Видео

Gg

Super vidéo 👌👍

Top vidéo 👍

C'est creux

Bosse ton texte. Parfois on dirait que t'es en impro et tu te répètes pendant 20-30 secondes, comme la description de la déflagration, du chrono, de son accélération finale. Personnellement ça me sort un peu du truc, tu perds mon attention. C'est vraiment dommage parce que je pense qu'il y a du potentiel. Pourquoi tu passes 30 secondes à expliquer à ton audience que le stress rend les choses compliquées ? On dirait que tu lui cherche des excuses parce que tu l'aimes bien. De plus tu pars sur des explications scientifiques de ce que fais le stress sur le corps humain sur un sujet qui n'a pas l'air très maîtrisé. Je trouve le titre un peu putaclic, parce que je m'attends à ce qu'on me raconte l'histoire d'un évènement, et en fait c'est la biographie automobile de quelqu'un. Il y a un public pour ça, surtout avec des vidéos de qualité, je ne pense pas qu'il y ait besoin d'embellir ! Globalement tout ça c'est améliorable, t'as une bonne base, continue à bosser et bon courage pour la suite.

j'ai regardé, mais le son... faut égaliser

Je rêve ou ce mec vient de dire que là DeTomaso Pantera était une voiture « pas très connue »??!! T’es né avant hier, toi!! 🙄🙄

En plus de la Chrysler, il y avait également un chargement de Lancia Aurelia B24 Spider.

Torino en Italie, on dit Turin en Français... ou alors Torino en Italia....

Triste histoire pour ceux qui ont travaillé toutes ces heures sur cette carrosserie pour rien. Sinon la Chrysler new look '56 ne nous a pas manqué Belle présentation, bonne vidéo, bonne continuation

elle repose dans les cales de l'Andréa Doria coulé en 1956

attention, la r5, la supercinq et la renault 5 turbo/turbo2 sont 3 voitures totalement différentes la serie limitée que tu cite est la Renault 5 LeCar pour féter l'arrivée de Renault aux US reprenant le nom de la vrsion américaine, La Renault LeCar la renault 5 turbo de léotar a 2 Cléon fonte turbo de 4 cylindres et étaient 4x6 ducoup 4 roues motrices sur les 6 pour les renault 5 6x6 leoptar n'a pas fait que la turbo, dans l'ordre il a fait la ts puis l'aline puis la turbo il y a encore une 6x6 1300 ts rouge qui existe toujours aujourd'huit

Alors je sais que cette vidéo a plus d'un an, mais ce que tu dis sur la 787B est très résumé, mais surtout mal. Je vais alors faire un petit retour en arrière. En 1982, la FIA change le bordel que sont les Groupes de 1 à 6 pour des groupes plus simples et compréhensibles. On assiste alors à la création des Groupe A, B, C et N et celui qui nous intéresse c'est le C. Le Groupe C regroupe les sports prototypes du Groupe 5 & 6 et a une réglementation dans l'absolue assez simple, il faut que les prototypes fassent plus de 800kg et que la consommation mixte soit d'environ 60L/100km (rabaissée à 50L/100km à partir de 1985). Le reste est totalement libre, et est au choix des constructeurs. Le championnat qui utilise ces protos est le WSC, World Sportcars Championship, en gros le Championnat de monde des voitures de sport pour les non-bilingues (parce que oui "sport" n'avait pas la même connotation à l'époque). De 1982 à 1986, Porsche va inlassablement dominer le championnat avec leur 956 et sa successeuse la 962C. Sauf qu'à partir de 1987, Jaguar avec l'aide du préparateur TWR met un terme au règne Porsche en gagnant 9 des 10 courses du championnat. Et c'est en 1988 où les problèmes arrivent... en cette année, énormément de petites écuries ou constructeurs, en voyant l'engouement et le potentiel du Groupe C, rejoignent le championnat comme Mercedes par exemple en utilisant l'infrastructure de Sauber pour créer Sauber Mercedes. Et en 1988 on assiste probablement à une des meilleures voir la meilleure année de l'endurance, avec énormément de batailles des petites écuries et surtout un combat massif entre Sauber Mercedes, Jaguar TWR et Porsche. Sauf que tout ça, ça ne plait pas à quelqu'un, Bernie Ecclestone, le président de la FOCA, l'organisme qui co-gère la F1 avec la FIA. Bernie, voyant ce qui se passe en endurance et voyant que les constructeurs préfèrent aller faire du Groupe C que de la F1 pour leur image de marque, décide de faire avec la FIA quelques changements... Ces changements sont annoncés à la fin de la saison 1988 pour 1991 (oui vous inquiétez pas on y vient). Ces changements consistent à obliger la catégorie reine du Groupe C, la C1 d'arpenter des moteurs de 3,5L atmosphérique (comme en F1) et de baisser le poids des prototypes à 750kg, c'est ce qu'on appellera à partir de 1991 les Sports 3,5L, tout ça pour essayer de faire venir les constructeurs en F1. Le problème étant que la F1 coûte ULTRA MEGA cher et que si les constructeurs se tournaient en Groupe C, c'est parce que c'était "pas cher", et en obligeant les Groupes C à avoir des technologies de F1, les coûts viennent aussi. Ducoup à partir de 1991 énormément d'écuries et de constructeurs partent, divisant la liste d'entrée au championnat par 2. La plupart engage leur proto d'avant 1991 malgré les énormes amendes. MAIS ces "anciens" protos sont malheureusement énormément pénalisés à base de coup de 100ch de moins et de 200kg de ballast... Sauf que Mazda en 1991, avec l'aide de Jacky Ickx (mec qui pèse en endurance) réussi à homologuer sa 787B en C2, alors que de base, c'est une C1, ils évitent alors toutes les amendes et toutes les possibles restrictions. La 787B lors des 24h du Mans 1991 (la seule course qu'ils ont fait au WSC car l'inscription au championnat n'était pas obligatoire pour les 2 tours d'horloge) avait sur le papier, la meilleure voiture de la grille. Mais malheureusement pour Mazda tout ne se passe pas comme prévu, les Sauber C11 avec 200kg de ballast en plus font la pole position mettant alors plus de 15s aux Mazda, et les Jaguars et les Porsches elles aussi bien bridées mettent aux Mazda en moyenne 10s au tour. Durant la course, les 10 protos de Sports 3,5L qui ont pour la plupart été fait à l'arrache par les constructeurs, abandonnent à cause de l'immense manque de fiabilité de leur moteur de F1, les anciens protos C1 bridés, pour la plupart, abandonnent principalement à cause du ballast qui détruit leur châssis et leurs trains roulant, et pour certaines à cause de la bride moteur qui détruit totalement le rythme ordinaire de celui-ci. La 787B n55 passe alors devant tout le monde et gagne cette édition 1991. Le moteur rotatif n'a pas absolument pas été banni comme les gens le pensent, simplement qu'en 1992, les Sports 3,5L étaient les seuls protos autorisés pour le championnat et pour les 24h du Mans. Bref tout ça pour dire que la 787B n'est pas si folle que ça et a gagné majoritairement par chance grâce à leur admission en C2 et grâce au règlement des Sports 3,5L, la voiture n'était pas ultra mega fiable, elle était juste normal et n'était absolument pas la plus rapide, elle était malheureusement très loin derrière les anciennes C1 énorméments bridés. Merci d'avoir lu jusque là et je souhaite à tous les lecteurs une bonne continuation ! 😁

