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トラコン切るは間違い。使ったほうが脱出しやすい。 それと坂道は勢いつけて上がるのが基本。30km/hをキープしてトラコン効くぐらいアクセル入れながら。そんな徐行じゃ2WDじゃどこもいけないよ。

登りは4wdが絶対強いですよ。下りはブレーキとタイヤの問題になるから4wdでもスピード出しちゃいけない。

今更ですが… ぶっちゃけ グリル雪づまり や ファンシュラウド内凍結 は日本車でもなるときはなります 稀なトラブルですが水温おかしいとなったら確認するしかないですね あと、この車はフラットワイパーのようなので おそらく冬用ワイパー云々よりもヒーターの使い方の問題でしょう フロントウインドウにヒーター風全開で大丈夫かと 今では冬タイヤレビューあげてるぐらいだし、懲りずに雪道に慣れたのかな

2019の308SW乗ってますが、足回りからの異音以外はノートラブルです。

こんにちは　撮影日＆日時を教えて頂けませんでしょうか　行ってみたいです。

ヨーロッパ車なのに、雪道とか苦手な作りなんですかね？ それとも日本に入れてくる車がモンキー🐒モデルだったりするんですかね。 なんか不思議ですね。

初めてコメントを差し上げます。 タイヤ店は商売だから仕方が無いですが「製造から４～５年を越えるとスタッドレスの性能は終わっているから替えた方が良いネ」って言われます。 またタイヤ硬度計を持ち出して「硬度５５以上は注意、６０を超えると危ないネ」ってダメ出しを重ねてきます。 これってタイヤ屋さんアルアルですよネ。 おそらくこの動画もそれを信じてＵＰされていると思います。 ところがタイヤの硬度は氷上性能に関する指標で、凍結路面以外の積雪路面や圧雪路面の性能はプラットホームが現れていない状態でしたら無理なく走れます。 １９７０年以前はスノータイヤと言うとスパイクタイヤが主流でしたが、硬度はもっとカチカチでした。 仮に現在の柔らかいコンパウンドのスタッドレスタイヤにスパイク（スタッド）を埋め込んだら、アッと言う間に抜け落ちてしまうでしょうね。 スパイクタイヤはタイヤのブロックパターンで雪の柱を造り、その雪柱せん断力でグリップしますので、雪上面でのコンパウンドの硬度の影響は少ないです。 そして氷上では氷面にスパイク（スタッド）を突き刺してグリップを稼いでいます。 例えると氷屋さんが仕事で使う「鍵づめ」みたいな感じです。 スタッドレスタイヤは名の通りスタッド（スパイクピン）を取り除いたタイヤで、雪上面はスパイクタイヤ同様に雪柱せん断力でグリップしますから、硬度が６０を超えてもグリップ力に差はほとんどありません。 反面氷上ではスタッド（スパイクピン）に変わって氷面の僅かな凸凹を利用してグリップ力を稼ぐ為、低温でも氷面に広く貼り付く柔らかさと引っかかりを増やす細い溝（サイプ）が必要なのです。 また氷上に浮く水膜の配水も重要ですが、これも柔らかくなければ配水しにくくなるので滑る最大の原因になります。 氷上性能を考えれば、硬度は５５以下でないとやはり不安です。 さて結論ですが、何十年前のスタッドレスタイヤでも残り溝は十分ありプラットホームが現れていない状態でしたら凍結路以外の雪道では無理なく走れます。 但し１９７０年以前のスパイクタイヤや新品のスタッドレスタイヤとの性能差は無いとは言えませんので、過信せずにスピードを抑えて走行する必要があります。 お住いの地域や走行を予定している路面が圧雪路程度なら硬さはあまり神経質にならなくても良いですが、アイスバーンではグリップ性能は落ち、更にブラックアイスバーンでは全く歯が立ちませんので確認は必要だと思います。 しかしその場合でも金属チェーンやスパイクを施した非金属チェーンを装着する事で走行は可能です。 また仮に新品のスタッドレスタイヤを履いていたとしても危険を感じたら早めにタイヤチェーン等、氷上面でもグリップを稼げる滑り止めを装着し、更に速度を落として走行する事が一番です。 但し北海道の様な積雪路と凍結路が目まぐるしく変化する様な環境下では、硬度が柔らかいフレッシュなスタッドレスタイヤの選択が必須だと思います。

