Видео

@@alaingirard7524 bonjour, ça fait 20 ans que j'utilise ces ponts. 3A c'est largement suffisant car sur un détecteur il ne peut y avoir qu'une seule machine (2 en cas d'UM). Les centrales font d'ailleurs généralement 3A aussi (pour quelques machines par contre), et en cas de court circuit la centrale disjoncte tout simplement.

@@TomTom-qx8vx Non, on peut vraiment mettre la résistance sur le + ou le - indifféremment. Le sens réel du courant conditionne plutôt le commun positif de préférence.

Certaines combinaisons de signaux combinés ne sont pas présentées. Par exemple, si un train doit franchir plusieurs aiguillages distants déviés, le mécanicien devrait rencontrer un signal avec un ralentissement et un rappel de ralentissement présentés simultanément. Cette combinaison est remplacée par un rappel de ralentissement avec un avertissement . Voici les règles de présentation des signaux combinés: L’allumage d’un ralentissement 60 ou d’un rappel de ralentissement n’éteint pas l’avertissement ni l’avertissement clignotant. Inversement : un ralentissement 30 efface l’avertissement. Le jaune clignotant n’efface pas le ralentissement 60. Inversement, le jaune fixe (avertissement) efface le ralentissement 30 ou le ralentissement 60 Donc un avertissement peut être affiché avec un rappel 30 ou 60 ; mais pas avec un ralentissement 30 ni 60.

@@gizyfr merci infiniment pour l'explication

Bonjour et merci pour votre commentaire. Oui, il est possible d'envoyer des ordres XpressNet depuis un TCO avec un Arduino Mega. J'ai fait 2 vidéos là dessus. Ça fonctionne très bien mais certains ont été confrontés à un conflit de bibliothèques XpressNet selon l'ordre d'installation de celles-ci. Puisque vous parlez de VS code, on peut installer les bibliothèques projet par projet, mais VS code serait jugé trop compliqué par beaucoup, c'est bien sûr dommage. Certains pensent qu'il suffit de cliquer sur "téléverser"...mais comme pour beaucoup de domaines il faut avoir les bases. Je souffre beaucoup de ce manque d'intérêt pour l'apprentissage de choses somme toute très simples, mais bon c'est ainsi. Pour en revenir à un TCO XpressNet, j'en ai également réalisé un à base de PIC et d'un multiplexeur qui permet de commander plus de 50 aiguillages par boutons- poussoirs. L'avantage, par rapport aux leviers c'est qu'il n'y a pas de contradiction entre le TCO et un logiciel. Il suffit ensuite, comme vous l'avez fait de monter un décodeur à l'intérieur du TCO pour avoir la position visuelle de l'aiguille. Je ferai peut-être une vidéo sur ce montage, mais c'est pareil, ce sera jugé comme étant du chinois par beaucoup. Par contre, si ça vous intéresse, il me reste des PCB et je pourrais vous en monter un. Le câblage est ultra réduit, juste un câble XpressNet pour l'envoi d'ordres et un câble DCC pour le décodage des leds. J'arrête là mon roman 😁. Merci encore.

@@docmarco Bonjour et merci pour votre réponse très détaillée. Si j'ai bien compris je peux faire, comme je l'ai commencé, rappeler la position des aiguilles et l'occupation des cantons avec des leds grâce à un décodeur DCC comme montré ci-dessus. La commande des aiguilles devant être réalisée avec un décodeur XpressNet. Je suis intéressé par celui que vous avez fait en utilisant un PIC. Malheureusement je ne maitrise pas du tout la technologie PIC, et comme je souhaite rester maitre de ce que je fais (être capable de comprendre, adapter et éventuellement dépanner,...), je ne souhaite pas installer une solution à base de PIC. C'est dommage. Encore bravo pour ce que vous faites, vous nous faites avancer dans la réalisation de nos réseaux ferroviaires utilisant Arduino.

@@TomTom-qx8vx bonjour, ça fonctionne également par contacts momentanés, mais pour bénéficier du multi voies et sans aucun câblage c'est mieux d'utiliser "Signaux complexes ", par port USB.

@@docmarco le logiciel c’est CDM RAIL ?

@@TomTom-qx8vx oui, CDM rail + Signaux complexes.

@@docmarco merci

Je reviens vous , j’ai plusieurs questions concernant CDM que je ne trouvent pas sur internet , donc 1ère question : peut-ont installer CDM sur ordi Apple ? quel est sont prix ? Est-il en Français ? En êtes vous le concepteur ? On se procurer les modules que vous nous présentez ? Et non je n’ai pas vu votre rasoir ! 😅 merci à vous !

