Видео

@@pavel_mavrin можно фрезеровать, но они через какое то время опять провалятся, поэтому будем гильзовать с верхним упором, это навсегда.

и у бэхи и у вага есть как проблемные моторы, так и удачные.

Ауди одним словом.

На видео измеряются отбракованные шатуны от n63 первых поколений (естественно бу). Что бы показать, что колотый шатун элементарно также теряет свою геометрию как и любой другой, т. к. в коментах к предыдущему видео мне было сказано, что так не бывает.

С этими технологиями моторы вообще нужно обходить стороной!

@@TheKnelikChannel т.к. у нас их нет в ремонте, можно сделать вывод, что мотор супер

На данный момент выявлен массовый проворот вкладышей у N47 и N57. Моторист HellCar из Эстонии уже не одно видео об этом сделал. Опыт у него огромный.

@@ivan_kulakov я знаю про это. И писал, что я меняю вкладыши клиентам. Особенно это касается моторов bmw дизель. Но замена вкладышей без измерений нижней головки шатуна чревата негативными последствиями. Особенно на очень мощных моторах, не важно с завода или после доработок. Моторы на которых постоянно "долбят" со всех светофоров, шатуны могут быть повреждённые. Так и постель коленвала может не иметь прямолинейности и может иметь увод центральной оси. По этому замена вкладышей процедура не однозначная и не гарантийная. Могу привести пример своей мастерской, мы меняем вкладыши без разбора, но есть много НО. Если вкладыши имеют не равномерный износ или явно выраженные пятна или выкрашивания. То скорее всего замена вкладышей это только временное решение и не важно какие это вкладыши корень или шатун. И не стоит забывать, что может быть и прогиб коленвала и тогда замена вкладышей это пустая трата времени. Но дизеля bmw чаще всего положительно отзываються на замену вкладышей, "бегают" и радуют клиентов.

@@Sergei_Sergei у N47 и N57 массовый проворот только коренных. За другие двигателя ничего сказать не могу.

@@Sergei_Sergei ruclips.net/video/0nVwmNoOTJM/видео.html

А пасхалку не заметили? Если нет пересмотрите еще раз с 1:00.

​@@mensmotors😜🤜🤛

Где? Можно тайм-код?

Без понятия. Что такое авктивная езда? Это шашки по мкад или это трек? Или это дрифт?

@@mensmotors старты на сфетофорах, и езда на больших оборотах где мотор часто крутиться до 8 тысяч.

@@ИванМегафон-ч3щмиллион раз разжевано, что нагрузка на вкладыши идёт на низких оборотах при высоком крутящем моменте. Vq37 на низах момента вообще не имеет, атмосферный потому что.

​@@TheKnelikChannelКем разжëвано, интересно? Второй вопрос, то есть на шатунные вкладыши при 6000 об/мин нагрузки нет?

@@BMWmech не знаю с кто вам разжевывал. Есть.

Турбобазар, Макси, Проф… приятно, что старую гвардию еще помнят

​@@mensmotorsну вы вспомнили, конечно. А ведь у меня до сих пор турботаз с тех пор стоит, лет 6 не выезжал из гаража)

Вру, 8! В 2013т собрал

@@ivanfilatov3151 Коля мотор крафт, кто нибудь помнит этого дядю?

@@ivanfilatov31512011..2012 год у меня была 9ка на 3076 , около 350 сил, с учетом точности стенда r2r

С каких пор образование является показателем? На моей памяти сотни кретиров, у которых есть бумажка о наличие ВО😂

@@TheKnelikChannel С тех пор, как нужно, например, ложиться на операцию, автослесаря в качестве хирурга почему-то не приглашают. Но от части согласен с Вами.

@@ИванИванов-ъ8э5ш даже среди врачей очень много личностей, к которым лучше не обращаться. Моей жене ставил диагноз бесплодие человек, называющий себя не только врачом, но ещё и имеющий звание доктора наук. Сейчас у нас 2 ребёнка.

Имею профильное образование, помимо прочего трудового стажа по работе с BMW имею стаж работы 10 лет у дилера BMW Так что мимо. Ананасы ел.

Дорогой друг, если сделаю так как вы описали, то ровным счетом ничего не изменится, т. к. все зазоры измеряются именно так как вы описали, речь идет об автомобиле который проехал более 100000км, там возможно картина будет такая, которую я описал, а может будет идеальная геометрия для этого и существует проф инструмент, который позволяет дать оценку тем деталям из которых собран мотор, если эту оценку не провести, то соответственно это сбор агрегата с закрытыми глазами, а это не профессионально и именно эту мысль я пытаюсь донести до определенной группы людей, если эта мысль до сих пор не понятна, то это печально, значит нехватает образования что бы это понять. И да, эти шатуны деформированы и отбракованы при дефектации двигателя n63 первого поколения, если бы мы их не проверили и поставили бы повторно, результат был бы такой же как при замене вкладышей «по регламенту в яме». Так что фактически своим вопросом вы ответили на свой вопрос, извините за тавтологию.