この動画が大変参考になりました。同じモデルの車に乗っていてずっと不満に思っていました。紹介の通りのLEDを購入して交換完了！とても明るくなり感動しました！！！情報を公開していただきありがとうございました。

アテンザセダン乗ってますが８０kmから100kmにかけて加速する 時キュイーンって音がするのが好き

ドライバーなので、データ食わないので使います！ナイトビジョンの代わりにもナル！🤔😁

大変参考になりました！

かなり前の動画だけど(´･(ｪ)･｀)きちゃったっす わいのバキバキにいじよるズン6(通称…ハムハム🐹) 中古でお迎えした時ゃ13万5千キロ… 二年経過… 23万キロ行くお(´･(ｪ)･｀) 前のオーナーさんの記録簿みるかぎりクラッチは交換したような形跡なし…そろそろくるんかなあ、結構蹴飛ばしたりなんなりバキバキ、ラリーすっから来そうだけども…今日車検にだしたが果たして…

壊れるけどデザインが唯一無二で たまんね〜んすわ！

撮影者も５０キロは出しすぎです。チェーンを買うときに説明が書いてあります。３０キロ以下で走りなさい。それ以上はチェーンが外れたり暴れたりして危険です。

やっぱチェーンが安心。 てゆーかチェーンを巻きたいのよ😅。

残念ながらでは現在オートバックスでは持ち込みことわられました

プジョー2072011年式で新車で購入して、最後にパワーステアリングの焼き付きで、新車販売会社がちゃんと対応しなかった。5年ローンで、60万円ぐらい残債残った。その後トヨタパッソの新車買って、1年半乗りました。その後フォルクスワーゲンゴルフ6とゴルフ7を認定中古車を乗りました。ゴルフ7はいろいろ故障あり、メルセデスベンツ204c250の13年落ち買ったら買った日にat故障して、2年半乗りました。2024年9月15日に鍵開かないのと、エンジン始動しないので、故障買い取りしてもらいました。今は、フォルクスワーゲンポロ現行型の認定中古車を買いました！2019年式で、41000kmぐらいで、1000ccです。燃費よいです。

スタッドレスであれば雪道ならどんなんでも問題無いがアイスバーンだといいタイヤにこだわりますね

「土禁が危険」ではなくて、「土禁で運転の際の靴無しが危険」だろ？ 下手なタイトルは誤解を招く。 土禁専用のドライヴィングシューズを買えばいいだけ。 ならば収納する外靴は何処に？桐の収納シューズを買えば解決。サイズ的に無ければ作って貰う。 俺的には車なんて世間体の為に又は愛国心発露から買っただけ。週1かつ早朝かつ晴れた日にしか乗らない。 なお、自分の普段の足は自転車かスクーターかバイク。車なんて渋滞に巻き込まれるので、イライラするしなw擦り抜け最強w

雪国に住んでいない人は、スキーに行くなら4wdですよ!地元人もFFで走れる人は、慣れとテクニック!登板は4wdじゃないと…気づかれで疲れますよ! 雪国ドライバーより

フランスも結構高緯度だから車も寒冷地に強いと思っちゃうけど、日本の地域による寒暖差の大きさがネックなんですかね？

バッテリーぐらい自分でかえよう

確かに昼間の地吹雪は見えんから知らない道は行かない。 もし行かなければならない時はカーナビの縮図を拡大して目安にする。

ACEA C3がオススメです。

タイヤ保管サービスの有無も重要検討項目｡

初心者なら、チェーンは必携しないと…

恐怖なのは坂道で停止時に止まらずに下がっていく絶望感。

こう言う方がいるから道が潰れる 因みにだが、そのスタッドレスタイヤは新品に近いですか？ 摩耗率50%切ったら過信は禁物、別物です。 この撮影条件なら、スタッドレスタイヤ装備でも ピン付き非金属チェーンが必須 唸り!をあげて走行しても良いなら金属チェーン 基本的にFFは登り坂が弱いです 下り坂でも、過剰なツッコミはリヤが滑り その姿勢制御に必要な技術はFR以上

