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コメントありがとうございます。 合計3編ありますのでお楽しみに。

楽しみにしています！

コメントありがとうございます。 2010年といえば旧駅舎最末期ごろですね。残念ながら今は当時の面影は無くなってしまいました。現駅舎にいくつかのシンボル的な部材が移設されているくらいです。

コメントありがとうございます。 心の目で見るのだ。

私も両線非電化時代を経験しているオッサンです。駅ができたばっかりの頃はどちらもホーム1本ずつの棒線駅でした。

私も単なる立体交差の時代を知っているオッサンです。

コメントありがとうございます。 ですが両線とも走っているのは電車という変わり種。 篠栗線の方も元々は非電化でしたね。電化に際して香椎線の線路を少し嵩上げしております。

コメントありがとうございます。 高速にBSあれば便利になりそうですね。たぶん交通機関の乗り換え拠点としてよりも太宰府市が発地着地となるような使われ方の方が多いかもしれませんね。太宰府市にとっては観光客の呼び込みにはいい案だと思います。難点は、交通混雑時において上り線の等が位置が渋滞のさなかになってしまうことですね。

@@ashiwodi さん。そこが「ボトルネック」になりますね〜。特に太宰府ICの渋滞が延びた場合は読めなくなりますからね〜。😅 　ただ、下り側に関しては「大分・宮崎方面・長崎・佐賀方面」との乗り換え拠点には十分使えそうかと判断します。また、上り側は「降車専用」BSとして太宰府IC渋滞時に、鉄道へシフトする選択乗り継ぎが出来るメリットもあります。（都内では首都高の用賀PAと八潮PAにて高速渋滞時の降車専用BSがあって、そこから鉄道で乗り換えが出来る構造になってます。）✌

＞太宰府IC渋滞時に、鉄道へシフトする選択 なるほど、そういう使い方も想定されますね。 おそらくこのBSはは地元請願案件になり地元支出で整備されると思われるので、地元に目に見える形での経済効果が期待できなければ無理でしょう。しかし直感的には”アリ”のような気がしています。

コメントありがとうございます。 内部的にはそのような事情もあるかもしれませんね。JR九州的にはもしかしたら手放したいと思っているかも。

コメントありがとうございます。 北越急行は乗り継ぎ時代に稼いだ内部留保分があるうちはNoでしょう。内部留保分が底をつく頃にならないと合併話は進まないでしょうね。

コメントありがとうございます。 私も受け取りはなるべく博多駅を避けていました。博多駅でもみどりの窓口横の受け取り機は大混雑ですが、上り方券売機前の受け取り機は比較的少ないという現象も見られましたね。

コメントありがとうございます。 まぁ、レール切断は信号電留の短絡防止、ホームのフェンスは転落防止なのでしょう。 複線に戻すには補修は必要でしょうし、今後もメンテナンスが定期的に必要となるので、このままで対応できるのであれば単線が常態化することも十分考えられるでしょうね。

コメントありがとうございます。 計画段階では本当に改修するつもりだったのではないでしょうか。単線化が2022年、架橋が1923年のため昨年で100年です。JRさんとしては100周年を迎えるにあたって補修を行いたかったのですが、コロナ等の状況で減収減益となり余裕がなくなったため、そのままになっているのかもしれません。

コメントありがとうございます。 そのようになるような気がしています。

コメントありがとうございます。 映画は見ていないのですがそのようですね。下り線の鉄橋をCGの上り列車が逆進しているようです。

コメントありがとうございます。 どうでしょう。単線化して2年経ちますが動きがないようにも見えます。もしかしたらこのままということもあり得ます。

コメントありがとうございます。 あの時はすごかったです。数日後には通票閉塞で単線運転開始。1週間後には橋梁手前に分岐器を挿入して自動閉塞化して対応していました。

コメントありがとうございます。 中間駅1番線は駅舎付きホームなので楽ですよね。ただ1番線から上り線に行くには軌道工事が必要となるので工事の必要がない現状のようになったものと思われます。

