Видео

Pas de panique! Pas de décollage tant que le câble n'est pas tendu. Quand le câble est tendu et l'aile relevée il ne faut pas de passage devant le delta, c'est le cas dans la vidéo.

Environ 1280m/sol (Altitude 1376m/mer et élévation 95m). Est ce que tu visualises la trace dans la description?

@@vendeefreeatosvrt4495 Je n’ai pas ouvert la trace, paarce que je ne suis pas à l’aise avec ces procédures. Tu as eu le temps de bien tester le système de remorquage. J’ai vu que tu étais en lisse. La vitesse de remorquage devait être assez élevée?

Start 3:59

D'après la trace sur SportsTrackLive, le largage est effectué à une altitude de 555m/mer et pour une élévation de 149m. Donc j'avais environ 400m/sol au largage. Je trouve le bon thermique à une altitude de 284m/mer et 148m d'élévation donc environ 140m/sol. J'ai mis la trace dans la description de la vidéo de l'atterrissage (vignette en fin de cette vidéo).

Base ULM du Grand Moiré, entre Thouars et Airvault dans les deux sèvres. Club Calci-aire parapente pour le treuil dévidoir.

Le sensation décroche à 58km/h (VSO). La vitesse mini en palier sans volet est de 70km/h. La doc: randkar.free.fr/fr/Brochure%20Sensation%202012%20RK.pdf Les deux essais sont réalisés sur la piste 25 de Montaigu de 900m. La vitesse sol moyenne ne dépasse pas 80km/h (vent faible 5 à 10km/h de W) avec 20° ou 30° de volet pour l'ULM. La VNE de l'ATOS VQ race est de 90km/h. Un premier essai le 13-09-23 en lisse avec peu de rappel au neutre (stab): delta.ffvl.fr/cfd/liste/vol/20352493 La vidéo: ruclips.net/video/NvbcTrr_sTE/видео.html Un deuxième essai le 01-10-23 en lisse avec du rappel au neutre (stab): flyxc.app/?id=5175996465020928 L' essai avec du rappel au neutre était plus agréable!

Merci beaucoup pour les infos

La hauteur maximum atteinte au treuil dévidoir dépend de la longueur de piste, de la vitesse de la voiture, du thermique traversé et surtout de la vitesse de l'aile. Les parapentes montent en général plus haut que les deltaplanes. Pourquoi? Malgré leur taux de chute mini plus fort que les ATOS ils montent effectivement plus haut! Je pense que la vitesse des deux appareils est la cause de cette différence. Donc, pendant le treuillage, je positionne les volets vers 30° à 40° pour diminuer la vitesse de l'aile au maximum tout en gardant un taux de chute proche du minimum. Mais pour une transition entre deux thermiques, je positionne les volets en lisse mais en gardant un braquage du stabilisateur à cabrer.

@@vendeefreeatosvrt4495 ok je comprends bien, j'ai l'impression que la traînée est presque favorable dans ce cas de type de lancement. En vol, le taux de chute est vraiment plus faible avec les volets à 30 ° qu'avec moins de volets ?

@@arbosylvaarbosylva666 Dans le thermique il faut voler au taux de chute mini de l'aile. Mais il ne faut pas être trop rapide si le thermique est étroit. Il est difficile de sentir une différence entre un réglage de volet de 15° à 30°. Le passage de 30° en lisse est plus sensible sur la vitesse de l'aile surtout si l'on agit également sur l'angle du stabilisateur de quille. En remorqué derrière ULM, je positionne les volets entre 15° et 30° avec un appareil lent (55km/h) et en lisse avec un appareil rapide (75 à 80km/h) et du rappel au neutre avec le stab. Voir la vidéo suivante: ruclips.net/video/YrvBkVTXa8I/видео.html

Treuil dévidoir monté sur une voiture. Le véhicule roule sur une route et le câble se dévide. Une seule ligne mais le trapèze du delta nécessite un double largage. Ligne dessus la barre de contrôle au décollage et sous la barre après 40 à 50m de hauteur.

