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過去の話だけどトヨタはソアラのＶ６DOHCをフォーカムエンジンって誇大広告していました。 そしてスバルも同時期水平対向DOHCエンジンをフォーカムエンジンって誇大広告していました。 このときにトヨタとスバルが残念なメーカーだと悟りましたね。 トヨタとスバルの理屈で言えばＶ型エンジンとか水平対向エンジンはSOHCでもツインカムってことになりますね。 恥を知れと言いたい。

うん、わかる。 でも、出来れば素直にアウトランダーの素晴らしさを強調する動画の方がなんか良かったかなーと。 そこまでスバルをダメダメと言わないとアウトランダーの良さが伝わらないのかなー、と逆に思ってしまった…

BRZ乗ってたyoutuberがエクリプスに乗り換えてたけど、三菱行くスバル車乗り多いんかな？

私もずっとSUBARU　AWD（BH5C TWのNA）に乗っていて運転時の低重心感覚は常に感じていました。 実際には補機類の配置やクランク軸の高さなどでエンジンマウント時の物理的低重心は常に？でしたが、舗装路での急ターン時のテールの振りとか挙動の素直さは、そう思わせるものは常にありましたね。 エンジン振動は、始動時やアイドル時にのみロール振動は常に感じました。 20数年振りに横置4気筒（三菱PHEVエクリプスクロス）に買い替えましたが、アイドリングでエンジンの動きを見ると結構振動しているのに、車内では感じず。エンジンマウント位置の最適化と大容量のマウントブッシュで車体への振動伝達を相当抑え込んでいるなと思いました。 もうだいぶ前からどのメーカーでも車体解析技術が進んだお陰で、エンジンや駆動系のマウントで振動を抑え込めると分かり、バランスシャフトを組み込まなくてもエンジン振動は抑え込めていますね。これは他の方も書いている通りだと思います。 SUBARUは、昔から運動性能維持の為と左右の首振り運動を押さえるのに硬めのマウントを使ってたようですが、今ではマウント位置とブッシュの改善で結構抑え込めているように試乗して感じましたね。 SUBARUの比較動画は正直怪しいけれど、高速域と悪天候下や雪道などでの走行バランスの良さ、特に左右に頭を振ったときのバランスの良さはたっぷりと味わえたから、まんざら嘘じゃないなと思っています。 三菱PHEVに乗換えて、EV走行時は感じなかったけれど、エンジンが掛かったり駆動に加わったときには、左右のコーナリング時にこの車は車高が高いSUVだったと気付き、車体バランスの違和感と重心が高いと感じたのは事実です。が3年経った今は、慣れたのか全く感じなくなりました！。

高妻山・乙妻山の動画、面白かったです、ありがとうございます👏 サイキューさんの動画は、山行前に実によく調べられている事が分かり、その情報を公開して下さっていますので、数多くいらっしゃる登山系Youtouberさんの中でも最も参考になります📌「鈍足」と謙遜されておりますが、丹念に調べて現実的なプランを考えて実行されていますので、最後は体力勝負で何とかしてしまえる方々よりも、情報としてはありがたいです👍 パノラマ写真も山に行きたくなります💕 母親の実家が高社山の麓で、登山口のある谷厳寺が菩提寺です🙏 母親の実家のお墓は谷厳寺の境内ではなく、柳沢のエドヒガン桜がある「滝の沢森林公園」や「不動滝」へ続く林道の途中で、墓参りに行くと北信五岳がきれいです🏔(五岳の全ては見えていないかもしれませんが・・・) 住んでいる多摩地域から遠いですが、高妻山・乙妻山、さらに行きたくなりました、火打山と焼山も行ってみたいです

乙妻山までの日帰りは大変そうですね。私は10年ほど前の9月に戸隠神社奥社から戸隠山に登って一不動避難小屋に１泊して、翌日乙妻山まで登って一不動に戻って戸隠牧場に下山しました。一不動避難小屋はその当時でもかなり古くなっていて床の板が傾いていて寝づらかったですね。私の他にも数人のグループが泊まってました。トイレブースもあるのにティッシュが散乱しているって、マナー悪いですね。ほんの何十ｇかの携帯トイレを持参するだけでいいことなのに残念すぎます。昨年登った樅沢岳の山頂（最高点）もティッシュが散乱してて興ざめでした。樅沢岳の最高点はハイマツで囲われてて人目につかないポイントなんですよね。

