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コメント、高評価ありがとうございます！ シリーズ式e-SMART HYBRID の楽しい走り、優秀な燃費数値は取材時に確認しています。新型にも期待しちゃいますね♪

コメント、高評価ありがとうございます！

コメント、高評価ありがとうございます！ そうでしたか……。お察しいたします。じつは私も驚いた一人です。せめて販売の現場で、それとなく情報を流してくださるとよかったかな、と思いました。 ただ、Y-AMTがなくとも素晴らしいサウンドや高い操縦安定性はMT-09ならではだと思います。乗っててゾワゾウしましたから。動画にはありませんが、標準モデルでは足がソフトでスポーツモードのサーキット全開では、前輪が浮き気味になり、バンクセンサーも擦りまくりでした。乗り換えたSPではまったくそんな気配なく、ダイキャストフレームの高い剛性を活かしてガンガンいけました！！ まったくの気休めにしかなりませんが、是非、愛車との楽しい思い出を紡いでください。軽くて信頼できる良いバイクです♪

はじめまして、まさかこんな早くにも試乗会があるとは！ 私も2024年MT09STDを購入した者です。まだ乗りは浅いですが通常でこのポテンシャルですからYAMTでは扱いがもっと楽になってる感じかと思います。ですが、個人的にもよりますがバイクの操作感を感じたい私としては、クラッチとシフトペダルが無いと物足りなく感じますね。YAMTが同時発売したとしてもSTDを購入してたと思います

コメント、高評価ありがとうございます！ ご納車おめでとうございます♪ クラッチ／ペダルのお話、よくわかります。その点、 HondaさんのE-Clutchはアリ／アリですからどちらの使い方もできる。一方で YAMAHAさんのY-AMTはAT大型二輪限定免許で乗れる点も利点。選択肢が増えてきた良い時代ですねー！

ICHI 1000Rさん こんにちは。MT-09 2024オーナー繋がりですね。私のコメントのレスに書き込んで下さったので、私からもレス致します(^_^; よろしくどうぞ。 CB1000Rからのお乗り換えですか？MT-09に変わっての印象、いかがでしたでしょうか。シート高はCBの方が高かったですよね。細くて足着きが良いのは助かっていますが、オシリが痛くなるのは困っています。ワイズギアのコンフォートシートを人柱でインプレしようと思い、発注しました。 ちょっと教えて頂きたいのですが。私のMT-09は、フロントフェンダの「YAMAHA」文字と、タンク後側の矢じりマークが曲がって貼られています。また、ライダー側シートの後ろエッジが、右側だけ角がつぶれて陥没して左右非対称になっています。左のシート角はテールカウルより外側に張り出し、右側シート角はテールカウルより内側に引っ込んでいます。 先日819イベントでヤマハブースにMT-09 STDが展示してあったので確認したら、これも同じ状態でした。気になったのでインプレ動画をチェックしたところ、ヨーロッパ各国のMT-09動画でも、シートの左右非対称が遠目でも判る程顕著でした。日本だけでは無いようです。 CHI 1000RさんのMT-09は大丈夫でしたか？

@@_ASIMO 西村さん　なるほど・・・袖ヶ浦ではSPにそんな違いもあるのですね。ぜひ自分でも走って体感してみたいです(^o^)。ちょっと救われる要素です。ありがとうございます。・・・Y-AMTにSPが追加されると泣きますが！(^_^;　SPの差別化を残すため、多分今年はやらないですよね。 Y-AMTがこんなに早いタイミングで出て来た背景は、e-クラッチへの対抗で前倒しなのでしょうか。HYせんそう、一時は仲良く共に協力し高めあうライバル的な温和な雰囲気でしたが、紺本的には永遠のライバルですものね(^_^; 私、車バイクメディア業界で30年ぐらいお仕事をさせて頂いておりました。正体を明かしたら「あ、この人ね」とご記憶に残っているかもしれません。どこかでお会いしましたらご挨拶させて頂きますので、よろしくお願い致します(^o^)

