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入渠から出渠の期間は13日間だと思います。それよりも、苫小牧港からだと、瀬戸内海のドックまでは、片道で丸二日以上を要しますので、遠路はるばる回航するよりも、もっと近くで修繕できるところがなかったのかと思います。

防波堤のテトラポットに乗り上げる事故でしたが、船首部に亀裂などが無かったことで、自走には問題が無かったのでしょうね。

宇野ー高松間は、60分だったと思いますよ。晩年は、燃費節約で減速運航していたので65分くらいかかっていたのではないでしょうか。

「空港用救急医療器材搬送車」という車両です。 空港で万が一の事故が発生した際、いち早く現場へ医薬品や医療機材を搬送し、被災者の救助・治療活動を行う空港支援車両です。 前側が積載品の搭載スペースで、後ろ側のトレーラ部は、発電装置、冷暖房ユニット、エアーテントなどを備えています。 (車両メーカーによって、名称や装備の配置が若干異なる場合があります)

一般人に対しても、そんな特別対応をしてもらえるんですか？ どんな手を使ったのですか？

コロナが明けてから寄港が多いように思います。 更に4月1日付けで、政府が高松港を特定利用港湾に指定したことも影響しているのかも知れませんが、まだ日が浅いので違うかな。これは私見です。

ご指摘ありがとうございます。 瀬戸田町ということは、生口島ですね。 動画の修正は難しいので、説明欄の方で訂正コメントを追記しておきます。

ご指摘いただいた件ですが、先ほどネット(marinetraffic)にて確認したところ、本船の入渠先は因島のドック(JMU)ですね。 恐らく、7月26日に出渠するのではないでしょうか。 なので、間違っていないと思いますので、動画の説明文に追記した訂正コメントは削除させていただきます。

We were blessed with good weather on the day, making for a wonderful launching ceremony. We hope that "LIGNUM LINK" will continue to sail safely and be of great use for many years to come.

後続の船について、動画を公開しましたので、ご覧ください。 ruclips.net/video/vpKJI0zbidM/видео.html

すごー

アンパンマン列車ただいしづちなし8000系だけ全車岡山なんてすっごーーーわい

アンパンマン僕はすき

ご視聴ならびに情報ありがとうございます。 給水後にホースを外したあとで、吐水口付近でバルブを開くような操作をしているように見えますが、故意に吐水操作をしているのではないかと思いますが違いますか？ 吐水が始まり、慌てるようにも見えませんし、徐々に吐水の勢いが弱くなっているように思います。 気づいた時には吐水が止まっており、最終的に吐水が終了した状況が動画に映っていませんので、どうやって止めたのかが不明です。

通常ドレンの際はポンプ室内の水を全て抜くため、吐水口コック、吸水口コック薬液洗浄コック全て開けるのですが、ポンプ停止直後圧力が残っている場合でも勢いよく水が出るのは一瞬で、これほど水が出ることはありません また、途中から車両前方下部から水が出始めていますがこれはポンプドレンスイッチが押されている状態ですので、尚更ジョボジョボ水が出続けるのはおかしな話であります 最初に申し上げた通り、ポンプは停止されているがポンプに水槽の水が供給され続け、コックを開けていることにより排出されているようです。 ちなみに通常タンクから溢れた水は車両後方左側のオーバーフロー口から大量に排出されます ドレン作業にしては車両に集まりすぎですし、車内に3人も乗り込んでタッチパネルの確認をしてるようなので慌てているように見えます これから慣れればいいわけなので、隊員さん達の批判ではありません

ご丁寧な解説をしていただきありがとうございます。勉強になりました。😀

今日の新型消防車納入に伴う、報道公開の模様(後半のみ)も、こどもの国側から撮影していますので、近々に公開予定です。 ちなみに、空港の消防車も時間外で大規模な火災が発生した際、出動要請があれば、出動するようになっていると聞いたことがあります。 そのために、公道走行ができるようにナンバープレートを付けています。

今日の新型消防車納入に伴う、報道公開の模様(後半のみ)です。 ruclips.net/video/q0zu8k_DFoA/видео.html

解体されたとのことで、非常に残念に思いますが、当初から解体されるとの情報でしたので、仕方がないことです。画像や動画は今後も残りますので多くの人の色々な記憶として見返していただければと思います。

開店から3か月になろうとしていますが、当然ながらオープン間もないころの混み合いは落ち着いていると思います。ただ、閑古鳥が鳴いているようなことは無く、それなりに賑わいはあるのではないでしょうか。特に土日祝などは、結構な来客があると思います。各店舗の売り上げが想定に達しているかは別です。まあ、１年を過ぎてからの動向になるでしょうね。

本船が航行する姿を見られるのも残すところ、1年余りになりました。

2000系気動車の代替車両は、2700系気動車が投入されています。岡山駅から高知駅への車両と、高松駅から高知駅への車両は全て2700系気動車になっています。また、高知駅から以西でも一部の便では2700系気動車で運行されるものもあります。ちなみに、土佐くろしお鉄道が所有する2700系気動車2両1編成もあります。

2000系気動車は、JR四国の土讃線のうち、岡山駅から高知駅・高松駅間での運用を終了しています。但し、土讃線の高知駅から土佐くろしお鉄道に乗り入れして中村駅・宿毛駅に至る区間では、今も運用されています。また、予讃線の松山駅から宇和島駅間でも運用しています。尚、前面形状が非貫通形であったグリーン車用車両の運用は終了していますので、現在見られるのは、貫通扉がある車両のみです。いずれも２両編成での運用が主で、３両編成の場合もあります。

返信内容の一部表記内容に誤記がありましたので、以下の通り訂正します。 誤：岡山駅から高知駅・高松駅間での運用 正：高知駅から岡山駅・高松駅間での運用