三菱D勤務ですが、スバリストと呼ばれる人たちが三菱に乗り換えてるのは実感します。 皆さんスバルが相当好きで期待してるのにいつまで経ってもphevなど電動化が行われないことに不満を持たれているようです。

え？SUBARU安定性高いけどなぁ。明らかに直4揺れる。今の直4は悲しいほどダメです

今の水平対向は静かです。三菱は電気系なら静かですよ。が、走らないでしょうね。

ちょっと前までスバルも直4エンジン作ってたけどね （660㏄だけど…） 上まで滑らかに回るいいエンジンでしたよ😊

アウトランダーは初期のPHEVでは2リッターのエンジンを積んでいたのですが、それだと回転数が高くなってしまうのでエンジン音が車内に入りやすいという欠点がありました。 市場からの報告で気にする人が多いと気づいた三菱は、逆にエンジンサイズを大きくすることで回転数を低く抑えることでエンジン音を抑制することを選びました。 この決断は大成功となり、また室内にエンジン音を入らないように防音材を徹底的に配置することで静かな室内を実現しています。

リコール隠しの時は三菱自慢のGDIエンジンの欠陥をこっそり直す「闇改修」も話題になりましたね。 燃費偽装もですが車好きの間で「他のメーカーも大なり小なりやってる」と言われていました。 時が経ち、リコール隠し以前から不正をやっていたメーカーがあったことが発覚したときは仲間内で「それ見たことか」と話していました。

おれ、BH5のEJのエンジンマウント2個取り替えたら、振動なくなった。 アイドル800rpmから、アイドルアップ時の1000rpmに切り替わる時の、気持ち悪い瞬間も消滅した。 新旧比べたら、5ｍｍ位つぶれていたわ。 今BP5だから、また取り替えるかも。シングルターボだからエンジンの下スカスカ。

ただのヘイトビデオだな。そもそも何でスバルと比較する必要があるのか、理解できない。

昔の車になりますが、3000cc6気筒の水平対向は本当に振動が少なかったです。

実は自分も今XV乗ってて、真剣にエクリプスクロスPHEV検討中です。 スバル車のアドバンテージの4WDと運転中フィールがエクリプスクロスはカバーできていて、ディスアドバンテージの静粛性は完璧です。 ただ乗り比べたらスバル車のアドバンテージがもう一つ見つかったのでこれで悩んでいます。

静止状態の前後重量比の50対50っていう事を重要視し賛美し過ぎてない？

オイラがスバル嫌いなのこういう「手前味噌」な所なのよね、スバル好きも一緒になって自家中毒になってるし。だからトヨタファン、ホンダファン・三菱ファンとはいうけど「スバリスト」っていうのは誇っていい名称ではないのよ、少なからず侮蔑の意味が入ってるのよ～

知り合いがS4に乗ってるけどあまり水平対向だからすごいという感じは、私は感じられませんでした。

昔レガシーツーリングワゴンで良くスキーに行ってました。 前日の夜にスキー場に着いて朝までエンジン掛けたまま寝てるとアイドルアップが入った瞬間に車体が気持ちの悪い揺れを起こすのでゆっくり寝たい人には向かない車だと思ってた。 何より燃費が悪くてＧＴ欲しかったけどハイオクで６km／Lと聞いてレギュラーのノンターボにしたけど街乗りでは６km／L台、今はトヨタの技術が入って少し改善したのかな？ 次はアウトランダーＰＨＥＶが候補だけど、本当に車体幅の広さが気になるところ田舎の狭い道で気を使うだろうな。

いつも、どうがありがとうございます🙏 登山動画はすべて見ております。サイキューさんの解説は、山登りのとても参考になりますので、助かっております👍 背景の動画は、中央道の双葉あたりから勝沼で降りて、雁坂トンネルに向かう方面でしょうか。🚗 見たことある景色で、見っておりました🩷 次の動画も楽しみにしておりますので、ではまた。

