Видео

@@antoniodelgado-roig7204 No está en venta, de hecho se la he regalado a un amigo.

De momento descatalogado 😅 ahora cuesta un dineral

@@deivid7621 Es similar, pero no sé si será igual. Lo que hice fue poner filtrina, que es el que se utiliza para aires acondicionados. Pero gracias por tu consejo, dado que igual es una solución en otro cambio. Saludos,

Chiclé de altas 75 y el de bajas 22. Pero obtén este dato como un inicio, dado que dependiendo de la altitud y temporal, puede variar la demanda de gasolina o aire. Saludos,

@@pepcanico_official gracias

@@luigio1980 Hola muy buenas. Igual el relé que has utilizado es de bajo amperaje y puede que esté trabajando al límite de su modo de trabajo. La verdad, el relé solo es un corta corriente en caso de quitar un borne de la batería, si lo haces directo, en caso de que se haya roto la batería, podría utilizar la moto sin la misma. Yo en su lugar lo quitaba y me dejaba de líos. Con los dos cables que quedan sueltos, les enfundaría bien para que no toquen en ningún lado del chasis o entre ambos y se acabaron los problemas. Yo conservé el relé porque la moto la había vendido y quería dejarla como venía originalmente, pero ese sistema a mí parecer solo da problemas y quebraderos de cabeza. Me alegro que le haya servido el vídeo de ayuda.

@@juanluisalcarazquesada1957 Da la casualidad que al hacer el vídeo no las medí, así que, tendré que buscar en el libro de mantenimiento o en su defecto, volver a abrir para medirlo. Siento decirte que no conozco su compatibilidad, igual son iguales que las de la Peugeot SC, pero me pillaría los dedos.

​@@pepcanico_official los que lleva son 16x14 y solo localizo 16x13, nose si probar a montarlos a ver que pasa ...

@@juanluisalcarazquesada1957 cierto, los 16x14 no salen en ningún lado, pero 16x13 sí. Entiendo que no habrá problema, dado que la diferencia es de 1mm mientras cumplas con los pesos.

Genial muchísimas gracias y suerte con la moto jeje ire siguiéndote los movimientos, a mi ya me tocó en su dia restaurarla entera

@@juanluisalcarazquesada1957 muchas gracias! Ya iré subiendo más cosillas de ella. Por cierto, en los rodillos de origen, la parte metálica sale de la parte plástica. Si no tienen mucho desgaste la misma, puedes comprar los rodillos de la medida pequeña y meterlos dentro. Yo en su día lo hice en la Peugeot y al ir engrasados me duraron bastante. Saludos!

@@carlosalvarezgonzalez7864 El consejo que te puedo dar y la reparación más rápida es que compres el sensor, el mismo vale 33€ y en 15 minutos lo tienes solucionado.

Muy buenas, el modelo de la centralita no lo sé, tendría que buscarlo porque igual lo tiré a la basura. Pero haz lo siguiente, desconecta los dos cables (rojo-negro) y juntalos y así quitas el fallo sin necesidad de tener la batería puesta y arrancará sin problema. O si no, haz la instalación tal y como la hago yo y funcionará correctamente.

hola no podrías darme un contacto como correo electrónico, whatsapp, facebook messenger para poder enviarte unas fotos para mostrarte los dos cables que son del relé que no entiendo donde deben estar conectados. , también porque no tengo otros cables similares para conectar, los dos cables desconectados son rojos y negros para cada cable gracias

@@pepcanico_official Lamentablemente en el chat de RUclips no puedo enviarte fotos para mostrarte los cables desconectados del relé.

​​@@mauriziopoggio9667 Tengo Instagram asociado al canal y en Facebook abrí un grupo sobre este modelo llamado Peugeot SC/SX España, donde podrás abrir un chat y poder hablar sin problemas y subir fotos.

@@pepcanico_official te escribi' EN Istagram

Hola! Los valores no me los sé correctamente, por tanto, no sé qué valor mínimo podrá tener para poder funcionar. Pero igual a partir de 290 Omhios ya irá mal. Respecto a esto que me indicas, ¿has probado con otra bujía? Igual la que está defectuosa es la bujía. Ya me ha pasado alguna vez que otra.

