Видео

È inutile che perdete tempo sulle batterie delle auto elettriche tanto nessuno le compra e ora con tramp al governo x l'elettrico sarà la fine

Scusatemi ma questo vale tanto per i cellulari che pc portatili il 20% e 80%? per una migliore qualità di vita della batteria?? Grazie

che tipo di batteria ha la cupra born 58kwh 204cv ?

Buona sera, sono un possessore di una Zoe r135 vorrei sapere cosa posso fare per togliete il colpo iniziale quando accelero perché da fastidio hai passeggeri. Grazie. Giovanni Di Noi

Dove di ricarica ci sono due segni uno è per staccare la presa l'altro a cosa serve? Grazie

Ciaoooo mitico

Nei sistemi ibridi di Toyota la batteria viene usata limitandosi ad un livello di carica che va dal 30% all'80%. Ció per un solo motivo: longevitá. Inoltre il sistema limita temporaneamente le correnti di carica e scarica in funzione di molti parametri tra cui la temperatura. Tutto ciò a prescindere dalla chimica della batteria. É praticamente la stessa cosa sia con le auto equipaggiate da batterie NiMH che da batterie al Litio.

Prezzo del bollo? Quanto cv ha questa moto

Che spiegazione chiarissima 👍

Gran bel video 👏🖐️

Molto bravo 👏🙋

Ma ha volante a dx?

Miky presente 2024

Mi pare ovvio (Bruxelles non ci ha pensato) che....per elettrificare tutto il parco macchine italiano occorre prima di tutto potenziare la produzione di energia elettrica anche pensando al futuro distaccamento dal gas. A suo tempo il partito dei no su tutto ha cancellato le centrali nucleari sul nostro territorio quando le abbiamo oltre confine, solo che loro ridono e noi siamo con le pezze al culo. Pensando alla folle e onirica decisione di elettrificare tutto il parco macchine nazionale partendo dal nulla, la domanda sorge spontanea cosa fare? Bella domanda ! Io rispondo che....non si doveva fare. E adesso ? E so caxxx!!! La salvezza emerge dal nucleare a fusione ma ancora c'è da lavorarci su. La strada più semplice e relativamente breve da percorrere è quella della produzione di e-fuel mantenendo il termico, perchè vedete il focus del problema non è avere per forza una elettrica ma bensi un'auto che non inquina. Ci si é gettati su questa follia destinata solo a fare danni e i numeri mi danno ragione, non si vendono, sono problematiche, pochi la comprano.

Cavolo... mi è venuto il mal di testa 😅

Ops!!!

Ecco cosa comporta una elettrificazione totale delle auto Il problema dell’alimentazione delle auto elettriche in Italia Al momento la questione in Italia non è stata ancora sollevata. Probabilmente questo è dovuto al fatto che nel nostro Paese il numero di auto elettriche circolanti è decisamente basso. A fine 2021 nel nostro paese erano registrate 39,8 milioni di autovetture, con poco più di 104 mila le elettriche, lo 0,26 per cento del totale, dopo tre anni di generosi incentivi. E sono numeri che tendono a non crescere in modo significativo. I dati indicano che le immatricolazioni di veicoli elettrici fino ad ottobre 2022 sono state 160mila, con un calo del 48% rispetto allo scorso anno. (Ad ottobre immatricolazioni BEV in calo del 48% rispetto allo stesso mese del ’21). Ma se le auto elettrico dovessero aumentare fino al 100% del parco circolante All’aumentare del numero di auto elettriche nel prossimo futuro, si renderà necessario incrementare il numero di punti e infrastrutture di ricarica, nonché la loro capacità di erogare energia. Inevitabile si dovrà prevedere anche un’addizionale aumento della produzione energetica da immettere nella rete. Gli italiani trascorrono 1 ora e 27 minuti al giorno in automobile a una velocità media di 29,4 km/h percorrendo 43 km al dì, circa 15.000 km/anno (fonte UNIPOL). Mediamente, con un’auto elettrica di media dimensione (Tipo Leaf della Nissan) occorrerebbero circa 2263 kWh. Considerando di raggiungere l’obiettivo che i potenziali 39 milioni di mezzi endotermici passino tutti all’energia elettrica, per soddisfare tutta la loro richiesta di ricarica servirebbero 94.7 TWh/anno, circa un terzo in più di quella prodotta oggi.