@@mensmotors данные процедуры подойдут для нескольких случаев: 1) Двигатель сильно нагружен (большой крутящий момент) 2) Автомобиль участвует в дисциплинах - НА ПОБЕДУ (выполняем весь алгоритм, чтобы не попасть в просак) 3) У клиента дохрена бабла 4) Был гидроудар, либо поршень «встретился» с чем-то Вот в этих случаях понадобится НУТРОМЕР, МИКРОМЕТР, PLASTIGAUGE, ИНДИКАТОР ЧАСОВОГО ТИПА. И, прям капитально подойти к работе, поддерживать температуру в помещении строго ПО ГОСТ (+20 град по цельс. точно не помню). Но, зная БМВМЕХа, практика показывает иначе! Риск есть! Да! И основная масса владельцев бмв, особенно с двиг Н57, согласится и доверится ХОРОШЕМУ СПЕЦИАЛИСТУ, КАК БМВМЕХ. Так как этот СПЕЦИАЛИСТ сэкономит тупо бабки хозяину клея))) Так и у меня есть статистика, правда небольшая очень, по замене вкладышей на яме. Так ходят по настоящее время. Один двигатель прошел больше 70 тыс км + моточасы на холостых. Р.S. ВЫ ДЕЛАЙТЕ, КАК МОЖЕТЕ, А БМВ МЕХ, КАК ЗАХОЧЕТ! 🫡

@@SYKTIG Я так понял, что есть целая секта Бмвмех (с уважением), прихожанам этой веры я все равно ничего не докажу, поэтому для вас в ролике я оставил пасхалку.

@@mensmotorsпасхалка ТОП))

А вы купите новый шатун, привезите, померить, потом поставьте в мотор, проедьте на нем 100 тыс км, Потом разберите и снова проверьте. Зачем крутить один и тот же идеальный шатун???? Не понятно. Ни одного достойного аргумента не привели. Только «БЛА БЛА БЛА…» на словах, что кто то там что то там собирает и у него что то где то ездит. Ну не серьезно это. Детский лепет какой то.

В данный момент на этом автомобиле 1000 с копейками, все работает, но потенциал еще совсем не раскрыт

Вы можете называть это как угодно, смещение крышки (и это именно так) или деформация, речь идет о том, что эти шатуны непригодны для использования и понять это можно только после проведенной мной процедуры. Под машиной этого не сделать ни при каких условиях, даже пластигейжем, т.к. вертикальный размер в норме. Поэтому вся тема мной раскрыта и дальнейшие дискуссии это набрасывание кала на вентилятор, на это у меня нет времени. Спор выигран жду возврата слов от упомянутого мастера

Спор не выигран. Смотрим прошлый ролик 6:17 в одной руке шатун, другой рукой показывается "элементарное смещение крышки". Смещение крышки шатуна относительно самого шатуна. Где здесь это показано? Нигде. Показано только то, что у вас наличествует нутромер. Ну и назвали бы ролик тогда "У нас есть нутромер" А, ну ещё в ролике за кадром, видимо, показана деформация отверстия шатуна? В целом, в сборе с крышкой. Так я не просил еë показывать.

Через 20 минут где то будет еще ролик, я нашел такие шатуны

@@mensmotorsскладывается впечатление, что человек специально провоцирует Вас на комментарии своим бредом, чтоб побольше вытащить информации, ценной информации. И потом ей пользоваться)) а все остальные аргументы в виде «я уже сто раз так делал и все ездит» похожи на пиздеж))) повезло с парой замен вкладышей и теперь умничает…

​@@Cooper-167Какая ценная секретная информация? Эллипс в шатунах это может секрет великий? Мой "пиздеж" пошагово задокументирован на крупнейшем форуме по БМВ в России, тема на 170 страниц по 30 сообщений на странице. Так что ваши фантазии про всего лишь два мотора, с которыми просто повезло - это суть фантазии и есть.

Я считаю так, если хозяин автомобиля настаивает на такой процедуре, после всех приведенных доводов, то он просто подпишет бумагу, что все риски он берет на себя. Мы как профессионалы не можем отвечать за работу в которой на 100 процентов не уверены. Уже кто-то написал, что это так мы разводим клиента на дорогой ремонт, но по мне так все наоборот, мы отказываем в данной процедуре, а значит не зарабатываем «легких» денег.

@@mensmotors я так и написал что видео спорное. А именно вопрос замены вкладышей. Сам имею старенький x6m. И менял на этом моторе все уплотнения, цепи, сальники и вкладыши. Вытаскивал мотор и всё делал на моторном стенде. Естественно промерял зазоры пластигейджем. И свом клиентам менял вкладыши и на s63b44 и на n54 и на m57/n57. Но я всегда даю клиентам пояснение, что эта работа связа с многими факторами риска не зависящими от мастера. Нет возможности проверить шатун, а точнее его геометрию по нижней части. И тут получается распутие, не поменяешь вкладыши - застучит и колено в мусор. Поменяешь - может быть тоже самое. Для себя вынес из своего опыта следующие правила. 1 это не гарантийная работа. 2 максимально возможные измерения. 3 если есть хоть не много сомнений в шатуне, то разбор мотора.