@@jeanlucandrieu9533 bonjour, je pense que c'est possible mais je n'ai pas essayé.

ok merci

@@tagada1960 merci beaucoup c'est sympa

@@ericaudren3658 merci beaucoup pour votre message très très sympathique. L'électronique et l'informatique s'entendent généralement très bien. Si je vous ai aidé un petit peu j'en suis très content.

oui la préannonce c'est un vert cli ou une pancarte P. Le jaune cli c'est ... un jaune cli.

Pas forcément,ici le TIV a distance est abordé à un vitesse faible (60) la vitesse de 30 sera à respecter a environ 300 voire 400 mètres du panneau.Ici c’est l’étude de ligne obligatoire qui permet au CRL de régler sa vitesse par rapport à la configuration de l’établissement.

@@piegas7034 Merci pour ces précisions

Non, le S1A précise bien dans le cas du TIV fixe : repéré "SI" cela est nécessaire par des pancarte Z et R. Relisez l'article correspondant.

Bonjour, pas du tout, il s'agit d'une collaboration avec le développeur de Signaux complexes, d'ailleurs ce n' est pas la première fois.

@@docmarco Je me permets cette remarque étant l'auteur des deux dernières vidéos en cabine qui vous servent dans votre vidéo, et qu'il ne me semble pas avoir donné mon accord pour leur utilisation. C'est pourtant ce que j'aurais fait sans hésiter si on me l'avait demandé :)

@@Fretteux78 dans ce cas, il faut voir avec Gilly. Pour ma part, je suis parti du principe qu'il avait les droits. Je viens de lui envoyer un message.

bonjour, je dois effectivement vous demander l'autorisation pour l'utilisation de vos vidéos, je citerai les sources et l'auteur. Dans le cas contraire la vidéo sera supprimée. J'avais complètement oublié (c'est mon premier montage avec des reprises)

@@gizyfraucuns problèmes, c’est maintenant rectifié 👍 et félicitations pour ce premier montage, c’est très instructif !

On trouve aussi 🤪

Le traitement de base d’un conducteur en fin de carrière tourne autour de 2850€ environ.A cela s’ajoutent diverses primes,allocations indemnités pour environ 2000€.Mais bien sûr il faut déduire les nombreuses cotisation)grosso merdo vous pouvez gagner 4000/42000€)net.

Merci pour la précision, je vais l'intégrer dans le logiciel, et merci pour vos vidéos très instructives

Merci.

exacte il annonce ou un avertissement ou un ralent 30

@@CRLSNCF bonjour je dois vous demander votre autorisation d'utiliser un extrait de votre video, en indiquant l'origine et l'auteur, si pas je la ferai supprimer

​Bonjour ​@@gizyfr. Pas de problème, faites.

Le fret privé circule depuis 2006 et tout se passe relativement bien.

@@uboot8134 Quand on voit l'occupation et l'état des triages, tout se passe plus que relativement bien.

La formation d’un conducteur doit tourner autour de 160 jours étalés sur une année,ce n’est pas si long.

Oui mais sur les 12 mois de formation, la signalisation est abordée pendant une semaine seulement. C'est loin d'être le plus gros morceau de la formation.

@@uboot8134Ah bon vous trouvez? Il est vrai que la plupart des évènements sécurité ne remontent pas à l'EPSF. Mais je peux vous dire que depuis l'arrivée du privé, il n'y a jamais eu autant d'écarts sécurités.

Bonjour, oui cette aiguille est talonnable. Il y a des subtilités, enclenchée, non enclenchée...renversable, non renversable. Renversable veut dire que l'aiguillage garde sa direction après le passage du premier essieu. Non renversable, l'aiguillage revient à sa position initiale.

@@docmarco Merci pour cette explication, vraiment, qu'il est toujours intéressant de te suivre !

Oui, c'est une aiguille talonnable renversable, d'où la présence de lisses de protection pour éviter les accidents lors du basculement du levier sous l’effet du talonnage.

@@hourjac merci beaucoup, tu as été le premier à remarquer cet aiguillage.

