Видео

J'ai le même casque et je n'ai aucun souci. C'est comme pour tout produit, parfois il y a des problèmes sur certaines séries, mais ce n'est pas une généralité.

Le trail vintage c’est la vie! Pour ma part j’ai une XT350, les moyennes cylindrées c’est encore mieux que les 600. 30cv pour 120 kg, ça passe partout et plus facile à démarrer. La mienne démarre toujours au 2e coup de kick meme après des mois d’arrêt. La Honda XLS c’est vraiment très beau!! Franchement en temps que motard assez vieux je conseille à tous d’avoir ce genre de machine dans son garage. Rapport prix/plaisir incomparable. Merci pour ta vidéo - David

Bonjour , j'ai eu plusieurs trail, mono et bi . je prendrai le 600 dr, j'ai eu le Honda 600 xlm j'ai eu que des problèmes avec , culasse fendue, disque de frein fendu , alternateur hs et boitier cdi hs...pourtant c'est du Honda...j'ai eu aussi le 800 dr c'était lourd mais le moteur etait top , quel couple ! je suis parti en vacance a 2 avec tente et bagages ,j'ai traversé la france j'ai pris l'autoroute ça tient un 140 a 5500tr/m la zone rouge est a 7500...je l'ai revendu a 45000 j'avais des problèmes de carburation, il fallait refaire le carbu et je suis parti sur une 750 super teneré. la 600 xt j'ai roulé avec , aucun plaisir, le moteur est trop linéaire et anémique , la kawa j'avais bien aimé le moteur lors d'un test mais elle est trop moche...pour moi la plus jolie a part la big dr c'etait la 650 dr rse avec le petit carénage et la double sortie des pots ...

Salut Guillaume. Je découvre ta présence sur RUclips. Bravo, bonne analyse. Je suis en recherche en deuxième moto d' un trail mono de ces années. Le DR me tente bien sachant que chez Suzuki on trouve toutes les pièces dont on peut avoir besoin. La banque de données est inépuisable chez les concessionnaires. Grand V 😉✌

bonjour je comptais acheter le skwal i3 venum mais je me demandais si la visière iridium qu'il y a sur les photos était fourni avec ou non?

Bonjour Pour avoir eu les trois, j'ai préféré le moteur de la kawa, l'esthétique de la DR et la partie cycle de la yam !

À 3:30 cette XLR est une 85 avec un réservoir repeint, un rétro et un garde-boue avant adaptables et effectivement une roue pas d'origine. Celle-ci n'a PAS de démarreur électrique.

Pas besoin de choisir, j'ai déjà ma propre 600 XLR type H de 1987 ! Achetée été 88 avec même pas 2000km compteur, elle en a maintenant 122000. Mais au prix de 2 réparations de la culasse (maladie des blocs RFVC d'avant la Dominator), 2 réalésages, 3 changements de CDI, et qq autres trucs avec des fantaisies électriques pénibles depuis qu'elle a passé les 30 ans. Par contre r-a-s niveau bas moteur et boîte, et elle démarre toujours aussi facilement au kick. (Le démarreur est arrivé en 85 sur la XLM - avait le gros bidon de 28L et les 2 phares ronds - puis en 86 sur la XLRM). Ces 600 peuvent rouler longtemps et loin, mais à moins d'un fort vent dans le dos l'autoroute ne sera jamais un moment agréable, par contre les légères (pas les XLM par exemple) sont faites pour le TT, et tous ces gromonos sont parfaits pour la ville et les petites routes viroleuses.