コメント、高評価ありがとうございます！ そういったお声も多いです♪

コメント、高評価ありがとうございます！ 期待しましょー

コメント、高評価ありがとうございます！ 恐縮です♩ モード違いをわかりやすく体感ポイントとしてお伝えしたくて、つい長尺になってしまいましたが、ご理解の一助になったようであればうれしいです！

コメント、高評価ありがとうございます！ ご存知の通り、衝突被害軽減ブレーキは国際的な法規に則ったシステムなので、ドライバーさんたちの声をメーカーに届けていくことが大切ですね。

@@user-mx1js2xe3j 自分も同じ経験あります。 センサーエラーか何か分からなかったんですけど、急に自動ブレーキが掛かって焦った記憶があります。

コメント、高評価ありがとうございます！ はい、まったく同じなんです。本当に何も変わりません。ここが大きな特徴です♪

コメント、高評価ありがとうございます！ 興味深い、柔軟な発想ですね♪

コメント、高評価ありがとうございます！ この後、公道試乗編を公開しますので、そちらでご確認ください♩ 力強い低速トルクもそうですが、シフトパイロットの変速アルゴリズムを6R30向けに設定したので、より乗りやすくなっています。

コメント、高評価ありがとうございます！ バキッとしているデザインなので赤黒2トーン、似合いそうです！

コメント、高評価ありがとうございます！ 仰る通り一桁国道など流れのはやい道だと、原付一種でも時折、怖いなと感じますものね。

コメント、高評価ありがとうございます！ 次は公道試乗編です。

コメント、高評価ありがとうございます！ 燃費数値、気になりますよね……。しかしながら、試乗車両はプロトタイプでクローズドコースの走行でしたので数値は定かではありません。公道走行が行えたらご報告しますね。

コメント、高評価ありがとうございます！ CX-5に17.8kwhに及ぶ二次バッテリーの搭載場所さえ確保できれば、爆売れだったかもしれません❗️

コメント、高評価ありがとうございます！ そうでしたか、残念。それにしても、開発責任者である友部さんのお話を楽しみにされていた方が多く、ピンマイクをお渡ししていればと後悔しています。ともあれ、少しでもご参考になったのであれば良かったです。主催された薮さまにも感謝しています♪

コメント、高評価ありがとうございます！ ワングレードでこの価格のみだとWR-Vベースグレード狙いのユーザー層とは少し異なるのかな、と思いました

コメント、高評価ありがとうございます！ すでに価格が公表されているのでしょうか……。

コメント、高評価ありがとうございます！ 撮影させて頂き感謝です♪　CR-Z愛あふれる、そして超実用的な装備でした。大切にお乗りください！

コメント、高評価ありがとうございます！ じつは2010年から日本カー・オブ・ザ・イヤーを拝命していたのですがCR-Zに満点の10点を投じた一人でした。

コメント、高評価ありがとうございます！ とても4m未満とは思えない存在感。ホント、かっこよいです。

コメント、高評価ありがとうございます！ 友部さん、動画の通りとてもお元気でした♪ ブラックレーベル、いいですねー。大切になさってください！

コメント、高評価ありがとうございます！ ヤリスクロスにお乗りなんですね♩ 取材でHV、ガソリン、FF、4WDにいろんな状況でわりと長距離試乗してきましたが、力強い走りと優れた燃費数値の両立は素直にすごいなと思います！ car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1278261.html car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1278226.html

コメント、高評価ありがとうございます！ たしかにカバーがあると寒い日でも安心ですよね。足のカバーもほしくなります！

コメント、高評価ありがとうございます！ 仰る通りマンションだと駐車スペースの確保が課題になりますよね。スズキさんは原付が止められるスペースがあれば駐車できるといいますから、それこそ管理事務所さんや管理組合さんとの話し合いで克服できるといいなぁ、と考えています！

