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ご視聴、コメントありがとうございます。 JR四日市駅、立地の悪さはご指摘の通りです。四日市において近鉄に対抗するのは現実的ではないので、この動画で主眼に置いていたのは桑名までの区間です。 また、近鉄と同一駅でそれなりに競合できる津・松阪への速達列車が毎時1本なのが歯がゆいですね。 JR四日市駅周辺には、三重大学の移転構想もあるので、少しは利用も増えるでしょうか…

ご視聴、コメントありがとうございます。 大阪・名古屋からの需要が集まるので混雑しやすいのでしょう。 ただ、中央線しなの号より輸送力はあり、今回利用した時間帯は前日でも指定席が取れたので、早朝が狙い目だと思います。 長野からの混雑はしなの号乗り継ぎですね。

ご視聴・コメントありがとうございます。 越前たけふに停まるかがやき号は少ないですが、時間が合えば便利ですね。 他には高岡・富山乗り継ぎも良さそうです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 今回の台風10号でも、名古屋〜富山のバスは空席があったようです。 名古屋からであれば、おっしゃる通りバスも良いですね。

ご視聴・コメントありがとうございます。 この動画が役に立つ日が少ないと良いのですが、最近の気候は極端なので大変です。

ご視聴・コメントありがとうございます。 区間快速、あれで各停にしなかったのは謎ですよね。 JR東海としては、おそらく桑名までに主眼を置いているでしょう。 駅の立地的にも、四日市は近鉄が圧倒的に有利です。 JRは、ご指摘の通り単線による本数の少なさ、所要時間の長さがネックですね…

よくJRは遅れるイメージがあります。 なので名古屋駅から新幹線やJR在来線特急に乗る時はいつも近鉄に乗ります。

@@青春18きっぷ-c5r 関西線や中央線は単線区間があるので、どうしても遅れやすいですね。 複線区間を増やすことは、運行の安定化にもつながります。

ご視聴・コメントありがとうございます。 燃料輸送については、以前出した動画で他の方からも同じ意見がありました。 関西線に限らず、在来線の改良等について補助金が欲しいものです。 JR駅前の大学誘致による学生需要は、近鉄と競合しづらい数少ない部分だと思うので、ぜひできる限りの利便性向上を期待したいです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 そういうことです。 東京からの利用が見込めなくても、何も問題はありません。

ご視聴、コメントありがとうございます。 近鉄との競争においては、本当にいろいろなところが惜しいと感じます。 リニア開業に合わせて何らかの改善を期待したいですね。

ご視聴、コメントありがとうございます。 今年で60周年を迎える東海道新幹線、今後の発展も楽しみです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 近鉄の運賃改定もあり、関西線は本当に増発効果が出そうですよね。 国鉄時代に木曽三川がからむ面倒な区間が複線化されたのがせめてもの救いでしょうか。 ここまでの発展は予想できなさそうです。 リニア開通に合わせて何らかのテコ入れを期待したいです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 最優先でダイヤが組まれると思われる快速みえでさえ、必ず一回は通過駅に停まるので何とかしてほしいところです。 たしかに、ほかの路線と比べるとのんびりした雰囲気で田舎っぽさもありますよね。

ご視聴・コメントありがとうございます。 三重県は複線化に前向きなのですが、問題は愛知県をどう説得するかですね... リニア開通も控えているので、何らかの改善は期待したいです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 乗り心地と静粛性には本当に驚きました。 技術の進歩はすごいですよね。

ご視聴・コメントありがとうございます。 確かに、線路の強化をしてまで速度を上げるかどうかは難しい問題ですね。 線路強化は頭になかったです。 動画の公開後に出たネット記事に、曲線通過速度は現状維持と書いていました。 最後に、速度を上げることが事故に直結するものではないと思います。 北海道の事故は車両や線路の保守管理が不十分ゆえに起こったものであり、適切な保守管理を行えば高速走行も問題はないはずです。 JR西日本でも、くろしおへの283系投入当初は381系と比べて曲線通過速度を上げています。

ご視聴・コメントありがとうございます。 伊勢鉄道区間はすでに8割程度が複線なので、現状維持でもそこまで大きな問題はなさそうです。 必要性が高いのは名古屋〜桑名ですが、複線化する費用とそれによるメリットが釣り合わないと思われているのが問題になりそうです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 完全に勘違いしていました。 ご指摘ありがとうございました。