Bonjour Guillaume perso je préfère la street glide j’ai le même point de vue que toi sur le ape de l’indian mais c’est tout je trouve que indian est trop plastique et depassé… en 2 ère position la R18 dans la configuration B Pour moi le meilleur baguer est la mienne le ROAD GLIDE 2024 😂 merci pour ta vidéo

dr 600 a partir modéle 86 plus facile a démarrer ,klr 600 moteur moins fiable que le reste de la bande ,xt 600 préféré le xte plus simple pour le démarrage ,la honda était plus chére a l'achat et il me semble qu'il y avait des culasse qui ce déformais

celle avec un démarreur c'étaient des motos correct limité aux nouvelles règle sur la vitesse te permettais de rentrer chez toi avec une chute de neige avec un peu de technique passe pas mal en tout terrain mais une fois parterre moteur chaud pour la redémarrer ..... faut avoir vingt ans et un moral de militaire.

Pffff, quel est cette vidéo qui ne parle pas de la meilleure bécane de cette époque : la NX 650 Dominator ,.

Salut ! Sympa la vidéo, je me permets de de faire un partage d'expérience d'un motard ayant eu son permis en 1984. Les 600 trails peuvent faire de la route, longtemps. Ce que les gros monos n'aiment pas ce sont les longs trajets vitesse élevée stabilisée genre autoroute. Mais le réseau secondaire, entre 80 et 120, j'ai traversé la France, l'Italie... Les monos peuvent être fiables si bien entretenus et utilisés comme ils doivent l'être. Tous ont des qualités, et des défauts. Le DR est une bonne machine robuste, facile à démarrer, à entretenir, avec plein de pièces en occase. Suzuki l'a conçue pour qu'elle ne soit pas chère, attention à l'oxydation, et avec des pièces pas chère comme la colonne de direction qui pivote sur une cuvette de 18 billes et non un roulement.Donc trouva uniquement chez Suz je crois. Si elle commence à bouffer de l'huile, changer les joints de queue de soupape. Ce n'était pas la mieux suspendue, mais pour un usage chemin, route, nickel, même pour partir loin. Son réservoir 21l te donne de l'autonomie et pas trop lourd avec le plein. La XLR que tu montres n'a pas de démarreur électrique, apparu en 1985 sur les XL 600 LM et RM. bonne moto, bon moteur bien rempli, mais la culasse RFVC (4 soupapes à.chambre de combustion radiale) se fend souvent ! Mais certaines ont tenu plus de 80 000 km... Les XT, c'est bien, simple, mais bien que j'en ai eu, elles ne m'ont jamais vraiment plus, ni déçu. Juste une question de goût. Les KLR 600 toutes jolies dont tu parles (vertes ou blanches) ont été produites seulement en 1984 et 1985. Super moto, partie cycle top, moteur plaisant... Jusqu'au moment où il te pétait à la gueule ! C'est pour cela qu'ils l'ont arrêtée. La 650 KLR comme tu as montré était plus robuste, mais une enclume, et moche... Mais elle a été produite super longtemps, je crois même qu'il s'en vend encore aux USA et Australie. Voilà, et comme pour toutes les motos d'occasion, il vaut mieux un gros kilométrage avec un entretien régulier et soigneux plutôt qu'un petit kilométrage et une moto oubliée entre eux sorties à l'année dans un abri de jardin humide. Bonne route !

En troisième bécane j'ai un 600 XT 2KF de 1988 à Kick avec disques Av et Arr. Une super bécane attachante et vraiment fiable.👍👍👍👍👍👍👍

Je trouve qu'elle vibre de dingue pas spécialement agréable

faut bien engraisser les actionnaires...

Extraordinaire moto ! Une dévoreuse de km avec un confort top 👍

Absolument d accord avec toi tu trouves des ninety a 8500€ d occasion, tu achètes quelques accessoires (tete de fourche, capot de selle, 2/3 options en plus une belle peinture et voila une ninety orange super belle pour la moitié du prix neuf 😂...merci c est cadeau bon noël !!!

Tant que BMW trouvera des pigeons pour acheter leur motos à n.importe quel prix pourquoi ils s.en priverai

23000 euros pour ça !!!! Mais ils ont pété un boulard chez BM ?! Mais ils sont devenus complètement fou !!! Alors je suis un méga fan de café racer , et franchement elle a l air vraiment magnifique sur les photos . Mais rien , et vraiment absolument rien techniquement parlant ne justifie un tel tarif !!!!