実際、スバル車、雪道強いし速いんだから別に嘘っぱちってわけじゃあないと思うけど… スバルも進化してると思うし…

エンジンが直ぐに切れないのはエンジンを暖機状態になるまでは回ります 暖機が完了すれば直ぐにエンジンは切れます

スバリストがライバルのランサーと比べてインプレッサは低重心だと言ってましたが、後のＧＲの記事でランサーの方が低重心であったことがバレてました。 SUBARUは信者が多いので、盲目的になりがちですしステマも多いのが残念ですね。

18:20 VM4乗りからライバル車として気になるのは カローラツーリングハイブリッドE-FOURかなぁ

17:16 最近のスバルのターボエンジンがフラットトルクなのは 「低回転でのトルクがほしい」のに 「(高回転時に)CVTの入力トルク上限にあたる」からと だとと思う VBHとVNHのFA24DITもCVT側375Nmなので VM4のFB16DITもCVT側250Nmなので BRG・BMG・VAG・VMGの FA20DITこれもCVTが400Nmだから CB18用も300NmのCVTの可能性が… cb18が18なのは FB16DITが「おもったより低回転トルク不足」だったからだともう んでVMの車体なら大丈夫だけど BTやSKではつらい、GTにはもったいないで 結局搭載車種がVM4だけという…

スバルと三菱の4WDシステムの違いがいまいち分かりません。

直列はバランサーシャフトがない場合との比較でしょ。無くて済むならない方が重量や駆動ロスは無くて済むのだし。 宣伝なんてものはどこも自社に優位にするもので、消費者側はある程度割り引いて考えるのは暗黙の了解だと思ってるけどね。 水平対向エンジンにもメリットとデメリットがある。それを理解した上で好きなのに乗ればいいってだけの話。

今の車は遮音材やアンダーなんたら多用してるのを比較してるのはセンスがない 22年乗ったエンジンマウントゴムは当たり前のようにへたりますよ あとアウトランダーPHEVってEV入ってるのにねえ、車重自体クソ重くて振動も吸収するのに 嘘ってなんだよ、同世代のエンジンと比べてみれば？　あれもいいエンジンだけど 三菱も好きだけど比較対象としては別種類の車です

燃費は　どれくらいでしょうか？

今の水平も直列もＶ型も大差ないのはエンジンの進化以外にエンジンマウント(Ｅ／M)の進化もあると思います。 昔、バブル以前のＥ／Mはゴムに金具を接着したたけの物でしたがバブルが始まるか前ぐらいから高級車に液封Ｅ／Mが付き始め バブル崩壊の頃に大衆車にも展開され今では軽も含め殆どの車には液封Ｅ／Mが展開されています。(軽トラ・バンには付いていないのもあるかも) 液封Ｅ／Mは液室が組み込まれた構造になっており液を入れ込んでアッセンブリーされたＥ／Mでゴム弾性に液の流れ抵抗を含めて広範囲の振動域に対応するようにしたものです。 現在の液封Ｅ／Mは出た当初より更に進んだ構造に進化していますのでエンジンの進化と併せ大差ない状態になっていると思います。 因みに車のエンジンのマウントは４点支持と３点支持がありますが、一般的には４点支持は縦置きで３点支持は横置きなんですがＥ／Mの全てが液封ではなく一般的には右(だったと思った)のＥ／M(一ヶ所)だけが液封です。

近年、気になっているのが自動車メーカーの「用語乱用」です。 HVを「eHEV」だの「ePOWER」だの四駆にしても「昔使っていたフルタイム・パートタイム」を使わず4WDの一択乱用「ソレを嫌ったS社とM社がAW表記に逃げた」全てのユーザに分かりやすい言葉でやってチョ。

一つスバルを擁護するならば、フロント左右、リヤ左右のドライブシャフトの長さがそれぞれほぼ同じ長さ。 FFベースの車だとフロントのドライブシャフトはエンジンとトランスミッションの配置の関係で左右でドライブシャフトの長さが目に見えて異なります。 リヤは左右ほぼ同じ長さですが。 これがトラクションかける時、僅かな時間だが短いドライブシャフトの方にトルクが先にかかるため、どうしても走り始めにトルクの左右差が出てしまうとか。 この影響は路面が滑りやすい程影響が大きくなるので、雪道に強いとも言われていますね。 後は後輪への伝達トルクが他社のFFベースの4WDより高いというのも雪道で有利とか。 しかし今電動4WDが普及し始めたのでスバルの雪道での優位性は減りつつあるのは事実です。 スバルも会社潰れる前に横置きエンジンの燃費番長車出さないと消える気がします。

