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David Harder | MagnetBahn
Германия
Добавлен 14 апр 2020
Herzlich Willkommen auf meinem Kanal. Hier findet ihr Videos über Themen wie Technologie, Mobilität und vieles mehr.
Ich bin Betreiber der weltweit einzigen Magnetschwebebahn-Informationsplattform magnetbahn.org und zähle damit zu den wenigen Leuten, die sich noch heute aktiv für den Einsatz des Transrapid einsetzen. Neben meinem intensiven Einsatz für den Transrapid interessiere ich mich besonders für Mobilität, Technologien und Reisen.
Schaut gerne bei meinen weiteren Plattformen vorbei:
Instagram: davidhrdr
TikTok: www.tiktok.com/@davidhrdr
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Erster Eindruck von Shanghai und dem Transrapid!
Auf gehts nach China! In nächster Zeit kommen mehrere Videos von meiner Reise nach China. Denn China gilt als DAS Magnetbahn-Land schlechthin. Neben der Eröffnung der ersten kommerziellen Transrapid-Strecke setzt man in China auch auf Nahverkehrslösungen. Mehr demnächst...
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Willkommen, magnetbahn.de!
Просмотров 815Месяц назад
magnetbahn.de ist eine neue Plattform für Leute, die Interesse an der Verbesserung des öffentlichen Personenverkehrs haben und überzeugt davon sind, dass Magnetbahnen dafür ein wichtiger Baustein sind. Neben den bereits existierenden Inhalten von magnetbahn.org werden in Zukunft viele spannende, neue Themen abgedeckt. Schau dir das Video an, um zu erfahren, worum es mir mit magnetbahn.de geht. ...
Hochtechnologie im Verfall: Transrapid-Versuchsanlage Emsland von oben
Просмотров 3,1 тыс.6 месяцев назад
Die Transrapid-Versuchsanlage Emsland ist eine weltweit einmalige Anlage zur Erprobung der Magnetschnellbahn Transrapid - die hier später den Rekord von 450 km/h unter Betriebsbedingungen (!) aufgestellt hat und damit bis heute Deutschlands schnellster Zug ist. Mehr über die Versuchsanlage erfährst du unter magnetbahn.org/transrapid/versuchsanlage/ Vielen Dank an Simon Niedermeyer für die Berei...
Zusätzliche Infrastruktur für Transrapid: Vorteil oder Nachteil?
Просмотров 2,4 тыс.7 месяцев назад
In diesem Video geht es darum, festzustellen, ob die getrennte Infrastruktur für den Transrapid ein Vor- oder Nachteil ist.
Transrapid oder Hyperloop: Wohin geht die Reise?
Просмотров 3,2 тыс.9 месяцев назад
Transrapid und Hyperloop haben das Potenzial, den Fernverkehr zu revolutionieren. Neben großen technischen Unterschieden stellt sich aber beim Hyperloop die Frage, ob er überhaupt realisierbar ist. Welchem Verkehrsmittel gehört die Zukunft? In diesem Video gehe ich tiefer auf diese Frage ein. Vortrag "Alles über den Transrapid": ruclips.net/video/xX6VkDM757Y/видео.html Wenn dir die Inhalte gefa...
FALSCHINFORMATIONEN gegen Transrapid | Unfall, China, Kosten
Просмотров 8 тыс.9 месяцев назад
Über den Transrapid werden unzählige Falschinformationen verbreitet. In diesem Video werden die Top-5 Falschinfos aufgegriffen und korrigiert. Weitere widerlegte Falschinformationen unter magnetbahn.org/faktencheck. Buch kaufen: magnetbahn.shop.copecart.com 0:00 Falschinformationen 0:29 Zu teuer? 1:42 Der Unfall 3:42 Von China aufgegeben? 5:26 Rad-Schiene gleich schnell? 724 Nach China verkauft?
Hat der Transrapid in Deutschland eine Zukunft?
Просмотров 4 тыс.9 месяцев назад
In diesem Video schauen wir uns die mögliche Zukunft des Transrapid in Deutschland an. Dabei werden relevante Themen wie Vorteile, Nutzen, Hyperloop und chinesische Nachfolger der Technologie besprochen. MagnetBahn Sticker bestellen: magnetbahn.shop.copecart.com 0:00 Vorteile des Transrapid 1:17 Perspektiven der Rad-Schiene 4:35 Entlastung durch Transrapid 8:02 Hyperloop 11:05 Chinesischer Tran...