T’achète une nine T d’occasion et tu refais la peinture. Et t’as la même.😀

La BMW coutait chère ,très chère à l'époque de sa sortie.5000 francs d'écart avec une Kawa 900 qui était une machine magnifique, ce n'était pas rien .En gros en 1977, une R 5 TS Renault coutait 23000 francs . Le SMIC à l'époque était brut à 1494 francs . Cela représentait une somme importante pour acquérir une R90 S qui m'a fait saliver presque autant que la Z 900 . D'ailleurs, ces deux bécanes coutent la peau des rouleaux en occasion aujourd'hui .BMW a bien compris qu'ils pouvaient à travers leurs gamme et la puissance de leurs services marketing tout se permettre ou presque .Oui ,le prix est exagéré mais il tape sur le fer tant qu'il est encore chaud .La série des Nine t déclenche des envies irrationnels et nous savons tous que l'irrationalité est un vecteur puissant pour l'achat d'une moto .Nous le savons ,et eux encore mieux que nous !

Pour moitié moins, tu as une R 90 Daytona restaurée en état neuf et tu roules sur un morceau d’histoire avec des sensations d’un autre temps. La machine est quoi qu’on en dise magnifique. La stratégie de BMW repose sur le LOA qui permet de proposer des loyers abordables sur 36 mois avec un kilométrage raisonnable que très peu feront avec ce style de machine et en quête d’un statut flatteur. Et vu le succès des ventes de BMW, il y en a des gens en demande de reconnaissance 😅..

Tout a fait d accord avec toi BMW =luxe 🎉🎉🎉 Pour Triumph le thruxton ne se fait plus . Elle est remplacé par la 1200 speed twin RS

J aime beaucoup la couleur et finitions même si je ne suis pas fan des styles café racers...et encore moins fan du prix forcément !😱 J ai pu essayer une Nine T normale, l ancien modèle, j ai trouvé sympa pour ma pratique, surtout le moteur mais si je devais en prendre une un jour ce serait d occase....😉

Salut , Alors déjà pour commencer , ce n’est pas un 1250 mais 1200 ( 1170cc ) ! Excuse moi mais tu raisonnes mal ! Ce n’est pas ainsi , à la louche que tu peux déterminer selon toi le juste prix qu’elle devrait coûter , c’est pas aussi simple et heureusement parce que avec ton raisonnement, bmw aurait déjà mis les clefs sous la porte , comme d’ailleurs Voxan ( et depuis plus rien ! ) si tu vois ce que je veux dire ! En fait tu me rappel pourquoi on a aucune marque de moto française parfaitement concurrentielle à mettre sur la table pour au moins rivaliser , mais alors rien de rien , mais c’est nous qui changeons de ce qui doit être et comment aux autres qui eux existent et n’ont jamais cessé d’exister ! Si par exemple Tu pars de rien pour te monter une moto identique , combien tu croies que ça va te coûter au final ? Ou bien si tu fais un préparateur t’en faire une au moins aussi belle , aussi bien fini , aussi bien équipé etc etc … combien il va s’élever la facture d’après toi ? Être constructeur de moto reconnue et prestigieux et tenir bon dans ce marché , et surtout réussir à vendre des motos surtout aux prix pratiquer par une marque comme BMW , ne s’improvise pas ! 🤷🏽‍♂️😉✌🏽

Honda avec l'hornet ils vont éclater le marché j'espère en tout cas peut être que sa fera descendre un peu les tarifs parxe qu'ils se gavent depuis 10 ans..

Pas dégueulasse mais trop cher ; t'as tout résumé d'entrée ! Jamais j'achèterais ça à ce tarif délirant !

Niveau confort ca donne quoi? Sur plus de 200km d'une traite par exemple?

