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パニちゃんの音…❤(⸝⸝ᵒ̴̶̷ωᵒ̴̶̷⸝⸝⸝)ｽｷ💗

アヴェニスいいですよね! いつも見てます！

JOGと同じエンジン等のタクトを乗っています。毎日本業の通勤で50キロ、副業のウーバーイーツでもバリバリ使ってます。毎回新車で買ってますが、今のタクトで3代目です。初代は購入2年後に39000キロ走行 でエンジンがかからなくなり廃車、2代目は購入1年後に 10000キロ走行で、信号待ちでエンストするようになり、 パソコンと繋ぐとインジェクション と不明のエラーと表示され1万円で下取り、3代目は購入1年で30000キロ近く走りましたが、 リアタイヤ2度目の交換と初めてのドライブベルト等交換をして、悪いところもなく新車同様の走りで 絶好調です。

この動画を見て、同型の400Rを購入しリターンにいたりました。とっても気に入ってます。わかりやすい動画ありがたいです

普段乗らないレプリカタイプなら、インプレしなくていいですよね。 いや、ここだけじゃないけど、無理に違うジャンルのバイク乗らなくていいよね。

@metalmaster7777777 2 年前 フルフェイスが入らない時点で 諦めたっす(≧д≦) でも、やっぱシートデカイから 後ろに箱つければいいか？ で、普段の下駄に欲しいッス(@_@)

わたしはレンタルで1時間乗っただけでおおいに気に入り昔乗っていたNSR80を思い起こさせました。 ミニバイクレース用にSのコンプリートを、街乗り用にR、計2台の購入を決めました。ヒトは普通それ逆やろ？と言うでしょうが自分サーキットはバーハンドルで走るほうを好むので。 今乗っているwr250xはドナドナです😢

yzf-r125 通勤片道4キロで手のひらが痛い😓 このままじゃ峠まで辿り着ける気がしない😂

最高ですね、僕はホンダCBのファンだからこのCB125が今は欲しくてたまりません。今はPCX-125 に乗って何も文句はないのですが、来年あたりCB125 Rに変えてPCxを手放そうか考えてます。来年は68才になるので歳を考えてPCX-125のATのが安全かなとか思ったりしてる所です。

各メーカー、今年を起点にどんどん変速機構が進化していきそうですね。そのうちＭＴのみが少数化しそうです。

この機構、のんびり系のバイクにつけて欲しいです。

やっぱり良さそうですね。大排気量でめちゃくちゃクラッチが重い車種ならメリットは計り知れないですね。250くらいのASクラッチだと元から超軽いので要らないかな？

参考になり今日部品到着予定です。 頑張って修理します。

わたしはサーキットでもセパハンよりバーハンのほうが速く走れますw なのでわたしも買うなら断然Sですね

2りんかんで借りたことあるけど110 キロから頑張ってる感じだったなぁ。そうそう風もそのあたりから風の抵抗も感じたなぁ

車検ありでこの速度は許容できない

走ってるの見たことない。

XーADVのDCTの方が良さそうですね

街乗りならパワー不足も充分補える。それ以上の魅力ある雰囲気を持つのがジャンゴというスクーターだと思う。

昔(レプリカ？時代)の4気筒250ccバイクと比較されていらっしゃるところが良かったです💚🤔

とても分かりやすいご解説💚✨ありがとうございました❣️😊

ヤマンボの対向ピストンキャリパーが効きすぎてキャスターが立ってきちゃうんだよ。フロントフォークインナーチューブとアウターチューブにガタがでる。それもブレーキが効きすぎの影響だ。 ヤマハの7.2PS車は全車クーリングが赤色❗️

古いビーノ買うかとても迷う😂あとからお金かかりそうなんですね😢

モード選択がスポーツモードになっているのでは？ＤＣＴ車に乗っていましたけれど、こんなに低いギアは使いませんよ！

CBR400Rがずっと欲しかったのですが、こちらの動画を見てGSX250Rが気になってしまいました、、！ GSX 400Rがあればいいのに、、

初期型に乗ってましたなんの癖もないのがこのバイクのいいところです色んなバイクにエンジンを流用されました教習車に使われたためあまりイメージが良くありません

慣れも有ると思いますが制御システムを干渉と感じるかどうかでしょうね、ツーリング中荷物積んだ状態で上り坂の渋滞や信号待ちに出くわしたときはATを思い浮かべる私、Y-AMTはアリだと思います

これとGSX250RだったらさすがにGB３５０の方が乗り心地は楽だとは思うが　タイプが違うから比較難しいかな　単気筒のGBもいいなと最近は気になってる

HONDAの奴は横幅があり過ぎて、性能が良くても見栄えが悪い！そこ行くと、このYAMAHAの奴は「さすが！YAMAHA！！」って感じだわ！！

高速道路で、GB350 の特徴である「まったり」気分を味わうには、常時１００km/h を維持するパワーは欲しいと思います。 具体的には、 27ps／7,000rpm（Tempter400：四半世紀前に所有）程度あれば 充分ではないにしろ、及第点に達しているのでは！？

YSP で試乗させてもらいました 違和感かあり　現時点では自分所有のノーマル09を選びます でも、yamtはじめの一歩としては素晴らしい完成度ではないでしょうか 操作の楽な事に間違いはなく、クラッチ操作がないことで他の操作に注力出来ることは確か ソフトウェアの発展がこれからのバイクの進化を決めると識者は発言しています より快適　より安全　より楽しい　より簡単　そんなライディングを可能にしてくれるだろう Yamt の進化を期待したい　そうなったら次の愛車はyamt 搭載車になるかもしれない