@@pepcanico_official hola y muchas gracias por contestar. He c.ambiado todo, ( tengo otra variant funcionando) bujía,, pipa, cable, bobina e incluso el enciendo y sigue mal😣. Buscando he encontrado un cortó en un cable y lo arregle pero sigue mal. Para aislar he desconectado el cable amarillo que sale del encendido y da corriente a la moto y así me aseguro que no es tema de otro corto y nada. Lo único que pienso es que como la he estado usando con el corto aunque iba mal, este me haya roto ambos encendidos. solo he podido comprobar uno y me da 132 onmios.

Hola Lleva 1'4 L completamente seco y 1'2 L aprox cuando haces el cambio por mantenimiento.

Hola muy buenas, pues en este caso empezaría por ponerle una bujía nueva con su grado térmico original y una limpieza de carburador y filtro de aire. Luego si sigue igual, habrá que mirar tema carburación, que igual por la altitud necesitará más o menos chiclé.

Parece un motor diesel, ¿verdad? 😅😂 Saludos desde España.

Rectifico la respuesta, te refieres a la que lleva la tapa? Porque el orificio del filtro en sí no llevaba ni dentro del Carter tampoco.

Me refiero a la del filtro en si que tiene que llevar una junta especifica para proporcionar estanquidad a la entrada del aceite en el filtro sino el aceite no se filtra bien y la presion disminuye empobreciendo el engrase.@@pepcanico_official

@@JLVAAMONDE Entiendo lo que dices, porque al menos en los coches si van así, pero en esta moto no han contado con ello. Hay otros vídeos del cambio de aceite de esta moto y exactamente igual, no lleva tórica en su interior. Confían que hace la estanqueidad con la presión del muelle y el vástago interior donde se acopla.

Zontes utiliza el mismo filtro y lo incorpora. Ese diseño necesita la junta y hay alternativas compatibles que si lo incluyen siendo recomendable su uso para evitar averias. Bien es cierto que Hiflofiltro en su referencia HF131 carece de toricas. Allá cada uno.@@pepcanico_official

@@JLVAAMONDE El de origen tampoco la llevaba, por tanto, ni la eché de menos.

He estado buscando por ebay y no queda nada, dado que es un modelo descatalogado. En España habrá alguno que otro pero igual el estado no es el deseado. En facebook hay varios grupos en relación a estas motos: DERBI FDS ESPAÑA DERBI FD FDS FDX RD2 YUMBO Espero que tengas suerte y si veo algo, te lo facilitaré para que lo veas. Un saludo!

@@pepcanico_official ok 👍 i Need for the Derbi for 50ccm carburetor hier much mm?

Buenas, cómo la configuración no la he cambiado, la recuerdo. De chiclé de altas lleva 95 y de bajas 32. La aguja está al 75 % subida. Como punto de partida ponlo, pero dependiendo de la altitud y clima podría variarte. Un saludo,

@@pepcanico_official Fuaaa, muchísimas gracias

​@@pepcanico_officialUna pregunta, al 75% te refieres a que has bajado la aguja hasta el penúltimo eslabón o que has subido la aguja y está en el segundo eslabón?? Y otra pregunta, el power jet lo tienes óperativo o lo has dejado cerrado?

@@lopez_7169 Te recomiendo que el eslabón lo dejes lo más en medio posible (si tiene 5 ranuras en la 3) y conforme vayas viendo lo pones más arriba (aguja bajada) o más abajo (aguja subida). Yo el power Jet lo tengo cerrado al máximo y solo hago la carburación tradicional. El power Jet me daba problemas porque inyectaba demasiada gasolina y no iba bien en altas y no me gustaba dejarla tan fina, porque incrementa la temperatura del cilindro, así que, decidí cerrarlo.

@@pepcanico_official Perfecto, muchas gracias

Porque según indica el fabricante, la Peugeot SC indican que la cilindrada es de 74 CC y la SX 79 CC. Lo más raro es tu caso, siendo una 79cc y que la indiquen cómo 50 siendo el motor más grande, dado que existe 49 cc también.

Lo compré en wallapop hace cosa de 10 años. Si lo quieres, te lo vendo. Pero cuenta con que solo se cambia la panza, el colector es el de serie.

Luego mido las botellas y miramos opciones. Igual en AliExpress hay guardapolvos universales que le valgan. Respecto a los casquillos, todavía no he desarmado la horquilla y la desconozco por completo. Como la desarmaré entera, miraré que opciones hay o como se pueden sustituir.