Pas mal je trouve ... elle me plairait bien (j'ai eu la 1050 Tiger en 2012) !

Merci pour ce comparatif intéressant. J'ai souvent été tenté par la CRF300L ... La Suzuki me semble mieux (sauf le phare avant) mais faudra voir le tarif ... Pour ce qui est des chinoises, ça ne me tente pas vraiment pour le moment. La 450 MT semble pas mal, mais 175 Kg à sec, donc 200 kg avec les pleins ; presque le poids d'une 750 Transalp ! Un peu lourd donc pour une 450 je trouve. On n'est jamais content ! lol

Moto mythique avec super moteur. Je la trouve quand même un peu trop rondouillarde niveau look.

Mercie pour la vidéo Tellement d'Accor et convaincu que j'ai sauter le pas j'attend la livraison et je confirme en rouge elle est magnifique

J'adore le look de la gsx-s1000 (j'ai testé la 950 bridée et j'ai adoré le moteur et surtout le chassis). On en trouve des pas cher d'occasion mais gros point noir sur ce modèle c'est le bloc optique qui n'eclaire rien et à priori tu ne vois pas les courbes de nuit donc tu prend tes virages à l'aveugle. Genial :/ Sur un trail tu rajoute des feux additionels mais sur un roadster non. La Z900 à interet à ne pas augmenter en prix malgrés les améliorations apportées car, je pense mais ce n'est que mon avis, q'on entre dans une phase du marché ou les gens cherchent un rapport qualité/prix quitte à ne pas avoir trop d'électronique. Honda a bien compris qu'il fallait reagir face aux Chinois. Ta eu de mauvais retours sur la fiabilité CF moto ? Ça m'interesse car pour le moment j'ai l'impression qu'ils sont fiables et meme les modeles avec moteur KTM sembles beaucoup plus fiables que les modeles KTM 😅 Bon j'ai entendu quelques deboirs niveau électronique ou poignee de gaz mais tout ca est mis à jour par le constructeur au fur et à mesure. Aucune autre marque ne fait ca à ma connaissance. Pour avoir la mise à jour sur une marque européenne ou japonaise il faut acheter le nouveau modele 😅

Elle me tente bien perso. Enfin un trois cylindre pas cher quoi ! Ya aussi la daytona mais elle est trop petite. Je peut literalement mettre mes pieds sur les reposes pieds conducteur et passager en meme temps ... J'ai hate de voir le prix de la 675 NK aussi car je cherche une moto rapport fun/prix/praticité pour rouler tout les jours et pourquoi pas avoir une moto de weekend plus tard à côté. J'espère vraiment que CF moto va annoncer une version debridée à plus de 100 cv car ils avais teasé un moteur de plus de 100 cv à la base pour leur 3 cylindres. Si ca se trouve ils vont faire une version SR-S completement débridée. C'est un enfer cette législation de merde en europe d'empecher les moto en 47.5 cv d'etre debridée au dela de 95 cv ça n'a aucun sens ! Tu peut literalement reprog une gsx-s950 de 47.5 cv à 160 cv si ta pas peur d'etre dans l'ilegalité 😂

Héhé alors comme ça on parle de moi ? 😂 (on m’a envoyé le lien de ta vidéo) Merci 🙏🏻 Et oui l’Hayabusa est une merveille ✌🏻😎

Je n'ai jamais aimé ce modèle, trop massif et trop organique comme design.

Pas mal la 300 crf l mais la cf 450 mt est arrivée !