E ancora....lo sapete che il prezzo delle ricariche è in aumento ? E ancora non ci hanno messo le accise ma lo faranno

E ancora....lo sapete che in paesi con un clima freddo sotto lo zero le batterie fanno cilecca?

Una cosa che nessuno ci dice è.....da dove si prenderà l'energia per alimentare le future centinaia di migliaia di punti di ricarica sparsi in tutto il territorio nazionale considerando che fra qualche anno abbandoneremo il gas per riscadamento e i fornelli della cucina alimentando tutto con l'elettricità.

Il serio rischio è quello che per una decisione diciamo...affrettata da parte di Bruxelles le aziende essendosi buttate a testa bassa sulla produzione di elettriche e di batterie, venga soffocato lo sviluppo dei carburanti sintetici e biocarburanti che sono la vera soluzione indolore e non inquinante alla alternativa dei carburanti fossili.

Il vero problema è commerciale derivato da una decisione affrettata, miope, problematica, soggetta a dipendeze da alcuni paesi produttori di materie prime che ha portato alla fabbricazione di macchine full elettric che pochi vogliono (c'è un motivo se le ibride sono le preferite), ora devono venderle prima che il carburante sintetico 100% green entri in commercio (perchè non se ne puó fare a meno) e spazzera via quello che non doveva mai essere prodotto. Quello che non vi dicono sulla elettrica: 1)Dove il paese prenderà l'energia elettrica per alimentare le centinaia di migliaia di colonnine di ricarica installate su tutto il territorio nazionale. 2) di quanto si svaluterà la full elettric in caso di vendita 3) quanto costerà sostituire il pacco batterie in caso di incidente stradale 4) quanto è alto il rischio di rimanere in panne per batteria scarica considerando il condizionatore/riscaldamento acceso il caso di restare in coda per ore in imbarco o incidente sul percorso. 5) quanto le ricariche fast accorciano la vita delle batterie 6) in paesi con clima freddo sotto lo zero le batterie perdono efficienza 7) quanta CO2 è stata prodotta per la fabbricazione di auto e batterie e con quale energia 8) la full elettric è veramente green al 100% ?

Ciao Cristian ,oggi ho provato a fare hard reset come da te indicato nel video ,ma l'odometro mi da sempre un valore relativo ai miei consumi . Forse perché non ero al 100 % di carica batteria ,bensì al 78 %....o forse perché tu avevi allestimento Edition one e io Intens ?

che spettacolo

Dott. Armaroli le sue riflessioni sull'argomento è ben ragionevole va divulgato ed incentivato per aumentare l'energia fotovoltaica.

Dott. N. Armaroli sono favorevole al trasporto personale elettrico o collettivo al momento non maturo. Volevo chiederle se conosce il dott. Giorgio Ruffini del C.N.R.di Bologna. Faccio riferimento ad un video sperimentale nato nel 1979 il primo in Italia sui pannelli fotovoltaici (titolo del video : Vivere senza bollette da 50 anni) su you tube. Quella proprietà è abbandonata è ancora GESTITA DAL C.N.R. di Bologna? Perché non utilizzare Per le nuove generazioni ed ingegneri. Un saluto 👋

VIAGGIARE A CROCCANTINI.......

Sono d'accordo con Nicola Armaroli pero' i pannelli non potranno mai compensare la richiesta di energia, io spero che si arrivi molto presto alla fusione nucleare, oppure alle centrali a fissione alimentate con il torio .Sicuramente un mix è la strada da seguire, la domanda al professore è questa come mai non si cerca di sfruttare al massimo la geotermia comprese le aree dove ci sono i vulcani Campania Sicilia ecc

Complimenti professore Armaroli è sempre un piacere ascoltarla,vorrei sapere quanto dovremo aspettare per avere dei pannelli solari con delle rese maggiori?

Le cose dette sul nucleare sono state già tutte ampiamente smentite dall'avvocato dell'atomo e senza nucleare siamo tutti belli che cotti per il futuro. L'unico Paese in Europa in grado di sostenere l'economia occidentale inquinando poco e oltretutto garantendo un basso costo dell'energia guarda caso è proprio la Francia.

Ancora che state parlando di batterie quando la Germania sta producendo migliaia e migliaia di litri di e-fuel che fra un qualche anno saranno milioni di litri, solo lei, il termico sopravviverà e l'elettrico sarà un minoranza.