Hamburg, Berlin, Nürnberg: Drei Magnetbahnstrecken in Deutschland geplant (Transport System Bögl)
Просмотров 9 тыс.10 месяцев назад
Zurzeit werden drei Magnetbahnstrecken in Deutschland geplant. Zum Einsatz kommen soll das Transport System Bögl (TSB), welches in Sengenthal entwickelt und erprobt wird. In diesem Video gehe ich auf nähere Details zu den geplanten Strecken ein. Alle Videoaufnahmen wurden in Sengenthal angefertigt. Empfehlenswert ist die Studie "Machbarkeitsstudie zum Einsatz alternativer Verkehrssysteme im spu...
HYPERLOOP Mitfahrt in München! Alles über TUM Hyperloop
Просмотров 6 тыс.11 месяцев назад
In Ottobrunn wird die weltweit einzige, vollmaßstäbliche Hyperloop-Teststrecke mit Vakuumfunktion betrieben. In diesem Video berichte ich über die Technologie, Funktion, Mitfahrt und Unterschiede zum Transrapid.
DESHALB fährt KEIN Transrapid in Deutschland
Просмотров 18 тыс.11 месяцев назад
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TSB: Alles über Fahrzeuge, Fahrweg, Weichen und Vorteile | Interview mit Produktmanager Andreas Rau
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Kein Weg führt am Transrapid vorbei - Wenn wir einen brauchbaren Fernverkehr wollen
Просмотров 4,6 тыс.Год назад
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Transrapid 07 | Besichtigung und zukünftige Restauration
Просмотров 7 тыс.Год назад
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Alles über den Transrapid | Ausführlicher Vortrag über Geschichte, Technik und Zukunft
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So funktioniert der Transrapid: Schweben, Antrieb & Steuerung ausführlich erklärt
Просмотров 6 тыс.Год назад
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Ein ungewöhnlicher TR04-Besuch bei Speyer | So sieht er von innen aus
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Das einzige öffentlich ausgestellte Modell einer funktionierenden Kurzstator-Magnetschwebebahn
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Die Zukunft der Transrapid-Versuchsanlage Emsland | MagnetBahn Sessions
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Transrapid Besucherzentrum: Neueröffnung
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Interview mit Dr. Bert Zamzow, Bereichsleiter Transport System Bögl (TSB) - MagnetBahn Podcast #1
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Mitfahrt im TSB (Transport System Bögl)
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Der nächste Schritt des Schienenverkehrs: Transrapid
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Transport System Bögl (TSB) in Sengenthal
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Transrapid 07 von Innen (Exklusiv / 2020)
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Könnte man beim TSB in Nürnberg wenn's realisiert wird auch probieren 😂
Zweimal mit den Gefahren seitdem geht meine Rolex nicht mehr richtig
Name of the app?
Bin echt neidisch , weil unbedingt auch mal mit den Transrapid fahren. Im Emsland war ich schon aber leider zu spät 😢 als schon alles aus war. Tolles Video Grüße Micha
Immer vorwärts zu der Zukunft heute.🎉🙏👍🇸🇪
Ein Vergleich, denn die Jugend von heute versteht 😅
Jab hast uns mit dem Video abgeholt sehr toll toll👍👍👍👍🤗🤗🤗🤗🤗
Der Hyperloop ist eher so ein Milliardärssystem, also ein Beförderungsmittel, das sich ein Milliardär bauen könnte oder würde, um beispielsweise von einem weiter entfernten Wohnsitz zu seinem vielleicht in der Stadt liegenden Büro zu gelangen, aber für den Massentransport scheint es mir wenig tauglich, da es aussieht wie ein Verkehrsmittel für den Individualverkehr und dafür ist ein Röhrensystem viel zu aufwändig. Es würde aber auch keinen Sinn machen, ein Massentransportfahrzeug zu bauen, weil dadurch die Risiken beim Dichthalten stiegen, weil es mehrere Luken bräuchte, die jede für sich das gesamte Fahrzeug unbrauchbar/undicht werden lassen könnte.
Cool 😎✌️
Er sagt nur, das er nicht nein sagen würde, wenn jemand den Transrapid bauen will. Er sagt aber nicht, dass er selbst irgendetwas dafür tun würde, dass er gebaut werden kann. Ergo: Er wird in Bezug auf den Transrapid passiv bleiben und bestenfalls beobachten was geschieht, bzw. dass nichts geschieht.