中間駅の1番線が使えなくて跨線橋をいちいち渡るの不便

コメントありがとうございます。 単線にしてもダイヤ調整でやっていけるとは思います。しかし軌道や信号工事をしてまで現状を変えることの方がデメリットが大きいようにも思います。

コメントありがとうございます。 寝台特急あかつき号も通過していましたね。他にも日田彦山線方面への急行列車もありました。しかし今の方が列車本数は多くて便利になっていると思います。

@@ashiwodi 以前の職場の元の部長が筑豊の方でした 時々、話を聞きましたがかつてはやはり石炭輸送が大きなウエイトを占めてて閉山で性格がかなり激変した路線やと思いますね 話違いますが昭和42年10月改正の時刻表見てたら門司港や小倉から折尾の短路線ー筑豊経由で博多行きの 列車が複数あってびっくりしました 逆に博多から原田に入って下関行きとか他所者から見たらミステリー列車みたいですねw 今あったらネットで騒がれてるかも

この頃はいろんな行先の列車があって面白いですね。うろ覚えですが直方方面←→博多直通列車で折尾経由という列車もあった記憶があります。

JR九州は株式が上場してから利益目線になってしまったから希望は余り持たない方がいい。ただ、直方や若松の花火大会は臨時列車が沢山運行するから複線の状態で残してほしいな。

@@あお-g8l その花火大会も物価高や警備費用の高騰もあるしいつまでできるのだろうか・・

コメントありがとうございます。 現状ダイヤでは単線でも対処可能ですね。

コメントありがとうございます。 たぶん増発を考慮しても単線でも対応できそうな気がします。

篠栗線が現状単線でやりくりできていることを考えると、このまま単線のまま行くのでは、と思います・・・。

コメントありがとうございます。 「下り方」「上り方」＞ちょっと気になってたんですよね。次から改めます。

コメントありがとうございます。 是非電車にも乗ってあげてください。

まぁ、不便だし、渋滞するルートでもないから、わざわざ乗らないよね。

懐かしいですね、もう5年前ですよ！折尾駅なんて短絡線ホームから乗ってますし。

コメントありがとうございます。 そもそもよりよい街づくりのための計画の一環ですからね。今後の様子が楽しみです。

色々な地上子がついていますね。鹿児島本線でも自動運転が行われているので、注意して見てみたいです。

基本的には周辺住民の往来のための航路なので、鉄道接続は考えられていないのでしょう。便数は少ないとはいえ一応バス路線もあります。

コメントありがとうございます。 この駅、まわりに集落らしい集落もありませんでした。しかし、いい所でした。

コメントありがとうございます。 スペースワールド駅には設置されています。ぜひお使いください。

確かに博多天神間最短で結んだ路線ですね。

ナウなヤングにバカウケなチケレスです。

コメントありがとうございます。 平成6年度(2024年度)中の篠栗～穂波西間が4車線化と同時に有料化されるようですね。今回の料金は前回の半額程度であり、ETCなので負担感は少ないでしょう。

コメントありがとうございます。 クレジットカード決済なので、未成年者名義だと無理でしょうね。保護者様所有カードに紐づいている子カードならOKかもしれません。

デビットカード、プリペイドカードもOK。予約変更や払い戻しをしなければ普通に使えます。 予約後に変更や払い戻しをする場合は購入額の倍額の残高がないと出来ません。 従来ネット予約の切符受け取り時、dカードプリペイドやソフトバンクカードといった磁気専用カードは券売機で受け取れないので必然的にチケレスを使うこととなります。

コメントありがとうございます。 利用案内等には「クレジットカード決済に限る」とあります。おっしゃっている「デビットカード、プリペイドカードもOK」という情報元を、お手数ですがご教示いただけませんでしょうか。

@@ashiwodi 当方で実際にB/43、dカードプリペイド、Oliveフレキシブルペイ(デビット)と複数のデビットやプリペイドで毎月使用していますが、何ら問題なく使えています。 JR九州がデビット、プリペイドNGと言っている理由は変更・払い戻し時の処理に残高変動が頻繁に発生するためで、九州に限らずJRそのものの予約システムが変更後の予約を先に決済→変更前の予約を取り消しという処理が一般的になっていることから残高が入っていないとエラーが出るためです。 取り消しの場合も同様に、先に取り消し手数料を決済→予約取り消しをかけるので残高が入っていないとエラーになり、かつ取り消しから返金までに3日かかります。

