとうございます。励みになります。
東武鉄道は最初坂戸駅から鳩山方面へのルートを計画したが、諸事情により無理に東松山方面へ迂回するルートになった。その為動画の様な急なカーブで北坂戸駅へ行く事になったと昔聞いた事があります。車軸と線路の摩擦による鉄が焼けたような匂いが線路脇を歩くとしたのを思い出します。ちなみに北坂戸住民のソウルフード 龍門が到着シーンの左側にありますね。安くて美味しいですよ。
地元の貴重な情報ありがどうございました。 龍門は次回おとづれたときに行ってみたいと思います。
成増まで急行準急が止まらないとありますが、上板橋に準急が止まりますよ。
ありがとうございます。訂正を入れておきます。
早口の究極芸術
呼称が終点じゃなくて終着なんですね。
昔から関西は終着駅という鉄道会社おおいかも。