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STEPHANE FRANZETTI (TRMF)
Добавлен 6 фев 2009
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Fin des vacances, sortie du monstre ! Avec nouvelle entrée élargie et pas de voiture garée devant...
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il me semble qu'il y a une tirette qui coupe l'injection sur la pompe quand tu enclenche le ralentisseur. Vérifie qu'elle ne coince pas.
Merci beaucoup. Je vais regarder ça
Jsuis pas mécano camion, ta déjà essayé sans le ralentisseur justement ? Le ralentisseur est commandé électriquement, hydroliquement, pneumatique ? Vérifie tes debimettre, vidéo trop courte pour savoir la !
Visiblement c'est une bielle cassée, ou soupape, je vais démonter pour voir ça.
Le ralentisseur échappement fonctionne normalement. Il est commandé pneumatiquement par une commande au plancher
Je ne pense pas qu'il y ait de débitmètre sur les euro 2, et dans tous les cas, je ne pense pas qu'un débitmètre HS puisse causer ce genre de symptôme.
Au fait pour les camions ce qui cause ça c'est lorsque nous conduisons une lourde charge pendant une longue distance la pression du turbo augmente et malencontreusement ce qui faut faire c'est arrivé a la destination de laisser le moteur a bas rithme pendant 5 minutes sinon c'est ce qui peut arriver généralement c'est que dans les moteurs a turbocompresseur
Salut, c'est quoi que t'appelles la coulisse ? Si c'est la partie que tu tires à la main, c'était facile, y a juste une butée à dévisser, juste une vis, très facile.
Comment a tu enlever la coulisse de la béquille ?
Bon courage
La prochaine fois laissez la bague au congélateur !👍
La petite pièce en plastique pour le "trou" de la pompe, ça ne serait pas le drain de la pompe ? Car les pompes hydrauliques ont une entrée, une sortie pression et un drain car elle ne sont pas étanche et le drain retourne au réservoir d'huile "le tank" en tous cas c'est comme ça sur les bancs hydrauliques.
Lo tac tac i avance bien bne continuation
Bonjour Stéphane, tu as des ampères en absorbtion donc tu continues à charger ta batterie. Tu dois avoir un autre soucis. Ton groupe c'est un combien de watts, car là il envoie que 285W?
Bonjour et merci pour ton aide. Normalement le groupe peut envoyer environ 5000w mais la vu que le Multiplus est sur Absorbtion il limite le groupe.
@@dterminer974 Tu es en Gel, ou lifepo4? Tes voltages absorption floating c est quoi?
@@MonsolaireMaxime Je suis en Gel. Je suis en métropole jusqu'à fin janvier là. C'est les paramètres d'origine, je n'ai rien modifié, et surtout, ça fonctionnait parfaitement il y a un mois, j'ai jamais eu de problème en presque 4 ans en fait.
Le seul paramètre que j'ai modifié c'est pour empêcher que ça descende à moins de 60%
Et aussi le paramétrage qui permet de limiter l'amperage pris sur le groupe, si je laissais d'origine, ça prenait trop sur le groupe et il s'arrêtait tout seul parce qu'il n'arrivait pas à donner tout le courant demandé.
Peux tu regarder dans le menu de la batterie sa tension, et dans le menu du multiplus la tension, pour voir si elles sont différentes... il y a eu quelques défauts de multiplus
Bonjour et merci pour ton aide. J'ai fait 2 captures d'écran, il semblerait que le Multiplus affiche la même tension que la batterie.
Dommage, je ne peux pas mettre les captures d'écran dans les commentaires.
@@dterminer974 alors je pense que tu as raison et que malheureusement tes batteries doivent être cuites...😢
Je vais les changer en février, je te dirais. Merci
A mon avis un petit réglage pour dire qu'une batterie 🔋 est morte il faut tu tires une charge dessus pendant un bon moment et tu vérifies la tension en même temps si sa descend trop vite la il y a un doute a vu d'œil il me semble que tu devrais revoir tes réglage
Il est cassé 😅
Was mich am meisten "stört" ist, dass die Plakette mit dem Logo von MAN falsch herum im Lenkrad eingesetzt ist.
Axe de pompe à huile !!
Salut, possible oui, mais peut-être plus le clapet de decharge de la pompe à huile non ?
@@dterminer974 oui mais tu as une perte de pression d’où le voyant d’huile ! Presque sûr c’est l’axe essaye la pièce coûte pas cher ( axe de pompe Pieces d’usure )
@@gregbeauwin1355 Dac merci.
Salut. Merci, mais, sauf erreur de ma part, ce n'est pas le joint de culasse. Si c'était le cas, j'aurais eu une fumée anormale, et l'eau du vase d'expansion sale, ou l'huile. L'eau du vase d'expansion est claire et l'huile est bien noire.
Bonjour, si c'est un refroidissement à eau, alors c'est le joint de culasse. Si c'est un refroidissement à air, je ne sais pas !!!! Mais ça sent la grosse panne 😮😮😮