このような仕様であることは使わないと分からないので一時期問い合わせが多かったのだと思われます。2年程前から急に注意書きとして出てくるようになりましたので…

コメントありがとうございます。 高架駅になって構内がスリム化され合理的になったと思います。ライフサイクルが短い車両は早々に時代に見合った電車となっているのに、ライフサイクルが長い駅施設はいつまでも”汽車”時代のままだったので、旧駅を見ているとだましだまし運用しているなぁという感想を持っていました。とはいえ旧駅の雰囲気もノスタルジーが感じられてとてもいい雰囲気だったと思います。今の電車は編成も短くロングシートなのでもうちょっとどうにかして欲しいものですね。特に豊肥本線は成長著しいものがあり、これからも利用者は増えていくと思いますが、単線なのでそろそろ限界の様相を呈しています。 ＞キオスクで買ったお菓子を食べながら友達とお喋り 今の子たちはおそらく、スタバでドリンクなど飲みながら電車を待っているのでしょう。

コメントありがとうございます。 どうせなら停留所名標をエヴァ色に、停留署名をエヴァ・EVAにしてもらいたいですね。

コメントありがとうございます。 確かに（笑）分岐点の南荒尾信号場も鹿児島本線に同駅名がありますね。

コメントありがとうございます。 ぜひ乗りに行ってください。ローカル線は厳しい経営環境ですので今のうちにです。

コメントありがとうございます。 当チャンネルを気に入って下さったようで、大変光栄です。ありがとうございます。 ただただ私の興味のある範囲を自己満足的に動画にしているのでなかなかチャンネルが伸びていきません（笑） 現在多忙で動画がなかなか出せていない状況ですが、この先もよろしくお願いします。

コメントありがとうございます。 「次男のカノジョの実家」、そのうちもっと関係が深くなるかも？（笑）その時はおいでください。（笑）

コメントありがとうございます。 JR西と地元で協議が行われたようですね。工期は着工から5年とされているようです。 復旧するにあたっては河川整備が前提なので、まず県による厚狭川の河川整備基本計画の策定からする必要があります。そのため着工までには1年程度あるいは以上の期間が必要かと思われます。

コメントありがとうございます。 大規模な付け替えではありませんが、有効なショートカットということで新線が敷設されました。実は筑前深江～浜崎間でも数ヶ所同様の例があります。

コメントありがとうございます。 最短で90分を見込んでいます。ホワイトボード右下の欄をご参照ください。

コメントありがとうございます。 確かに大動脈路線の立体交差に様にも見えますね。実態は回送線とローカル線（笑）

ヤバいですねぇ。 現行車両は更新時期を迎えており、新車の計画もあるようです。次期車はさすがにエアコン付きとなるでしょうから、近いうちに真夏のユーカリが丘線にに乗りに行ってみたいと思っています。

主だった鉄道系RUclipsrさんにさんざん擦られてきた路線ですから（笑）

コメントありがとうございます。 合併で現在の表記になったんですね。大浦村というのは隣の駅の肥前大浦駅のあるところですね。合併によって関係各所にいい顔して旧来の呼称や表記が失われていくのはあまり良くないですね。駅名に残っているのはよかったです。

合併前のものは割と今も同じ表記です。 例 多良小学校、多良中学校、多良岳など 合併後の表記の方が意外とそんなにないんですよね。 田舎の街なので、今後新しく何か作られる可能性は低そうですが…

ドクターイエロー引退ですね。現在は営業用編成に検査機器を搭載できるようになったので専用編成が不要となったということでしょう。 昔（30年前）、博多駅近くの新幹線が見える職場で働いていましたので、0系のドクターイエローを時々見かけていました。

ありがとうございます。本人に成り代わりお礼申し上げます。 頑張ってもらいましょう。

コメントありがとうございます。 東京行くのには羽田と思ってましたが、LCC＋成田東京間料金でも羽田より安いので、手間と時間を惜しまなければアリだなと思いました。