ご視聴・コメントありがとうございます。 国鉄当時に複線化されていれば…ってところでしょうか。 JR東海は、奈良方面の観光誘致では近鉄とも協力するなど、敵対しないような立ち回りが上手いなぁと感じます。

ご視聴・コメントありがとうございます。 本当にその通りで、国鉄時代にやっておいて欲しかったですが、国鉄末期にようやく毎時1本運行が実現したような路線なので、ここまで成長するとは思われていなかったでしょう。 ご指摘の区間は愛知県内ですが、複線化の恩恵を受けるのは三重県民が大半なので、県としては事業を推進する動機がなく、JRも投資に見合わないと判断しているようですね。 リニアに合わせて何らかのテコ入れを期待したいです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 JR路線になれば、ICカード導入のハードルは確かに下がりそうですよね。 それに限らず、関西線の単線問題など、快速みえにはまだまだ改良余地があるのもおっしゃる通りです。 リニア開業に合わせて何かないかなあ。

ご視聴・コメントありがとうございます。 確かに、あの辺りの低地は最近の異常気象などを考えると防災対策として高架化しても良さそうですよね。 防災対策で鉄道を高規格にした前例ができれば、他にも応用できるところが多く、鉄道の将来に大きく関わりそうです。

@@user-tabikurumaisu 蟹江-永和は西尾張中央道があった...😱

ご視聴・コメントありがとうございます。 伝わりにくかったかもしれませんが、この動画の趣旨は「補助金が悪い」ではなく、「JRが自立経営を目指しており、そのための手段が新幹線」だということです。 公共交通維持のために国がある程度負担することは問題だとは思いません。 しかし、JRはそれを続けたくないようなので、将来にわたって持続可能な経営のために新幹線が必要だと考えています。

ご視聴・コメントありがとうございます。 新幹線独立は色々なところで言われますが、それをやると今のJRはほとんど経営が立ち行かなくなりそうなのがネックだと思います。 整備新幹線の260キロルールは見直しが必要ですね。 東北・北海道は差額負担で高速化されるようで何よりです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 近鉄の値上げは想定外でしたね。 JRもロングシート車を運行するなど工夫はしていますが、混雑はかなり激しいようです。 新型車両も運行を始めましたし、全列車４両化も検討されているかもしれません。 これ以上の増発となれば、おっしゃる通り複線化が必要ですね。

ご視聴・コメントありがとうございます。 貨物輸送強化を理由に複線化という意見は、ほかの方もおっしゃっていました。 JR東海単独では意義が薄いのも間違いないですが、リニア開業と貨物輸送を口実に何か手を打って欲しいところです。

@@user-tabikurumaisu さんへ ＪＲＣは 安全第一 収益第二 で、面子、意地、見えを張る、かっこつけ、その他等、全くない会社ですね。 リニア開通時にはお召列車を近鉄から奪還しそのまま引き続けＪＲＣで乗って頂く という面子がＪＲＣの社長にあれば 関西本線、紀勢本線、参宮線のスピードアップを図る号令を掛けるのですが・・・ お伊勢参りは全国民のものですのでＪＲＣにも頑張って頂きたいですね。

ご視聴・コメントありがとうございます。 僕も、ニセコへ直接行けるという威力はかなり大きいと考えています。 最近はスキーが訪日外国人にも人気ですし、直結は大きなメリットですね。 新幹線のシェアについては停車駅とダイヤの都合もありますが、東北・北関東・埼玉あたりをメイン層にすべきなのは間違いないですね。 札幌函館が劇的に短縮される効果も大きいでしょう。 工事遅延の報道もありましたが、なるべく早期の開業を心待ちにしています。

ご視聴・コメントありがとうございます。 複線化して特急、夢がありますね。 伊勢神宮の式年遷宮の際に特急を走らせたものの不振に終わったことが全てを物語っている気はしますが、関西線の現状はなんとか改善してほしいものです。 個人的には、リニア開通に合わせて改良されることに期待しています。

