Видео

Tak, cały czas seryjne 14T siedzi. To prawda, że przebieg bardzo ładny, Artur się postarał😉

@@bracialuzik ciekawe co by wykrzesał w mocniej grzebniętym F4R na ori ECU ;D szukam kogoś kto się podejmie zabiegu ale wystarczy wspomnieć, że nie będzie ori wtrysków PB i telefon się urywa ;D

@@ChrupsonE04 z tego co wiemy na Sagemie S3000 jest problem ze skalowaniem wtryskiwaczy i mało kto chce się podjąć strojenia na większych wtryskach, ale zapytać nie zaszkodzi, może akurat - Artur wiele niestandardowych tematów ogarniał.

@@bracialuzik szukam trochę o tym skalowaniu, to jest to do zrobienia, a nie chcą się podejmować bo to dużo roboty ;D Ja mam rozkminę czy nie zainwestować w drugi ECU, KESS i jazda ;D

​@@ChrupsonE04znalazłeś kogoś kto ogarnie zmienię wtrysków

Jeśli pytasz o moc to 274 KM.

@@bracialuzik Aaa 🤭 Temu tak nie kleiła

Przed chipem 44 mg przy 2k spadające do 37 przy 4k, po chipie 55 spadające do 47.

Zdecydowanie, dlatego ostatnia sesja była przejechana pojedynczo.

Moc 274KM, opona Michelin PSC2.

Nie znaleźliśmy niczego co byłoby niesprawne, natomiast po kolejnych modyfikacjach auto wypluło już wynik "as expected", więc generalnie trudno powiedzieć😃

No niestety wcześniej się nie złożyło jeśli chodzi o wizytę na hamowni. Co do kasowania adaptacji to przyznajemy się, że nie wiedzieliśmy. Aktualnie auto jest już wystrojone przez 109performance po kolejnych modach, więc nie planujemy grzebać w sofcie, ale dzięki wielkie za propozycję.

Dokładnie, dlatego przeważnie na zawodach nasze Megane jest jedynym "francuzem". Wydaje nam się, że w dużej mierze jest to spowodowane skrzynią, w której trudno jest szybko zmienić bieg.

@@bracialuzik skrzynia jest mało precyzyjna i o ile w normalnym trybie jazdy idzie ładnie zmienić bieg o tyle przy pełnym gazie i przy szybkiej zmianie biegów albo zgrzyt albo miss shift.

@@MrBaton1986 dokładnie, u nas jest tak samo.

@@bracialuzik ale z ciekawostek moja mierzona dragim pokazała 5.9s do 100 km/h niestety 100-200 nie dało rady sprawdzić bo sprzęgło się poddaje od 4 biegu.

@@MrBaton1986 my tylko raz zrobiliśmy chyba 3 próby pomiarów 0-100 i najlepszy czas wyszedł na poziomie 6,3 s, ale na pewno można by coś jeszcze z tego urwać. 100-200 w 2 osoby 17,4 s, więc ani to szybko, ani tak bardzo wolno znowu.

Golf is stock, Megane has Milltek catback exhaust.

Dzięki za miłe słowa!

Hej! Bez strojenia było 224KM i 276Nm, niedługo pokażemy wyniki po strojeniu.

Katów nie ma, a końcowy przelotowy, to prawdopodobnie jest odpowiedź.

@@bracialuzik to wszystko w temacie

@@piotrsztur7749 u mnie od kolektorow rura 3” na 2 przelotowych i wyszlo 193 kuca 260nm

Jesteś pierwszy, który nie sugeruje, że mamy zajeżdżonego trupa albo 2.5😃

@@bracialuzik bo nie macie zajeżdżonego trupa tylko tuning tego typu tak szczerze to właśnie tego typu przyrosty przynosi czyli właściwie żadne, przerabiałem temat i wiem, że gra nie warta świeczki a jak ktoś ma inne zdanie to niech tak będzie.

@@marcinbadowski7423 my też to wiemy i cieszymy się, że ktoś podziela nasze zdanie. Niedługo pochwalimy się wynikiem po dalszych modach.

Świetny wynik, tylko pogratulować!

Daj znać jak shamujesz, u nas bardzo podobny setup obecnie, tylko na seryjnym ECU, niedługo pochwalimy się wynikiem.

Tak, jedynie kilka stopni zapłonu dołożone, paliwo bez zmian.

@@bracialuzik masz sondę szerokopasmową? Sprawdzałeś skład mieszanki?

@@krystiangruszczynski9874 nie mamy sondy, więc nie sprawdzaliśmy AFR, dlatego też tylko zapłon był ruszony a paliwo bez zmian.

@@bracialuzik No to źle, bo trzeba podlać jak i przesunąć wyłączenie vanosa o jakieś 400-600 obrotów...

Wtedy raczej też nie, kiedyś porównamy bo w e36 już zrobione takie mody, o których piszesz😉

@@bracialuzik no nie wiem moc powinna byc podobna widzialem 260 kuca na samych walkach od s52 i barany

@@patrykzmuda674 260KM to raczej przy strokerze na 3.0, nawet M3 US miało tylko 240KM. W każdym razie u nas sporo brakuje do 260 a są zrobione mody jak omówione w jednym z naszych poprzednich video tj. kolektor m50, wałek ssący m54, ssący m50nv na wydechu, kolektory Schmiedmanna i strojenie. Jak auto wyjedzie po zimie to na pewno zmierzymy osiągi i coś wrzucimy.