Buongiorno professore, mi chiedo se le batterie LFP siano davvero un vantaggio per le applicazioni che non richiedono prestazioni estreme: la continua carica periodica al 100% consigliata per effettuare il bilanciamento delle celle da parte del BMS può effettivamente danneggiarle? Mi chiedo come questo requisito di sposi con l’elevato numero di cicli con cui vengono pubblicizzate rispetto alle altre LMC, cioè 3000 contro 1500. Grazie per la sua risposta.

Ciao e grazie per i consigli (ho una Cupra Born Impulse da tre mesi). Mi stupisce il fatto che sulla Born non ci sia il preriscaldamento batteria quando lo vedo su altri video, presente sulla ID3 con la quale condivide la stessa piattaforma. In sostanza, impostata una colonnina sul navigatore di bordo, il preriscaldamento (sembra tramite deviazione del flusso del climatizzatore verso la batteria stessa) inizia appena la batteria scende sotto il 20%. Hai verificato?

bel video unico appunto, l'unica cosa da analizzare era la "giornalista " insieme alla "trasmissione televisiva".

Bella recensione, anche se l'autonomia... è relativa. Io se giro almeno 250 km lo faccio e non credo riesca. Pero ti prego, il "piuttosto che" usato cosi non si puo sentire😅

Video utile 👍 Grazie mille 👏👏👏

Mi sono accorto anche io con la vecchia Kia Niro che partire con l'auto riscaldata migliora. I consumi, soprattutto se è ancora collegata alla rete. In extraurbano io normalmente metto la rigenerazione a 0 e freno utilizzando le palette. Mi consiglieresti di lasciare la rigenerazione a un livello superiore in inverno anche in autostrada?

Se PCC funzionasse anche sulla Megane 😂😂 PS comunque la Megane ha anche lei il preriscaldamento della batteria se hai come tappa o destinazione la colonnina HPC sul navigatore.

...senza " un po".....

Ciao, anch'io born 58kw/h senza pompa di calore e metterò in campo i tuoi consigli. Una domanda per te, "anche tu noti consumi enormi in inverno nelle tratte brevi soprattutto in città? E nello specifico anche più di 30kwh/100 km...

Riassunto: partire già carichi e caldi quanto possibile. Fare autostrada a 130 abbondanti. Puntare alla colonnina con SoC molto basso. Prima di arrivare fare diverse accelerate/decelerate poderose. La batteria non dovrebbe danneggiarsi perché il BMS lavora sempre per limitare la corrente e la curva di ricarica anche durante la guida. Ps: tutto il discorso purtroppo è molto variabile da auto ad auto. Ad esempio con la corsa-e posso vedere la temperatura e capire quanto devo impegnarmi a riscaldarla, mentre con la megane la temperatura è nascosta, ma se imposto una fast attiva il preriscaldamento, quindi tocca solo fidarsi 😅

Ciao tutto chiaro e molto interessante e utile voloveo chiederti a quanta percentuale bisogna arrivare alla colonnina per avere una buona curva di ricarica ? Dici bassa percentuale da controllare con Power cruiser control quindi 5-7 % va bene ? O ancora meno ?

Ciao, ho provato la Mg Zs e praticamente si può attivare il preriscaldamento "manualmente" a piacimento dal tablet centrale Questa tipologia di preriscaldamento c'è l'hanno anche tutte le altre elettriche della gamma Mg

Sono curioso visto che la mia auto elettrica non è dotata del sistema per il condizionamento termico della batteria. Magari scopro come posso fare oltre al pensiero di cambiare auto...😊

Video molto utile per quanto riguarda le batterie. Per quanto riguarda il nucleare invece, sarebbe meglio non ascoltare Armaroli, troppo convinto del poco fattibile 100% rinnovabile.

Spettacolare, il futuro automotive è vicino quando c'è la volontà

sicuramente il miglior chiarimento al mio dubbio , complimenti

perchè non si vedono gli impianti produttivi ?!?

Doesn't work

Purtroppo del clima e dell'ambiente frega poco a quasi nessuno...sinceramente la vedo male per il futuro da qui a 15/20anni... Sono molto pessimista per la conservazione di questo pianeta e della specie umana e di tante altre specie viventi.