@@docmarco C'est moi qui remercie car sans cette envie de communiquer ce savoir et ces connaissances, j'y suis attentif mais surtout très reconnaissant ! bonne soirée !

si justement, elle est complexe car impossible d'avoir des comportements contraires à la sécurité car la réaction du conducteur face au signal est enregistrée sur une bande graphique au millimètre près et la vitesse également sur certaines locomotives et sur les automotrices c'est une k7 informatique qui s'appelle ATESS qui sont vérifiées chaque jour et si le conducteur à fait un excès de vitesse par exemple, c'est indiqué sur la bande par un trait et informatiquement aussi et le conducteur est retiré de la conduite immédiatement sur une certaine durée

@@michelmartin6739 L'enregistreur ATESS, comme sont acronyme l'indique (Acquisition et Traitement des Evénements de Sécurité en Statique), est un système qui permet le contrôle à postériori et un outil de veille dans le cadre du système de management de la sécurité (SMS). Si un conducteur ne respecte pas la vitesse imposée par la signalisation, ce n'est pas l'ATESS qui va empêcher le dépassement de vitesse et le déraillement du train, mais d'autres systèmes comme le KVB par exemple (lorsque le dépassement sera détecté lors de la lecture des données ATESS, il sera trop tard). Ce n'est pas parce qu'un conducteur à dépassé la vitesse qu'il est retiré immédiatement de la conduite ; tout dépend de l'importance du dépassement, des circonstances, etc. Il peut seulement faire l'objet d'un accompagnement en ligne par son supérieur hierarchique (CTRA autrefois, DPX aujourd'hui) afin de vérifier ses gestes métiers et son aptitude à la conduite. J'ai écrit "la signalisation lumineuse française n'est pas complexe". La signalisation lumineuse ce n'est pas les systèmes d'enregistrement ou de contrôle (bande graphique, ATESS, ...) La signalisation lumineuse ce sont les indications présentées par les panneaux lumineux et ce depuis un temps où il n'y avait pas forcément des systèmes d'enregistrement ou de contrôle. Je maintiens que la signalisation lumineuse française n'est pas complexe ; elle a été conçue pour que les indications présentées ne donnent pas lieu à interprétations ou interrogations qui conduiraient à des comportements contraires à la sécurité. C'est dans cet esprit qu'Eugène VERLANT a défini le code qui porte son nom : notamment, 3 couleurs (vert, jaune, rouge) et pas plus de 3 feux allumés sur la cible du signal. Ce n'est pas parce que la cible d'un signal présente un ralentissement ou un rappel de ralentissement couplé à un avertissement qu'elle est complexe.

@@michelmartin6739 l'ATESS est un dispositif de contrôle à postériori (dispositif de veille) qui n'empêche pas les incidents ou accidents. J'ai écrit "La signalisation lumineuse française n'est pas complexe" et je maintiens cette affirmation dans le sens que la compréhension de l'indication présentée par un signal lumineux est facilement compréhensible par un conducteur. Présenter un rappel de ralentissement couplé avec un avertissement n'est pas une situation complexe au sens de la phrase précédente.

elle n'est pas complexe mais il faut la comprendre et surtout anticiper une situation , le plus dur est de comprendre les risques en fonction du régime d'exploitation , mode de cantonnement ect

@@michelmartin6739 les BG ou Atess ne sont pas vérifiées chaque jour, elles le sont périodiquement ou bien sur à chaque évènement sécurité, un conducteur ne sera pas descendu de machine car il a roulé à 103 au lieu de 100 sur 1km 😂 Par contre si tu roules à 103 au pour 100 mais sur 20km oui tu risques d'entendre ton chef ^^ Idem si tu te fais prendre en charge pour dépassement de la VL, surtout sur une LTV!

bonjour oui j'ai une chaine mais il n'y a que très peu de vidéos dedans😏

@@gizyfr j'ai mis un commentaire sur la vidéo de votre chaine

Bonjour, oui. Le KVB est un système de surveillance de la vitesse du train.

Oui tout à fait,et le bip sonore que l’on entend au franchement d’un signal fermé sert juste à attirer l’attention.(on peut même le neutraliser)Seule la lampe LSSF est à prendre en considération pour une éventuelle anomalie de répétition.

@@piegas7034Non on ne peut pas neutraliser le bip d'attention, et heureusement!!

Bonjour et merci beaucoup. Oui, on peut teinter les fibres de chanvre sans problème. J'ai regardé les reines d'Herens, je ne savais qu'une vache pouvait être aussi caracterielle 😁, c'est bon enfant en tout cas.

ok merci Marc tu utilise quoi comment teinture pour le faire car je veux utiliser ton idée pour faire des herbe hautes avec ficelle de chanvre? merci encore d'avance pour ta réponse

@@leValaisan Un jus d'acrylique ça va très bien avant de couper. Laisser sécher.