Das Hauptproblem: Die meisten Menschen haben eine zu geringe Bewusstseinskapazität. Will meinen: Um eine Sache und ihren Wert verstehen zu können, erfordert es oft das Verständnis komplexer Zusammenhänge. Das Bewusstsein der meisten Menschen aber ist wie ein Wasserglas. Eine komplexer Gesamtzusammenhang kann dabei sein wie eine ganze Theke mit gefüllten Schnappsgläsern, bei der jedes gefüllte Schnappsglas einen Teilaspekt symbolisiert. Du kannst also eine gewisse Zahl an Schnappsglasinhalten in das Wasserglas füllen, aber irgendwann ist es voll und mit jedem weiteren Schnappsglas, das man hineinfüllt, wird ein Teil dessen, was schon im Glas war, überschwappen und verloren gehen. Ein Beispiel dafür zeigt sich bei der Vorstellung, dass die Reisedauer (und damit quasi Geschwindigkeit, um von A nach B zu kommen) nur von der gesamten oder durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit abhinge. Das Flugzeug hat, wie wir spätestens seit 9/11 wissen, deutliche Sicherheitsdefizite, da es keinen festgelegten Fahrweg gibt und es daher als Waffe eingesetzt werden kann. Aus diesem Grund gibt es so weitgreifende Sicherheitsmaßnahmen, die Zeit vor der eigentlichen Reise und Zeit danach erfordert (Gepäckaufgabe, Sicherheitskontrolle, Gepäckabholung). Da mag vielleicht der Flug von Berlin nach Paris nur eine Stunde benötigen, aber unter Umständen noch einmal eine Stunde mehr wegen der Sicherheitsmaßnahmen, was den Vorteil des Flugzeugs auf Kurzstrecken wieder zunichte macht. Darüber hinaus zeigt sich aber bei jeder Technologie, dass einerseits die Grundlagenforschung noch gar nicht den effektiven Endnutzen zeigt, andererseits aber wenn sich daraus einmal eine serienreife Anwendung entwickelt hat, dass sich daraus ab einem bestimmten Punkt fast explosionsartig daraus neue Anwendungen ergeben oder neue Technologien entwickeln lassen. Das sind nur zwei Aspekte, die zeigen, dass sich niemand mit den Möglichkeiten dieser Technologie befasst hat, sondern alle nur von schon vorhandenen Kenntnissen auf diese neue Technologie geschlossen haben, als sei diese von grundsätzlich gleicher Art. Sie ist es aber nicht! Aus dieser Technologie ließen sich Anwendungsgebiete erschließen, an die jetzt gerade niemand denkt, aber durch die sich einige der drängendsten Probleme der Gegenwart lösen lassen, die wir gar nicht mehr hätten, wenn wir den Transrapid wirklich eingesetzt hätten. Es klingt unglaubwürdig, wenn ich sage, dass 50 Prozent aller gesamtgesellschaftlichen Probleme der Gegenwart eine Folge davon sind, dass wir den Transrapid ad acta gelegt haben.
.. ich rede nicht laut AHHH! …. OMG. Ja ich muss zugeben es ist ein wunderschönes Gefühlt in diesem Fahrzeug zu sitzen. Bin damit vom Flughafen in die Stadt gefahren (8min) und mit der U-Bahn zurück (2 Stunden) 😢
Geil, wollte ich auch noch gerne machen, mach mal ne Anleitung wie das alles geht mit dem Visum usw bitte 😍 Schade, dass er nicht mehr 430 fährt :(((
Danke für den Bericht. Man sieht Deine leuchtenden Augen und weiß, da geht ein Traum in Erfüllung.
Die Chinesen sind so arm, dass sie lieber die U-Bahn für 80ct nehmen anstatt den Transrapid für 5-7€. Das ist wahrscheinlich auch ein grund dafür warum so wenige in der Politik den Transrapid zurück haben wollen. Was ist eigentlich mit der petition, wann wird sie eingereicht?
Freu mich, das es endlich geklappt hat und Du in einem richtigen Transrapid sitzen und die Geschwindigkeit genießen kannst. Und das hätten wir in Deutschland schon vor Jahrzehnten haben können 😞
hatten wir ja auch. =) Jedenfalls auf der Teststrecke... 😛
@@mariokrings denk ich mir. Aber eine richtig befahrene Strecke ist da ja noch ein Tick besser. Wenn man merkt und sieht, wie es im realen Alltag eingebunden wird - also der Transrapid. einfach ein Traum.
@@marioerdenmensch6809 naja so richtig gut _eingebunden_ ist der SMT ja nicht. Aber ich weiß was du meinst... Schade dass daraus nichts geworden ist exportmäßig...