@@bracialuzik ruclips.net/video/tonc4KO-R34/видео.html troche wiecej niz pamietalem by uzyskac 260 ale jest z 2.8

@@patrykzmuda674 w 260 KM na ITB zdecydowanie jesteśmy w stanie uwierzyć😃

Cześć, tak samo jak w przypadku e36 potrzebujesz jedynie zacisków, jarzm, tarcz i klocków. No i żeby ręczny działał, to trzeba przespawać szczęki albo wstawić pierścień w tarczę, tak jak omawiamy w filmie.

Ok 1350 kg

Też do takich wniosków doszliśmy, że wydech może mieć wpływ. Kiedyś były takie teorie, żeby wydechu w 2.8 nie ruszać bo można tylko zepsuć, my uważamy że to przesada i da się poprawić serię, choćby kolektory są tragiczne i warto je zmienić. W każdym razie u nas wydech firmy Katanima z przelotowym końcowym.

Dzięki za miłe słowa! To prawda, w silnikach wolnossących otrzymujemy stosunkowo niewielkie przyrosty przy dużych kosztach, te mody które aktualnie zrobiliśmy jeszcze nie są drogie, bo za 2000 zł otrzymujemy ok 30 KM, ale kolejne 30 KM kosztowałoby pewnie ze 3x tyle i każde następne konie coraz więcej.

No i to już jest fajny wynik.. Pewnie cieszy. A kolektor jaki wpadł?

@@kubawrobel6590 kolektor ssący m50, kolektory wydechowe Schmiedmann w wersji równoodległościowej.

Wyszło ile wyszło, to nie nowy silnik, poza tym hamownia hamowni nierówna, osiągi są takie jak na 328i przystało. Co do programu, nie robimy tego zawodowo raczej bawimy się tym i uczymy, ważne że nie jest mniej.

Nie zachował się😅 A nie, stała wtedy w warsztacie😉

2.8 na 100%, 2.5 by tak nie jechało, mieliśmy kiedyś omyłkowo włożone m52b25 zamiast b28 i robiło to wysokie 16 na 1/4, ta zrobiła ET 15,1 więc w sumie w normie.

Jest jeszcze jedna "modyfikacja", o której zapomnieliśmy wspomnieć, a może mieć wpływ na niski maksymalny moment: wydech japońskiej firmy Katanima ;) No ale na górny zakres i moc maksymalną to nie wpływa.

@@bracialuzik jak macie za luźny wydech to może wam dużo mocy uciąć

Również liczyliśmy na ok 200-210 HP, ale jest jak jest. Maksymalna moc jest przy 5800 RPM, więc wyżej niż w serii.

To prawda, Passat się zacnie odpycha. Apka to Racedroid Pro.

No to tam wszystko jest plug&play, potrzebujesz tylko zaciski z jarzmami, tarcze i klocki.

@@bracialuzik to moje pierwsze kroki z bmw 😜 kupiłem zaciski z oznaczeniem 40/19 poszły w piach i złoty ocynk. Plan był przejść na Tarcze wentylowaną. Co mnie zszokowało tarcza ma 280mm a nie 276

@@kamulwrc5923 40/19 to zacisk tylny z tego co pamiętam i pod to idzie tarcza 276/19, natomiast z przodu potrzbujesz zacisku pod tarczę o grubości 22 mm (średnicy tłoczka nie pamiętam) i średnicy 286 mm. Do drugiego e36 przekładaliśmy taki zestaw, z niewentylowanych na wentylowane i wszystko było plug&play. Powodzenia!

Subiektywnie rzecz ujmując, auto zdecydowanie chętniej się wkręca do odcinki, gdzie seryjne b28 już zdycha w okolicy 5,5k RPM, mieliśmy kiedyś niemal identyczny egzemplarz sedana 328i z kolektorem m50b25 i na 1/4 mili robił 14,8s czyli czas nieosiągalny dla serii. Ogólnie rzecz ujmując: polecamy! Może kiedyś będzie okazja nagrać porównanie serii vs kolektor m50b25, bo w sumie mamy dwa egzemplarze ;)

Fakt, czasem się zdarza, ciągle nad tym pracujemy :)

Już nie tacy młodzi, ale dobrze wiedzieć, że jeszcze się trzymamy jako tako😉

335i czyli RWD

@@bracialuzik To stwierdzam że bardzo słabo jechało I chyba tam nie było 370hp...

@@WitoM4 szczerze mówiąc też spodziewaliśmy się innego wyniku.

@@bracialuzik Takie 335i robi 100-200 poniżej 11s ,s3 okolice 12s więc coś tam nie zagrało :-P

@@WitoM4 s3 zmierzyliśmy 13,8 w dwie osoby, takie 335i powinno naszym zdaniem robić ok 12-12,5. No ale cyferki sobie, a życie sobie😉

Z tego co wiemy, jest taka możliwość, ale szczegółów musisz poszukać, bo nigdy nie robiliśmy u siebie takiej modyfikacji. Ktoś chyba robi adaptery pod kolektor m50 do m52tu/m54. Do m52tu powinien bez większej rzeźby podejść też kolektor z m54, a z adapterem jeszcze kolektor z n52.

@@bracialuzik dzięki za odpowiedź

Clio już przeszło testy niszczące, niestety nagranie się nie zachowało😁

Spokojnie, kolektor jest od m50b25, potrafimy odróżnić ;) Tak jak mówiliśmy, ta różnica raczej wynika ze wzrostu masy auta po montażu LPG, szerszych opon i wyższej temperatury otoczenia przy drugim pomiarze. Subiektywnie czuć, że auto lepiej jedzie powyżej 5 kRPM. Poza tym, z tego co wiemy, nawet kolektor z m50b20 jest lepszy (ma szersze kanały) od tego z m52b28.

Poszedł follow. Polecamy Ig bracialuzik ;)