なんかよく分からないけど、乗用車として直4エンジンを持たないスバルに対して、施策エンジン作って比較しろよって意味不明。 メーカーの宣伝なんてそんなに見る？　スバル好きな人はスバル買うし、乗って相容れなかったら他社に行くだけじゃん。 ちなみに2代目レガシィ乗ってから、そのあとはずっとBMWな自分としてはBMWなんてもっと好き嫌い激しい車だと思うよ。

わかりやすく説明していただけたので大変楽しめました。あとアウトランダーは車中泊するのに 良さげですね。購入のきっかけが台風とのことでしたが確かにこれだけ電源が取れるなら快適に 泊まれそうです。 良い情報ありがとうございます。

第二弾待っていました！ 自分も長らくスバル車に乗ってきたのでアンチでは決してないのですが、宣伝には不誠実さを感じてしまいます。 水平対向エンジンは低重心を謳っていますが、スバルでラリーに参加していた清水和夫氏が重心高を測ったら直6のアルテッツァの方が低かったと暴露していました。エンジンの下には排気管、上にはインタークーラーなど補機も取り付けられるのでエンジン単体だけでは語れないんですよね。 現在エクリプスクロスPHEVに乗っているのですがエンジンが一旦掛かると暫くは止まらないと営業マンから聞かされました。

ワイも、13年乗りかえでフラッグシップのアウトバックにほぼ決めてたけど、レヴォーグと同じ1.5ターボに改変されたのでアウトランダーにした。😅

最初の方に出てきたレオーネの写真メッチャ良いですね。 自分はスバリストという程ではありませんでしたが4台スバル車を乗り継いで今は三菱のエクリプスクロスPHEVに乗っています。スバルから三菱に流れた人は結構いる印象です。 リコール隠しについてはスバルもやらかしていて二代目レガシィで暴走する欠陥を黙っていたという事があります。あと三菱は間違っていなかったなどと言うつもりは無いのですがリコール隠しや不正にもいろいろあって、例えばトラックのタイヤが外れたという件について実は他社のトラックでも発生しているのにふそうだけが叩かれたそうです。これは三菱が天下りを受け入れなかったので役人から報復された結果という話です。

昔々、レガシィBrightonエアサスと、GRANDワゴン乗ってました。 その後右葉曲線で日産エクストレイルディーゼルやクラウンHV乗りましたが、今は現行アウトランダーPHEV。（笑）　海、山、温泉、写真撮影に遠乗り楽しいです（笑）❤ でももう一度Brighton乗りたい（笑）❤

こんばんは。 自分はゴールド免許で全く運転せず、メカニズムにも無知なのですが、楽しく拝見しましたし、勉強になりました。😀 完全に車趣味の方の説明だと全く頭に入らないのですが、山をやってる方に説明頂くと、すこしわかった気になるのが不思議なんですが。

私は三菱とスバルがWRCでしのぎを削っていた時期に免許を取得したのもあり、 ランエボを中古で購入しました。 今でも乗っており発売して30年になりますが、まだまだ調子もよく三菱が 威信とお金をかけて開発した車だということを実感します。 とはいえ自分も良い歳になってきたこと、山に行き始めたこともあり乗り 換えを検討し始めましたが、価値観をアップデートできず保留中です。 おそらくUP主さまと同様に壊れるまで乗ることになるのではないかと 思います。 ちなみにランエボで美農戸山荘まで行くとエアロをすって泣けます。

最低地上高200㎜のレイバックは検討対象にならなかったのでしょうか？

車は現代の丸っこいデザインより昔の角っぽいデザインが好き…

はじめまして、岐阜県中津川市在住の者です。 幼少期から、恵那山を眺めながら育ちました。 今年神坂峠登山（みさか）ルートから登頂をチャレンジしたいと思っております。 恵那山をご紹介頂きまして、ありがとうございました。 感謝致します☆彡