@@Sergei_Sergei все логично! Правильный подход

Могу сказать, что мы меняем насос если после его дефектации выявлен его износ и геометрия его деталей вышла из допусков.

В точку

​@@mensmotorsа что если использовать plasticgage?

Если речь идет об измерении зазоров в корнях, то это обьясняется тем, что кв может иметь кривизну, плюс ось постели может быть не идеальной, поэтому когда Вы кладете пластигейж на все опоры измерения будут зависить от положения КВ. Вроде понятно обьяснил. С шатунными зазорами такого быть не должно

Так я не говорю не менять, разговор о том, что без разбора мотора и измерений этого делать нельзя. Пересмотрите ролик.

@@mensmotors Меняю без разбора мотора и измерений. Коренные и шатунные сразу скопом. Более 20ти N57 ездит счастливо, не боясь теперь проворота. Один из них уже проехал 80.000км Другой проехал 25.000км, причëм раскачанный до 500лс (640dx F13) Дальше не знаю, машину продали.

@@BMWmechдругим мастерам видимо везет меньше. Удачи

@@mensmotors Не полагаюсь на везение. Вам тоже удачи!

От куда Вам знать если ниразу приборы в руках не держали

@@mensmotors Смешно 😂 Что я ещё не держал? Ну да ладно. Расскажите про смещение крышки вбок(!) (по видео я так понял, как показано, так и понял) колотого шатуна поподробнее, пожалуйста. Может мы зря с коллегами смеëмся?

642 мотор мерседес и 2.7 дискавери, из 10 шатунов на 6ти будет смещение крышки, шатуны колотые.

@@mensmotors Как это возможно? На BMW такое не видел никогда. Есть видео такого дефекта?

Это возможно очень легко и просто там шатун не симметричный. Такой же как стоит на первых n63 моторах, думаю вы поняли о чем я, и кстати на этих моторах тоже все нижние головки кривые, я найду такой шатун сниму рилс и вас отмечу, ну в таком случае как мужик нужно будет слова взад взять

Вот после таких компетентных у нас очередь на 2 месяца вперед, спасибо продолжайте.

@@mensmotors Не надо фантазировать и сочинять. Года четыре меняю вкладыши на N47 N57, на S65 менял, на S85 менял, на S62 менял. Ни единого фейла. У меня побольше очередь, но я не буду очередью мериться, просто скажу, что в вашей очереди ни одного "после меня" нет.

@@mensmotorsзашел почитать, что люди пишут) Автора предупрежу, что BMWmech-это очень авторитетный человек! Не с тем тягаешься! Не твоя весовая категория 💪

@@SYKTIGну куда уж нам, тягаться. У нас всего лишь несколько мировых рекордов свое производство и тд

М5е60 S85 менял пару раз вкладыши всё отлично, сейчас на М6е63 поменял вкладыши всё ок...

Развод на что?

@@mensmotors На снятие мотора и полный (или почти полный) разбор. Немцы понаделали делов, в плане деталей с не большим ресурсом, а всё остальное вполне рабочее, поэтому вижу смысл снять изношенную плохо рассчитанную (изготовленную) деталь и поставить новую (ACL тот же, или оригинал второй генерации) и мотор поедет дальше как и ехал. В таком ракурсе считаю снятие и глобальный разбор мотора - разводом на ненужные и дорогостоящие работы. Вы там всё промеряете, говорите. И что же вы там намерили? Много ли заменили таких деталей, из-за которых действительно снятие и разборка мотора была не зря, без чего был бы кирдык однозначно и 100%? Что-то я сомневаюсь. А доколупаться можно и до столба, как говорится. Вы в курсе, ладно там Мки, что любая обычная дохлая бензинка типа М50 к пробегу 200-300ткм шатунные вкладыши истирает, несколько слоëв на вкладыше видно? Берëшь, ставишь новые и поехало дальше. Какой смысл дëргать абсолютно рабочий и не имеющий проблем мотор и его разбирать? То, что у кого-то там проворачивает через 10 километров, это не проблема мотора. К сожалению, у многих, кто берëтся "а фигли там, ща забубеню махну твои вкладыши" руки произрастают далеко от плеч. В этом проблема, а не в сотках всяких и теориях сложных механизмов, не нужно искать японским газоанализатором причину дурного запаха в квартире, когда на ваших глазах кот посреди комнаты на ковёр накладывает.

Прибалтийцы опоздали от меня на три года. Но лучше поздно, чем никогда. Тут пока что - никогда 😕