2009年式のプジョー308SWを３万3千キロで買いましたが、現在11万キロ超えで元気です。 15万円で買って、10年近く乗っていますが、エアコンオーバーホール以外はマイナートラブルです。 良い工場を知っているので助かっているかも知れませんね。

泥タブはWi-Fi専用機でもGPS搭載モデル多いですからね。 経験則的に言いますと、車内でナビか動画再生程度の使用方法ならスナドラ662で充分です。 実際、私が車載してるタブは3年以上前のNEC Lavie T11(PC-T1175BAS)です。 ネット接続は、スマホからのテザリングでOKです。 下手に今時のコネクテッド車にUSBとかで繋げると危ないので、タブレットが良いですよ。

ナビの良さを何もわかってない。 案内の仕方、ルート探索、地図の表示、地図データ以外全て上回っている。 Googleマップは検索するようであって案内するようではない。

ACEA C3で問題ないです。 #SkyActiveD はDL-1よりC3の方がいいです。

まさに前期型。購入前には慎重に検討を。

アクセルワーク大事です

いつもありがとう

車のフロントに付かない雪質はあんまり滑らんよ。 ブラックアイスバーンだけは雪国のオレでも怖いから気をつけて！！

基本的にFF車は登りには弱いです。何故か重いエンジンが前にある事でまた、上りの為タイヤにトラクションが掛かりにくい為です。バックなら登れるよ。冬タイヤの宣伝を見たことが有ると思いますが殆どはFF車です。冬タイヤはトラクションと制動が一番重視されます。だから宣伝ではトラクションが有るよと見せるためにFF車を使用します。下りは制動が掛かりやすいから、走りやすいが、後ろが突然滑り出す事が有るので注意。あと、トラクションコントロールは付いていないのかな。

長く乗るには良心的なプロショップを見つけることですね。適当なとこに預けると泣きを見ます。

この程度の坂道であればFFでまったく問題なし。因みにFF歴22年、コンパクトカーや軽にしか乗らんが、それでも問題はない。

写真の矢印がエアコンパイプだったのでパッと見でそこが原因かと思ってなかなか無い原因だと内容を見たらオルタネーターだったと言うおち😮

輸入車は運です

自分のアテンザと同じ状態です。13万キロ超えてからなりました。 走行中ガラガラって音がして警告⚠️とエラー音でビビリました。そのままクルマ屋に乗って行きました（ヘッド抜けて無くて良かった😅）オルタネータープーリー折れてベルト切れた状態でした😅修理した方がテンショナープーリーが固着して動作して無いのが怪しいと言ってました。今は快適に走っています😂

これリコールにしないでサービスキャンペーンにしちゃったんで直してない個体も多くて 自分のcx-5も買った時点で10年越えで対策されてなくて 予防整備で消耗部品と問題のプーリー＆全体のリフレッシュで３万円ちょいで出来ました ディーラーは基本 新車販売には一生懸命ですが古い車を治すのには積極的ではないんで こういう時には役に立ちませんね 中古車乗りには情報収集と早めの整備が大事な感じです

エンジンにダメージがなかったのが何よりですね。 復活おめでとうございます。

取り付けでプラス端子外すになってますが😅

うちの近くの駅前の駐車場なら1台3000円なんだけどなぁ

自分でやるにはよく分からないとか怖いとか思う人は高いお金出してでもお願いすればいいと思う。

ここ走ったことありますが、二度と走らないぞと誓いました。

通勤片道２時間はやばないか 朝何時起き？ 電車がっつり座れるなら xreal air 2 pro + beem pro + 手のひらサイズのMiniPC + bluetoothKeyBoard +トラックボールマウスで勉強作業するのがおすすめ。 私も１年間、満員電車で不審者がられながらやってました。 総武線なので満員で壁にもたれて立ちながら

アテンザのサイズでこの駐車場よく停められる感覚を持っていれば、もうどこでも停められますね！！