YAMAHAの3気筒シリーズを250とか小排気量車にも降ろしてほしいなぁ

昔。「車」の世界では「初心者は、ただ、アクセルを踏むだけだから、MTに乗るよりも、ATに乗った方が速いッ！」って揶揄した発言が飛び交っていたけど（笑）実際の所、最近のAT車は「同じ車種」だったら「MT車」よりも「AT車」の方がサーキットでのタイムラップは「重量が重い」にも関わらず、いいタイムを出している例が多いッ！！その理由を某ジャーナリストが「操作に専念出来て、楽ッ！！」って言ってましたね。まさか、そんな事が「バイク」の世界でも起ころうとしているとはッ！？「MT/ATモード」があるという事は「それでもバイクは変速する楽しさは外せないッ！」って事なんだろうな。「車」の世界では「変速操作は1部の者の嗜好品化した！」なんてコメントもあったけど、「バイク」はどうなって行くのだろうか！？あぁ～「令和の技術！恐るべし！！」

欧州でMT-07のモデルチェンジが発表されて、Y-AMTのものを購入検討をしています。参考になりました。ありがとうございました。

HONDA車はノーマルでもめちゃくちゃ音がいい😂✌️🏍️💨💨💨

もう少しチンクを勉強してから乗ってみてください。

T120 も乗ったことあるんですが、全く違うバイクでした。W800に乗ってみるとトラは味付けが濃すぎるような。W800、横にボンネビルが並んでも、何も気にならないと思います。

大型バイクとよくマスツー行きますが、高速全然問題ないですよー✌️

ดูแล้ว ย้อนอดีตที่แสนสุขในชีวิตเลย 😊😊😊😊

ดูแล้ว ย้อนอดีตที่แสนสุขในชีวิตเลย 😊😊😊😊

Είναι 2t ή 4t. Ποια είναι η τελική ταχύτητα?

この色が最高に良い。 c110PROは、センタースタンドが掛け辛い。 力が入らない構造上の欠点。 郵便屋は見てると無駄の無い操作で見事に乗りこなしてる! 私にはPROのサイドスタンドも遠くて出し難い。 足で探して仕舞う。

C-110PROの方がお買い得感が有る氣がする。 わたし、c110とPRO2台買いました。 小径ホイールが捨て難かった。 スクーターも小径ホイールが好き。 PCX125はホイールが大きく似合わないくて重い。 70~80kmは簡単に出ますが、取り回しがし難い。 スクーター2台売ってカブ2台買いました。 フロントバスケットは最高に便利。 プロのウインカーは右でアクセル操作しながらだと出し難い。 遠出すれば80km/L簡単に達成。 バイクは実用バイクが、最高。

Y-AMTが気になっていて前・中・後編を視聴させて頂きました。 普段は大型AT限定免許でホンダX-ADV(DCT)に乗っています。 MT車に乗っている友達がX-ADVを試乗した際も自分のシフトタイミングと DCTのシフトタイミングの違いに違和感があると言っていました。 ただ、AT限定免許しか持っていない自分からするとハナから自分の シフトタイミングは無いので特に違和感は感じていません(笑) そんな人にはY-AMTは乗り換えやすいのかと思います。 シフトスイッチ等、DCTとY-AMTの違いが判り大変参考になりました。 ひとつ気になったのはDCTではATモード時でも＋－スイッチで シフトアップ・ダウンができますが、Y-AMTではできるのでしょうか？ 特にAT走行時にエンブレを効かせて減速したい時にMTに切替えなくても シフトダウンができるのは便利です。

カッコ良すぎる

全然振動がないですね。。これすごいわ。 12:40

Rebel250は私が今までに所有し乗ってきた10台以上のバイクの中で1番乗りにくいバイクでした。酷すぎて我慢出来ずに3400km走行で手放しました。 良かったのは足つきだけで、ハンドルが遠すぎたので交換、ハンドルウエイトも入れてハンドルは改善しましたが、ギア比の悪さには困りました。 30km/h走行が2速では回転が上がりすぎて不快、3速ではノッキングして走れない。後続車が居ない場所で30km/hでホゲ～って走るのが好きなのに出来ないのです。 低速トルクが我慢出来ない位になさ過ぎです。フロントスプロケットを1丁小さい物に落としたら改善されただろうとは思いますが、乗りにくいのが不満で手放しちゃいました。 高速80km/h走行が怖かった。100km/h走行は怖すぎて1分以上は続けられなかったです。50~60km/h走行は快適でしたが、街乗りでもその速度で走行できる道路は少ないです。 高速で60km/hで走行したら、直前に車間取らずにバンバン割り込まれ、中には車線変えないで追い越す車も居て怖かったです。 Rebel250は海外版Rebel300を国内用にエンジンだけ250にしたためにパワーがなさ過ぎたのです。なんで皆が良いというのか？、売れまくったのかが分かりません。 CL250はギア比を見直したようなので良くなったのかも分かりませんが、あのRebel250と同じエンジンだという事だけで購入には不安が大きいです。 今はCL500を所有しています。低速も高速も不満がなく丁度良い感じです。400ccクラスの丁度良いけれど、少しパワーが足りないという残念感も全く無いです。 シートは純正フラットシートに交換したので硬くもなくて安価で快適です。サスも丁度良くて不整地でも立ち上がれば走行出来ます。

やっぱりボアアップした方が力があるんですか？

10R降りてから約10年…リターンする時はWとか鼓動感じでゆっくーり走りたいです😌