La vidéo est très intéressante et ce trio mythique. Merci pour les infos !

incroyable vidéo 👍

Ouane ze èdge... v'la niveau d'anglais.

Il a pas freiner a temps

Intéressant big-up 💪🏼

cool cette petite histoire des 3 galopins top gear lol

Super continue

Je sais pas je suis pas sur de la video jai l'impression davoir perdu 5 min pour savoir qu'hammond a planté une rimac mais ce que je savais deja, je nai pas vraiment eu l'impression dapprendre de nouvelle choses sur cette histoire, cetait malgre tout une bonne vidéo que jai regarde jusqu'au bout

Jolie t'as chaine ton concept et très sympa j'adore j'adére je m'abonne hehe

C’était super cool t’arrête pas !

2:45 oine pour one mais on se dit one 😅

Pas mal ! merci pour cette vidéo @notforlif

j'ai rien à dire mais je met un commentaire parce que c'est bien

C'est la première fois que je vois ta chaîne C quali de fou gg

J’ai rien à dire a part que j’ai réellement kiffer la vidéo et pour une fois je ne l’ai pas accéléré 😍

RÉFÉRENCEMENT !!!!

c'est bien cool la vidéo juste seul détail qui a son importance, hammond c'est planté juste parce qu'il a pas vu l'arrivée et il a continué a bombarder alors qu'il avait passé la ligne d'arrivée et ce n'est certainement pas un défaut de la voiture mais simplement du pilote... c'est entièrement la faute de Richard... Donc au final il a freiné certes mais bien trop tards car il y avait largement le temps d'arreter la voiture et il ne l'a pas fait malheureusement... dommage que tu ne l'ai pas précisé parce que ce sont les faits et non des suppositions ni autre c'est dans l'épisode de The Grand Tour et on le vois bien continuer d'accélérer après avoir passé la ligne de l'arrivée

Rien à dire !

Continue 🎉

Super ta vidéo, par contre le son saturait par moment.

👍👍👍👍

Si vous voulez bien comprendre la vidéo dans les moindres détails n’hésitez pas à les regarder les épisodes de The Grand tour ! 😉

Genial, avec plein d'anecdotes interessantes

C’est où

Elle est belle

Ils auraient vraiment dû sortir la V12 TDI en série, ça aurait été un collector de malade

Incroyable continue

Tu mérite tellement plus d’abonner et de vues !!! incroyable la vidéo 💯😍

Ah cette voiture !!

3:40 c’est pas un truc pour ranger les pièces mais c’est un cendrier pour fumer tes meilleurs cigares

OH OUI, OUUIII 😮

Pas mal t'es vidéo j'aime bien

Que s’est t’il passer avec tes cheveux??

Incroyable

T’es plus en retard que moi pour souhaiter bonne année aux gens, belle prouesse. Super vidéo by the way !

Que penses-tu de cette voiture et vaut-t-elle le coup à ce prix là selon toi ? 🤔

Salut