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私も雄信内駅舎の佇まいが大好きです。

確かに維持費がかかりそうですね 滝川市街地に近すぎるので、利用者数の増加も見込めないでしょうし

着実にその方向に進んでいますね 普通列車廃止もあり得ると思います 残るとしても、名寄ー美深、稚内ー豊富・幌延くらいでしょうか．．．

ビジネスには柔らかい発想が必要ですね

北海道には、貨車（緩急車や車掌車）を駅舎に転用した駅（わたしは貨車駅と呼んでいます）が多くありました しかし、駅の廃止が進んで、その数も減ってきていますね

@@shige-channel あっ！リアルに車掌車とかだったんですか！教えてくださりありがとうございます！

想い出深い駅が廃止されてしまったら寂しいですよね・・・

札幌近郊以外は、利用者離れが深刻ですからね。

JR北海道は、お金の面では廃止したいのでしょうけれど、国や北海道に幹線交通ネットワークだと言われている以上、廃止できないのでしょうね。

いいですね！ お気を付けて

新幹線の基本計画（運輸省告示）としては、 　北海道新幹線：青森市ー（函館市附近、札幌市）ー旭川市 　北海道南回り新幹線：北海道山越郡長万部町ー（室蘭市附近）ー札幌市 として公示されているようですね。

@@shige-channel さま この告示が出た時に道新が海線、山線を記していたと思います。

そうなんですね。昭和47, 48年ですね。 貴重な情報ありがとうございます。

そうですね。 「函館―長万部間」、「長万部―小樽間」と呼ぶのは長いので、通称が欲しかったのだと思います。 「ここ（この議論の文脈）では、海線、山線、と呼ぶ」と注釈があれば、親切な報告書であったと感じます。 記者会見要旨も確認しました。情報ありがとうございます。

「利用者減少→駅廃止→さらに利用者減少」の流れですよね 通学で利用される間は、それほど駅を廃止したり便数を削減されたりしないと思いますが、北海道新幹線が札幌まで延伸したら、状況は変わるかもしれません

そうですね。特に、東室蘭～長万部間は需要が少ないでしょう。 特急北斗のうち、何本かを新幹線に振り替え、何本かを「すずらん」的な運行に振り替えることも考えられるでしょうか。

間違いないですね…。(泣)

紋穂内駅は、2021年春に「廃止」の間違いですね。ご指摘ありがとうございます。

はい、恩根内の自治会が廃止を受け入れたと報道されていましたね。

このうちの何駅が生き残るのでしょうね

実は、小幌駅は廃止が昔検討されて、今は豊浦町が管理しているので利用者がいなくても豊浦町が廃止しなければ無くならないんですよねw

中ノ沢駅の地域住民の皆様がどのような考えなのかは分かりませんが、観光利用が見込めず、住民も利用していない現状では、存続する可能性は低いでしょうね。

返信の状況ならば、当然そのようになるだろうが、場所によっては、観光客のためだとか、観光客がだとかと公費負担で残している現状でしょう？ それをどうするかです あくまでも、そこに徒歩アクセス出来る地域住民が負担して残すかどうかのみ、町が観光で残すとは、町の公費を観光客に寄付すること、公費を観光業者に寄付する行為 地域のためではなく、観光客に観光業者のために使うことを意味する これを住民が認めるかどうかです

中ノ沢駅以外の駅へ話を広げれば、そのような状況の地域もありますね。

函館行きなら、函館バスは1日4本、JR普通列車は5本で、どちらも3時間くらいかかるので、どちらでもあまり変わりませんね。 中ノ沢駅の利用者数が1日1人未満なので、現状でも、長万部駅からの特急か、自家用車の利用が多いのかもしれません。

ほんとにそう思う。

@@nizikuwa42 たしかに海外への無償支援全てが無駄だとは思わないけど無償支援自体を減らして 代わりに国内のインフラ企業(鉄道会社やバス会社がメイン)と地方自治体への無償支援を増やせば日本国内の経済は活気づくはずなのにそれをやらない自民党政権には呆れるよ。

そんなところから応援するくらいなら乗りなさい。 乗らなきゃなんの意味もない。

愛知からも応援しています！

ありがとうございます。当時は、廃止されることなど考えずに撮影していました。

北海道新幹線開業への架け橋となるように、とのことのようです。現在は、連結器カバーと車軸が残っているだけのようですが、その展示もなくなるのですね。www.jrhokkaido.co.jp/press/2013/130524-1.pdf