2:15 Ja, der Gegenzug ist schnell vorbei. Wie Speedy Gonzales. 😉
Gute Idee sich mal anzusehen, was in Fernost in Punkto Maglev Trains läuft. Denn dort wird an der Zukunft gearbeitet. Neben den chinesischen Maglevs wären auch "Linimo" in Japan und "Ecobee" (Incheon Airport Connector) in Südkorea empfehlenswert.
Danke für den coolen Einblick!
❤❤❤
Ich freue mich für dich, dass du endlich mal den TR 08 in Aktion erleben durftest. Schlimm genug, dass man dafür nach China reisen muss. Zur Verteidigung der ICE, natürlich können die in Deutschland auf modernen LZB und ETCS Strecken schneller als 220 km/h fahren und tun dies in der Praxis auch. Es sind nur eben sehr wenige Strecken wie z.B. Leipzig - Erfurt - Bamberg. Die 300 km/h fühlen sich dort auch sehr geschmeidig an. Dennoch bringen die Fahrzeuge alle Nachteile der schienengebundenen Technik mit sich. Ich arbeite in einer Zugwerkstatt und hier drehen sich mehr als die Hälfte der Tätigkeiten rund ums Drehgestell. Das ist einfach besonders ärgerlich wenn man weiß, dass es eine bessere Technik gibt, die wesentlich weniger Wartungsaufwand benötigt. Und ich bin immer wieder erstaunt, dass die Kostenrechnungen beim Transrapid dieses Thema offenbar nie so richtig berücksichtigt haben. Werkstattzeit und Ersatzteile sind teuer, das ist nicht zu unterschätzen.
Worauf ich hinaus wollte ist, dass die das aufgrund der Baustellen und der schlechten Infrastruktur eigentlich fast nirgendwo machen können. Klar kann er theoretisch auch über 300 KMH fahren, die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt aber weit weit unter 200 für alle ICE deutschlandweit
Herzlichen Glückwunsch, dass du dir deinen Traum erfüllen konntest 👏Schade, dass die Geschwindigkeit gegenüber früher so gedrosselt worden ist. Ich bin heute mit dem ICE gefahren und da wurden 245 km/h angezeigt. Da ist also kein so eklatanter Unterschied mehr :-/
...zumal der ICE hierzulande bis 300 km/h und in Frankreich bis 320 km/h fährt.
@@mariokrings selbst bei uns auf der SFS Köln Rhein Main sind 300 km/h standard deshalb ärgert es mich wo er gesagt hat das schaffen nicht mal scheiß ICEs
Surreal das zu sehen... Und in Europa komplett ignoriert. :(
Macht gute Laune, Dir beim Transrapid fahren zuzuschauen.
Transrapid = the best from Germany
I don't understand why Germany does not give its own technology a chance. Here in the Dominican Republic we will have a 30-kilometer TSB line from Santo Domingo to San Cristóbal.
Are you sure about it? Never heared about that project. Is there any information about that project available? The only information I got on the internet is about a presentation by Bögl in 2023. If you ask me, they would have done better connecting the SDQ airport to the city. Public transport in the RD is a disgrace!
Unlike the RD Germany has a good developed train system. Population in Germany is very dense, while the country's landmass isn't very big. The _Transrapid_ has it's qualities on long distance connections and makes more sense to countries which aren't already running a traditional train system. The _Transrapid_ would have been the ideal system for both planned California HST (LA-Valley-SF and LA-Vegas), the Texas triangle (Dallas-San Antonio-Houston) or the projects in Indonesia, Marocco and Egypt. All these projects will instead be realized traditionally with iron tracks and high speed train sets from Alstom (Avelia), CRRC (Fuxing) or Siemens (Velaro).
@@mariokrings Germany urgently needs a *separate* high-speed network on which mixed traffic - i.e. long-distance traffic, regional traffic, public transport and freight traffic - has no place. Mixed traffic leads to premature wear and tear on the track systems and is one of the causes of the known problems. Compatibility with rail is therefore not necessary at all! The #Transrapid, the solution for less CO², energy-saving and without fine dust. It fits in between aircraft and wheel/rail or car as an environmentally friendly means of transport.
@@peterkindel1619 that's just wrong. There is no need for a separate network, it makes no sense as stated before. Plus it's wasted money. Our problem is that CDU/CSU-led governments didn't spend enough money on the railway network, so we do have a rotten network and lots of construction sites today. In certain areas, with a less dense population we already have high speed tracks and those are used by bullet trains with up to 300 km/h only, no _mixed traffic_ on these. But after using the high speed track the trains can get every where. If you would built a complete new network that wouldn't be possible.
@@mariokrings I'm not talking about Transrapid, I'm talking about TSB, which is also not given a chance in Germany.