@@vendeefreeatosvrt4495 c'est une question d'angle de traction donc?

43kg d'aile et 12kg de harnais.

Impossible de monter un Mosquito sur un ATOS VQ race avec la quille carbone.

@@vendeefreeatosvrt4495 Voilà pourquoi je suis devenu Auto-Constructeur ALTERNATIF ! Parce je ne supportais pas les obstacles aux Améliorations et Optimisations. Là maintenant je fais ce que je veux et je suis en CONSTANTE ÉVOLUTION. Le Mini-Ropulcim ( du regretté Yves ROUSSEAU ) est une bonne alternative pour avoir un Mini Trike Aérodynamique ( le train se replie) et ne pas Décoller ni Atterrir sur les Guiboles. Et Aujourd'hui on pourrait le convertir en électrique ...

@vendeefreeatosvrt4495 Voilà pourquoi je suis devenu Auto-Constructeur ALTERNATIF ! Parce je ne supportais pas les obstacles aux Améliorations et Optimisations. Là maintenant je fais ce que je veux et je suis en CONSTANTE ÉVOLUTION. Le Mini-Ropulcim ( du regretté Yves ROUSSEAU ) est une bonne alternative pour avoir un Mini Trike Aérodynamique ( le train se replie) et ne pas Décoller ni Atterrir sur les Guiboles. Et Aujourd'hui on pourrait le convertir en électrique ...

Effectivement, mais il y a une différence entre un Espadon adulte et un Nantais de 70 ans!

@@vendeefreeatosvrt4495 C'est bien de toujours Voler à cet âge là. Pour ma part j'ai arrêté il y a longtemps. D'abord parce que je suis essentiellement un Rat d'Atelier plus qu'un pilote. Alors que j'étais suffisamment Déterminé pour apprendre à Voler Seul ! J'ai eu beaucoup de plaisir à faire de Nombreux Vols au treuil KOCH avec le Français qui l'a amené dans le Sud. Mais je me suis découvert une passion pour les HPVs qui sont proches des ULMs sans toute la Réglementation. Alors de Professionnel de l'Aviation Ultra Légère je suis devenu Bricoleur ALTERNATIF pour des Véhicules ATYPIQUES.

Treuil dévidoir ELADIA sur voiture. Longueur de piste 1,5km, la longueur de câble déroulée est difficile à évaluer mais vu l'angle du câble en fin de treuillé, moins de 500m. La longueur de câble disponible est de plus de 1000m. federation.ffvl.fr/sites/ffvl.fr/files/Eladia%20Calciaire-adaptations.pdf

D"après la trace disponible dans la description, la hauteur en fin de treuillé est d'environ 350m/sol. La dérive est d'environ 70° par rapport à l'axe de la piste, le temps que la voiture reparte au décollage et treuil un nouvel appareil, je suis largement dégagé de l'axe de treuillage. Même si le vent était dans l'axe de la piste, la dérive me fait revenir vers le décollage où l'appareil suivant est au sol. Donc no problème!

C'est une vidéo brut sans montage.

Les volets permettent d'ajuster la portance de l'aile et de réduire la vitesse pour un taux de chute minimum. Pour une transition à vitesse élevée, on positionne les volets en lisse (0° à 5°). Pour un vol en thermique ou en soaring sur une pente, volets à 20° à 30°. Pour l'atterrissage à vitesse faible volets aux maximum (70°) donc augmenter le taux de chute sans trop augmenter la vitesse. Pour augmenter encore le taux de chute pour l'atterrissage ou pour sortir du nuage, il y a aussi des AF (Aéro-Frein) situés sur l'extrados des ailes.

@@vendeefreeatosvrt4495 Thank you. When I look at the video, it looks like the flap on the wing is moving kind of by itself - before the start. I am familiar with flaps and aerodynamics - used to fly sailplanes, just kind of confused what is going on the hang glider.