コメント、高評価ありがとうございます！ 普通に運転、気づいて頂きうれしいです。サーキット試乗では全開走行したり、意図的にエンジンの高回転域を使ったり、ドリフトしたりしていますが、今回は一般道路を模したコースでしたのでフツーに試乗してみました。これからも、ご覧頂く皆さんが気になるであろうところにスポットをあてたレポートを心掛けます♪

コメント、高評価ありがとうございます！ うわー、バレーノでそんな経験をされたのですね。

コメント、高評価ありがとうございます！ 「私たちが自信を持って開発したクルマだし、インド14億人以上の人たちをはじめ、多くの人々を支えてきた実績があるから、きっと日本でも！」という前向きな技術者魂が感じ取れました。余談ですが、スズキさんは二輪車の試乗会でも、あえてシビアコンディションで開催され、我々に実力を体感させてくれます。

コメント、高評価ありがとうございます！ どちらの色も上品で、筋肉質なフロンクスにぴったりでしたー

@@ver.k1562 分かります！ 自分はネイビーを購入予定です！

コメント、高評価ありがとうございます！ そうなんですよね、法改正が先になされたのでのりものが追いつかなかった。なので、今後、こうした着座４輪タイプに期待したいです！

@@_ASIMO あとは大手メーカー…子会社でもいいから… 出してくれると… 25〜35万円ぐらいでバッテリー交換可能なタイプで… マジで期待してます

交換タイプ、必須だと思います。まずはスズキさんに期待♪

コメント、高評価ありがとうございます！ そう仰る方が多かったので、友部さんにピンマイクをお渡ししてお声をしっかり録音すればよかったな、と反省してます。

コメント、高評価ありがとうございます！ サクラやekクロスEVの例からも軽EVの将来性は高いですよねー

コメント、高評価ありがとうございます！ はい、私も特にA型では過剰かな、と感じておりました。C型でややレスポンスを落としたものの、今度はコントロール性が落ちて……、生まれたのがD型の線形、とは開発者の弁。A、Bと比較するならば、Dはよくできたキャブ車みたいでレスポンスよく、そのまま右足に対して従順。私は好みです！

コメント、高評価ありがとうございます！ やはり開発者のお言葉は説得力がありますよね。

コメント、高評価ありがとうございます！ 特定小型原付から拡大させた枠組みならイケそうですねー

コメント、高評価ありがとうございます！ 確かに安定感高かったです。着座型だから安心感も高めでしたー

コメント、高評価ありがとうございます！　 レヴォーグの美点はステーションワゴンそのままの走行性能で、乗り心地が一段と滑らかであるところでしょうか。フォレスターの美点は、SUVカテゴリーのなかでは群を抜いてカーブでの安定性が高いことで、乗り心地も同カテゴリーでは引き締っていると感じます。ただ、２モデルを比較した場合、私のライフスタイルにはレヴォーグがよりフィットしますね。

コメント、高評価ありがとうございます！ そういった考え方もありますね

コメント、高評価ありがとうございます！ 駆動力と制動力、気になりますね。市販モデルに期待しています♪

コメント、高評価ありがとうございます！ 市販化の際には簡易的でも構わないので、そうしたオプション装備があるといいですよねー♪

コメント、高評価ありがとうございます！ 市販版はしっかりとした登坂能力があると思います。撮影車はプロトタイプなので動力性能は試せませんでした。

Thank you for your comment and high evaluation! Regarding the wheel size, everyone said, "I hope it's big."

コメント、高評価ありがとうございます！ 乗用モデルへの期待が高まりますよね♪

@@_ASIMO その他N BOX BEV、N WGN BEV登場も待ち遠しいです。

コメント、高評価ありがとうございます！ 安全面の確保もそうですが、そもそも論として、とても大きなポイントだと思います♪

コメント、高評価ありがとうございます！　金田の赤いバイクですね！

コメント、高評価ありがとうございます！