@@pepcanico_official Muchas gracias por tu rapida respuesta. Tengo unas medidas para el guardapolvos que son 28x35 pero resultan que los guardapolvos llevan dos tetones para encajar en los agujeros de la horquilla.. no he visto nada por el estilo por internet y llevo tiempo mirando a ver otros modelos compatibles... y lo de los casquillos es que a mi me resulta raro que no lleve retenes o casquillos de delizamiento...gracias de nuevo por tu ayuda

Hola, buenas te lo voy a mirar, pero no recuerdo que medida le puse, dado que tengo en casa de diferentes medidas y lo hice a ojímetro.

@@pepcanico_official perfecto gracias!

@@jimmygabriel7954 a.aliexpress.com/_EzH4JVz

Compra ese kit, yo es el que tengo.

Creo que la ST es un poco más pequeña que el modelo SC.

Pues no te diría que no, viendo su estado...

Hay pocas en España y ya que tengo una, pues la enseño para que la gente la conozca jejeje

El rotor es el MVT allumage Prem 11 con luz. Pero el rotor realmente es para el motor de Derbi €2, €3 y €4, dado que es completamente compatible, tanto el soporte del estator como el rotor.

@@pepcanico_official vale, muchas gracias, aumenta mucho el rendimiento?

@@DanielGonzalez-nv4mt La chispa es mucho mejor, por tanto, al carburar responde mejor porque quema mejor. Luego la respuesta en aceleración se nota un montón, dado que al no tener volante de inercia, sube de vueltas muy rápido, pero no tiene más punta, solo aceleración.

@@pepcanico_official que as tenido que hacerla en el carburador para ponerla a punto?

@@DanielGonzalez-nv4mt le puse la admisión del motor AM6 de Minarelli, bujía NGK 9, un 21 PWK y tirarme horas para dejarla bien. Ahora le pondré un 24 a ver qué tal anda.

Eres Jony Fco?

No,no soy esa persona , me llamo Fernando, mándame un enlace, esque busco el grupo y no me sale

@@fernandotororodriguez4316 fb://group/646242830254248?ref=share

​@@pepcanico_officialalgo va mal , no me sale con ese enlace

@@fernandotororodriguez4316 pues te lo he copiado directamente

Has revisado el filtro de la llave de gasolina y el filtro de gasolina del conducto que va hacia el carburador? Si es inyección entiendo que llevará filtro de gasolina igual. Lo digo porque me pasó que estaba tan obstruido el filtro que en ralentí iba bien y una vez ibas en marcha se paraba.

Hola Juan Pablo, comparte motor con la honda Scoopy 75 y honda dío. Encontré una página donde venden escapes nuevos para esta moto. En Facebook abrí una página donde cuelgo todo lo que encuentro, se llama Peugeot SC/SX. ¡Un saludo!

@@pepcanico_official muchas gracias, la verdad es que no gasto Facebook

@@juanpablogalvisrestrepo441 Sin problema, te paso el link por aquí. www.rrd-preparation.com/es/escapes-completos-para-scooter-honda-bali-sh-/23007-escape-turbokit-tk-rlacado-para-scooter-honda-80cc-vision-75cc-sh-peugeot-sc-80cc.html

Hola, te explico. La flecha que tiene el porta bobinas (estator) es para indicar el sentido en el que produce la corriente. El calado tienes que hacerlo a -3mm del punto muerto superior del pistón. Para hacerlo, debes poner el estator apretado de forma que se pueda mover y que no se desplace solo. Seguidamente colocas el rotor, confrontado con la chaveta para que se quede en su posición (como si lo fueras a fijar). Entonces con todo esto hecho pones el pistón en punto muerto superior, haces una marca con un edding en el Carter y en el rotor, en dirección a las agujas del reloj giras el rotor bajando el pistón a -3 mm (lo puedes hacer con un calibre convencional desde donde se ubica la bujía) haces otra marca en el Carter para saber su posición. Fijas la posición del estator, con un clavo o con un electrodo, confronta el agujero del rotor con el del estator (El rotor tiene un agujero pequeño que confronta con un agujero del estator que deben estar lineales), sacas el rotor, aprietas bien el estator en su posición calibrada, pones el rotor de nuevo, lo aprietas bien con la tuerca y tendría que ir como la seda. Espero haberme explicado bien. Un saludo,

@@pepcanico_official En primer lugar te agradezco mucho tu atención. Me han sido de gran ayuda tus indicaciones . Ya tengo funcionando el molinillo a las mil maravillas. Por fin, adiós a los platinos.Gracias de nuevo .