@@steelrat5604 Les spoilers situés sur l'extrados en bout d'aile permettent d'engager le virage par dégradation de la portance sur l'aile gauche ou droite. La commande s'effectue directement par action sur le trapèze et la barre de contrôle à droite ou à gauche. fr.wikipedia.org/wiki/Spoiler_(a%C3%A9ronautique)

@@vendeefreeatosvrt4495 Awesome, thank you again my friend. I live in Canada - Ontario, and believe it or not, here are no places to fly the hang gliders. Unfortunately.

@@steelrat5604 Hang glider pilots in the flat portions of Canada tow aloft. Not sure right there, but one can use a scooter to tow in a field, or a truck with a winch, or an ultralight. Rigid wings like the atos can even be towed by a smaller/slower airplane, I don't understand about tow planes but I've seen one video of an atos being towed by a sailplane tow plane, so it's been done at least once. I remember reading that was a tow plane capable of flying not-so-fast, and the atos pilot took off without flaps.

Il s'agit d'un delta rigide qui se pilote comme un deltaplane classique mais sans déformation de la structure pour permettre le virage. Le déplacement du trapèze (barre de contrôle) agit sur les surfaces de l'extrados en bout d'aile ce qui dégrade la portance sur l'aile correspondante et met en virage l'ensemble aile pilote.

Je suis obliger de mettre un peu de volet pour ne pas perdre les 2 ou 3m de hauteur au décollage le temps que l'aile acquière sa vitesse de vol. Sur ce site de 10m , il ne faut pas se retrouver sous la crête. Ces quelques degrés de volet donne une aile "cabreuse" avec cette vitesse du vent. Sans assistance à la quille, je suis obligé d'avancer avec les volets en lisse, l'aile risque de perdre quelques mètres pour arriver à sa vitesse de vol. La personne qui supporte la quille, doit empêcher l'aile de cabrer. Il tiens la quille par la base se qui permet de piquer l'aile mais l'empêche de cabrer. Pour ce décollage, le vent est suffisamment fort, j'aurai pu partir en lisse mais avec un vent moins fort, de 30 à 35km/h, la perte de hauteur n'est pas négligeable. Ce site de décollage n'est pas facile pour un delta rigide ou souple mais c'est le seul de la région.

Deltaplane rigide ATOS VQ race de classe 5, voir la notice constructeur AIR : www.air-atos.de/en/copy-of-vrs-light

@@vendeefreeatosvrt4495 Merci pour cette réponse très complète .. ! Je ne connaissais pas du tout ce genre !! Je vais m'y intéresser ;-)

Une Amibe rêvant de s'envoyer en l'air ...

@@vendeefreeatosvrt4495 merci

20 à 30° de volets pour un taux de chute minimum en vol de pente pour compenser l'affaiblissement de la composante verticale de la masse d'air en fonction de l'altitude surtout sur un site de faible dénivelé (10m). 70° de volets avec AF (Aéro Frein) pour l'atterrissage (voir le lien de l'atterrissage en fin de vidéo) , augmentation de la portance et de la traîné à faible vitesse. Passage de 30° à 5° ou en lisse pour augmenter la vitesse de transition et la finesse de vol (à 4mn38s sur la vidéo).

Le décollage NW est ici: www.google.com/maps/@48.6018163,-2.5089967,567m/data=!3m1!1e3!5m1!1e4?entry=ttu

La Bretagne est belle sous le soleil!

J'aimerai bien voir les images! Y a t-il une possibilité de les visionner?

Merci Daniel pour ta remarque, effectivement sur le site de st Pabu c'est possible en lisse mais pas sur le site de St Michel C C.

@@vendeefreeatosvrt4495 Ben oui, sur St.Michel, la pompe n’est pas large, il ne faut rien perdre… joli vol sur StPab…