２週間ほど前、将監でテン泊して飛竜を往復しました。禿岩から和名倉が見えたのですが、手前のピークの同定ができなかったのです。左が東仙波で右がカバアの頭であることがこの動画で分かり、助かりました。今年出た昭文社のマップにはカバヤの頭となっていて、誤植かと思っています。禿岩で丹波山からミサカ尾根を登って来たという女性に会いましたが、この時期あそこを登って来るとは凄いなと思い話しかけましたが、本人は全く平気のようでした。凄い人はいるものですね。みはらしのおばあちゃんはお元気で、帰りにもてなしを受けました。

7:55の気持ち良さそうな鞍部は静岡県側三伏沢源頭部の鞍部ですね。一寸下った広場みたいになっている所が水場の所かな。 25年ぐらい前には此処をもう少し下った所に三伏小屋(無人)があってそこでも幕営できたんですが今の山と高原地図では跡となっていて幕営禁止となっていますね。 たぶんこの気持ち良い鞍部周辺も貴重な水場(水源)になっているので幕営禁止ではないですかねぇ。 8:45の塞がれている巻き道はこの三伏小屋に通じていた道ですが小屋も無くなり荒れた道となったので廃道にしたようです。地形図にはまだこの道や鳥帽子岳に向う道などが載っていますが現在は廃道化していて時間的にもメリットなさそうなので入らない方が良さそうですね。 蝙蝠岳ですかぁ。静岡県側から唯一の塩見岳の登山道がある蝙蝠尾根の山ですねぇ。蝙蝠岳南2721ﾋﾟｰｸ四郎作ノ頭から森林限界となり凄く見晴らしの良い尾根と言うことですが蝙蝠尾根は長大な尾根なんですよねぇ。 それから登り口のある二軒小屋なんですが今はリニア関連林道工事用宿舎となっていて休業中です。ただテント泊は可能のようですが？バスは出ていないので椹島から歩きになるようですのでもし二軒小屋から登るようでしたら要確認と覚悟を。

塩川ルート懐かしいです。 1994年の体育の日の連休に北岳から塩見岳に縦走しました。肩の小屋と雪投沢源頭で幕営。三伏峠を越えて塩川小屋に宿泊のつもりでしたが、なんと営業してなくて鹿塩の温泉旅館まで歩いて、そこも満員で泊まれず、タクシー呼んで運転手さんの知り合いの民宿に連れて行って貰い、遅くなのに夕飯作って貰いました。凄い遠かったです。 一昨年夏に仙丈岳から塩見岳に縦走して塩見小屋に泊まりました。蝙蝠岳も歩く予定でしたが、熊の平で転倒負傷したのでやめて、大人しく鳥倉林道に下山。バスで伊那大島に出ました。林道は狭いから運転嫌ですね。

失敗談と言えば、私もかなり前の3月に荒島岳に登ろうとして古い道路地図を基に走っていたら、油坂峠が残雪で通行止めになっていて夜遅くまで他の林道を走り回りましたがどこも通行止めで諦めて最寄りの高速IC近くのホテルに泊まって帰りました。帰ってから新しい地図を買うと新道が出来ていて雪を気にせず峠を越えられることがわかりました。それ以来、地図は新しいものを買うようにしてます。荒島岳には翌月に登りました。 塩見岳は、2016年に鳥倉ルートを登り途中小河内岳をピストンしてから登りました。下山は、蝙蝠岳を経由して二軒小屋ロッヂに泊まりました。今となっては二軒小屋ロッヂに泊まれたのは良い思い出です。リニアの営業開始が延長されたんでまだまだロッヂの営業再開しないのでしょうかね。

あおみえきは青梅駅ではなく青海駅では？

塩見は本当に遠いですね。昔NHKの百名山の放送で、行きも三伏小屋に泊まって、帰りもまた1泊して下山となっていました。2日も三伏カレーでは飽きてしまいますね。塩川ルートは残念ですね。ぬかるんだ土手で知人のレボーグが動かなくなってJAFを呼んだことがあります。四駆でも安心できませんね。先日山ノ神土から将監峠に下る際、峠から竜喰山への最初のピークの登りを見たら結構傾斜がきつくて、昨年笹に足を取られて1時間もかかった理由が分かりました。今年のせんてんすクラブさんの動画では笹道がはっきりしていて登りやすいかとも思います。でもあの動画は春なので、きっとまた伸びているのでしょうね。来週、将監小屋から飛竜を目指します。