Salut ça va ? Cette petite moto me tente bien , le projet total te reviens à combien ? Merci d’avance

salut ! perso je suis en voge 300 rally, c'est ma 9eme moto. orrespond à tout ce que j'en attend, très satisfait. Recommandation de changer le pignon de sortie de boite (+1 dent et c'est top). Legereté au rdv. Suspensions confortable un peu souple mais n'empeche pas de rouler fort en chemin! 6000km aucun probleme de fiab pour l'instant

Salut moi j’ai un 2.0 ça fait 3 ans que je l’ai et honnêtement j’ai un shark pro racer x à côté (acheté en promo 428 avec un prix initial de 740 😳) et sur certain point mon atlas est clairement à des années lumières que ce que propose la concurrence insonorisation et aero c’est zéro pointé. côté confort c’est bizarrement la seul marque avec shark dans le quelle je suis bien après en terme de finition sur le long termes c’est juste catastrophique le atlas a 3 ans et ta l’impression qu’il a fait la guerre le truc. Les mousses sont toutes lâche le casque n’est plus maintenu correctement et ce rapproche de ta face quand tu prend du vents un peu fort en pleine poire. Comme le eox les clips ce barrent tout le temps Bref quand on voit la montée des prix depuis le 4.0 y a clairement 1000 fois mieux pour 500 balles

Salut, donc si je comprends ils ont un gros problème avec la marche arrière et ne recommande pas de l'utiliser... Déjà y a 2 ans lors de mon essai j'ai pas réussi à passer la marche arrière... Pour tous les Cruisers de plus de 300 kg je trouve lamentable qu'ils ne fournissent pas une marche arrière d'origine et fiable. Je lorgnait sur une Transcontinental pour avoir plus de capacité pour ranger les bagages... mais sans marche arrière c'est impossible à manœuvrer. Chez Harley sur les gros Tourer ils proposaient aussi une marche arrière...sauf que c'est pas des pièces d'origine HD et ils ont eu des problèmes d'étanchéité et de fiabilité et compromet la garantie constructeur vu que c'est pas des pièces de la marque. Donc pour finir, il n'en reste qu'une avec une marche arrière fiable... c'est la Goldwing, avec en prime une douceur sans à-coups et aussi avec une marche avant lente qui fonctionne pas via le démarreur mais via la fabuleuse boîte DCT.

j'ai fait 10 000 km cette été de trail avec cette moto, je roule en fou toujours au bout, j'aime bien la suspension d'origine, faut juste se lever les fesses, mais pour la route ces la que j'aime pas, trop mole sans est ridicule, desolé les fautes je suis un vrai Québecois mdrrr

Les revisions se font tous les 5000kms ou tous les ans. (et non pas 10000 kms). C'est un trail très agréable, on attendrait parfois un peu plus de puissance, mais cela n'est pas sa philosophie. J'ai aussi un CRF450L + ecu vortex, et cela n'a rien à voir... déjà beaucoup plus typé Enduro-Trail, elle arrache tout le temps. Pour revenir à la CRF300L elle procure un plaisir tranquille et une facilité évidente. Très économe, à l'achat et en consommation.

il y a mieux en tout point La KOVE 450 avec 30L par contre elle est jolie mais c'est tout

Vraiment merci, j'étais à deux doigts de l'acheter.😓

Hello, merci pour ta vidéo je suis vraiment étonné je pensais faire une bonne affaire... pour le même prix tu aurai une autre marque de casques à me conseiller ?

Personnellement ayant eu le 3.0, je ne roule pas beaucoup mais le casque vieilli assez mal dans le temp, je suis d’accord avec toi c’est des casque vraiment ventilé le bruit du vent fait plus de bruit que ta moto.. Je voulais repartir sur une bonne base et essayer le EOX justement pour bénéficier des améliorations, mais bon de ce que je vois la qualité n’est toujours pas au rendez-vous avec encore des défauts.. Certe ils sont beau mais la qualité devrait être au rendez-vous pour le prix..

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Hello, J'ai le même ressenti sur le freinage. T'es obligé d'écraser le levier pour avoir un peu de mordant mais ça reste une moto d'entrée de gamme donc correct. Niveau sensation, essaie-là à 8000 tours et au delà. Je fais du circuit avec et c'est un régal, elle est très joueuse.