Sieht so aus, als wäre es der Aufwand nach Shanghai wert gewesen! Vielleicht reise ich auch eines Tages dort hin. Ist ja nicht viel weiter als die Distanz zwischen NRW und TVE Emsland ;)
Super cool dass du den SMT gesehen hast!!!!! Und 2:15 ....😂
Es sei dir gegönnt 🎉
Ich bin 2010 gefahren. Damals beschleunigte er bis auf 430 km/h um dann nach 20 Sekunden mit dem Bremsen für den Zielbahnhof zu beginnen.
...bin selbst auf der Versuchsstrecke im Emsland über 400 km/h gefahren 😛
Super Video!
Fuhr der in Shanghai nicht mal 450?
431 waren mal drin, aktuell ist die Geschwindigkeit heruntergesetzt, um das überlastete Stromnetz der Stadt nicht zu sehr zu beanspruchen.
Außerdem fährt niemand mit dem Transrapid, weil es eine U-Bahn für 80ct gibt. Deswegen versuchen die Chinesen die Kosten unten zu halten
2:15 Ich hab mich weggeschmissen vor Lachen
Ein Traum geht in Erfüllung!
Wie heißt das Unternehmen nochmal?
Es war ein großer Fehler damals den bei uns entwickelten Transrapid nicht in den Betrieb gebracht zu haben. Typisch Politik!
Deutschland hat seine Innovation und seine Zukunft in den 90er begraben.
Da bin ich voll auf deiner Seite. Ich glaube das die kosten (die ja beim TR schon zu hach waren) beim Hyperloop nicht höher werden. Es ist wirklich schade das man den TR nur in China erleben kann. Außerdem finde ich das der TR den Hyperloop ersetzt hat und dann einfach wieder weggeworfen wurde :(
Der Tansrapit hat aber das Problem, dass er eine spezielle Monrail war. Der Markt für Monrorails ist klein und der Markt für sonderformen ist und war winzig.
Der Transrapid ist nicht einfach „eine Monorail“ für den Nahverkehr, wie du sie dir vermutlich vorstellst. Der Markt und die Notwendigkeit des Transrapid im Fernverkehr sind enorm.
Schon etwas von dem ereignis damals gehört???
Menchliches Vetsagen, wie so oft im Leben. Viele Menschen sterben auf der Strasse, soll man dann die Strassen abschaffen?
Die Roboter sind jetzt schon klüger als manche Menschen. 😄👍🏼
Danke für das Video! Ich habe nie verstanden, weshalb der Transrapid -trotz kompletter Serienreife- nie eine Chance bekam, sich richtig zu beweisen. Ich kann mich noch erinnern, wie enttäuscht und entsetzt ich war, als das Aus für die Strecke Hamburg nach Berlin kam. Das hätte Deutschland nachhaltig in die Zukunft katapultiert!!! Und der Hype um den Hyperloop? Wieder mal jahrzehntelange Erprobung mit mini Teststrecken. Und dann vermutlich für nix… Um das Vakuum aufrecht zuerhalten bedarf es zusätzlicher Energie. Schon einmal Unsinn. Dann, teure, hässliche Röhren, welche ständig gewartet werden müssen und die Landschaften richtig verschandeln. Oder unterirdisch, aber teuer. Dann gleich beim ICE bleiben. Schwierige Anbindung an das Schiennetz (da wurde ja auch beim Transrapid gemeckert). Und zu guter letzt: Sicherheit! Kein TÜV nimmt soetwas ab.
Er könnte seit Jahrzenten unterwegs sein in Deutschland
Und hätte in Europa sämtliche nationalen Flüge bereits vollständig ersetzt.
👍👍👍
Kannst du mal einen Vergleich machen zwischen dem TSB und dem Siemens VAL? Diese Woche war ich auf der InnoTrans und habe mir den TSB kurz angesehen und den Vergleich zwischen TSB, Straßenbahn, U-Bahn und People Mover. Die VAL Version braucht jetzt ja aber nur eine einzige Schiene, was ihn nicht mit den anderen Peoplemover-Systemen vergleichbar macht. Persönlich arbeite ich gerade an einem eher regionalen Überlandbahn-System welches hohen topographischen Herausforderungen gestellt ist.
gibt update über das fahrzeug? ist 9 monaten her
Jetzt in bochum
Ich feier das
Ich finde es einfach schrecklich das sich die Politik gegen die Transparid entschieden hat. Es wär halt auch umweltschonender da kaum bis kein Feinstaub ensteht und weniger Energie verbrauch hat 😊
Top!