@@adrianbustamente8142 Genial, me alegro un montón. A disfrutar de ella muchísimo.

Consume mas😊

3.5

Hay que calarlo a - 3 mm antes del punto muerto superior. De igual manera, mira bien el estator que igual se ha quedado marcada la muesca de los tornillos. Un saludo,

@@pepcanico_official buenas noches, si que tiene marcada la posición de los tornillos, en tal caso sería poner el estator atornillado en la misma posición y debería valer?

@@JaimeMV75 Seguramente valga, te lo digo por propia experiencia. Pero si quieres dedicarle tiempo a calarlo, mejor que mejor. Un saludo,

@@pepcanico_official muchísimas gracias por la ayuda, mañana probaré porque me llega el extractor y lo montare sobre las mismas marcas a ver si tengo suerte, ya que calarlo no tengo ni idea y no sé por dónde empezar. Ahora mismo tengo un motor donante del encendido que funciona perfectamente y montaré ese encendido en el motor que tengo actualmente y no funciona porque creo que el encendido no está bien, espero que quitandoselo a la donante y montandolo en el motor actual sobre sus marcas tal como comentas valga, si no estaré en un camino sin salida para mí. Para montarlo sobre sus marcas, la posición de la chaveta del eje del cigueñal da lo mismo donde esté? Muchimas gracias pot la ayuda porque no encuentro nada de información

@@JaimeMV75 Has hecho entonces lo mismo que hice yo en su día, de un motor donante puse el encendido aunque tuve que cambiar la bobina del estator de bajas (de ahí el vídeo) porque estaba estropeado y no daba chispa. No te preocupes que funcionará bien ya lo verás. La chaveta da igual donde esté, dado que lo que importa es que se encuentre fija la posición del estator, el rotor una vez lo pongas da vueltas y lo que se encuentra fijo y en posición correcta es el estator. Un saludo,

La bobina (estator), tiene que ir atornillada al Carter, en el motor de derbi en el lado izquierdo del cigüeñal, calado a -3 mm del puto muerto superior del pistón. Posteriormente debe ir la campana isertada en el cigüeñal para una vez se inicia el proceso de arranque y uso del motor, giren en conjunto y produzca la corriente.

Te explico, el calado de ese encendido es a -3 mm desde el punto muerto superior. Por tanto, tienes que dejar el pistón en punto muerto superior y retrasar el cigüeñal en sentido de las agujas del reloj. Para realizar este paso debes tener un reloj comparador en la zona de la bujía. De igual manera, si el estator ha estado montado, igual tiene marcas por donde estuvo montado.

Muchas gracias 👍👍

Yo igual más o menos. Por construcción de hecho, es la velocidad máxima que indica el fabricante.

@@pepcanico_official con ella al fin del mundo

Es de las motos más cómodas que he probado y es muy suave al conducirla.

Pues por el momento investigando estoy, porque ya es difícil encontrar, aunque no imposible. He descubierto una tienda francesa que vende escapes TK para este modelo. Si tienes Facebook entra en el grupo que he creado llamado Peugeot SC/SX donde lo que vaya encontrando lo voy publicando al igual que reparaciones, compatibilidades y tal. Cuantos más seamos mejor será la búsqueda :). Un saludo,

Por casualidad, la bujía que has puesto es de cuello corto o de cuello largo? Porque inicialmente es de cuello corto en los cilindros originales y creo que en la mayoría de los 74cc igual. En el caso de llevar su bujía correspondiente, el motivo es porque tiene una gran compresión respecto al 50 CC e incluso al 74 cc

@@pepcanico_official sisi la bujia es la que toca !!!! sera la compresion es una barbaridad

@@Wasprc Lo que tienes que hacer es subir un vídeo de esa máquina :)

parece ser que era la bujia eh comprado una de cuello corto veremos si va bien !

@@Wasprc Genial!!! Pues ahora a disfrutar y no la achicharres mucho durante el rodaje, hazle como 7 depósitos y le vas acelerando de forma progresiva.