ご視聴、コメント、さらにお褒めの言葉までありがとうございます。 ビスタカーは、汎用特急に近い定員を確保しつつ、最大限に観光要素も取り入れたいという苦心の結果の、良く出来た車両だと感じました。 もう少し、個性を打ち出せると良いのですがね… 特に、子連れには階下席がピッタリだと思うのです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 とりあえず最繁忙期だけですが、そのうち全期間になりそうですね。 スマートEXなどで列車変更が容易になったのも影響しているのかなと感じました。

ご視聴・コメントありがとうございます。 おっしゃる通り、唐津ルートは僕も考えたことがあります。 JRとしては現行ルートに沿わせて、できるだけ建設距離を短くするために鳥栖分岐なのでしょうが… そもそも早岐ルートに難があるというのも同感です。 武雄佐世保で在来線規格の新線か新幹線を分岐させるしかないでしょう。 佐賀県の姿勢も少し軟化したようなので、1日も早い全線開通を願っています。

Thank you for your comment. Shinkansen trains are specially shaped to run quietly and fast. There are many different designs and they are cool.

ご視聴・コメントありがとうございます。 アンビシャスジャパンの曲は他の方のアレンジをお借りしました。 今はもう聴けないので、数年経つと懐かしくなりそうです。 新幹線はまもなく60周年を迎えますが、これからも進化に期待ですね。 BGMを制作された方のチャンネル↓ youtube.com/@keihan-taro

ご視聴コメントありがとうございます。 なるほど… 四日市まで複線化すれば、所要時間のバラつきを減らせるので利用客としてはとてもありがたいです。 今は名古屋を出てすぐ、八田で足止めも多いので…

ご視聴・コメントありがとうございます。 この動画を作成した時点では運行開始前のため、紹介できていません。 申し訳ありません。 あをによしの動画もありますので、宜しければご覧ください。→ruclips.net/video/MrvJ7Tt7b9Y/видео.html

ですね〜 「会いにいこう」も末永く親しまれてほしいものです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 他の場所でも活用される計画があったんですね。 知りませんでした。

ご視聴・コメントありがとうございます。 今から考えると、廃止は現実的ではないなぁと思っています。 運行形態の正式な発表があった後、続編を作成しようと思います。 しばらくお待ちください。

ご視聴・コメントありがとうございます。 キハ75とかを使えば快適そうですね。 こういう妄想が楽しいですよね。

ご視聴・コメントありがとうございます。 おっしゃる通り、それが一番の問題ですね。 複線化で便利になることは間違いないですが、投資に見合う利益を得られる可能性は低くて… この動画はこうなればいいなという超希望的観測なので話半分に観ていただければと思います。

ご視聴・コメントありがとうございます。 僕も調べて初めて知りました。 沿線人口も増加していますし、ジブリパークもできて、今後も期待できそうです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 資金があれば何とでもなるのですが、JR東海にその余裕がないこと、自治体と共同でやろうにも愛知県に多額の資金を出すほどのメリットがないのですよね。 三重県は関西線の活性化にかなり前向きに取り組んでいるので、愛知県内よりいくぶん可能性はありそうです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 複線化されれば可能性が広がるので、ぜひやってほしいですよね。 特に、本数の少ない普通列車の混雑を見ると、何とかならないものかと。 ただ、愛知県があまり乗り気でないことも含めて現実は厳しそうです。

ご視聴・コメントありがとうございます。 京阪神〜伊勢志摩は最近、高速道路を使って自家用車が多いようで、近鉄特急も減便がありました。 JRの需要はおそらく皆無ですね。 名古屋からはJRもある程度使われています。

ご視聴・コメントありがとうございます。 関西線の利用状況からしても、貨物専用になることは流石になさそうです。 鈴鹿線の亀山延伸については、最近鈴鹿市長が発言していましたが、近鉄に話を持ちかけたわけでもなさそうなので実現性は不透明ですね。

ご視聴・コメントありがとうございます。 佐賀「市」への観光客は確かに少ないと思います。 新幹線が博多直結となることで、有明海沿いエリア、武雄・嬉野などで観光客が増加し、「県」としてはメリットが大きいのではないかと考えています。 なので、新幹線問題は佐賀「市」をいかに納得させるかだと思います。 新幹線の特急料金を、現行の特急ネットきっぷ並に抑えるとかですかね。