Видео

GE90-115B - это другой тип двигателя. Сравнивай по удельной тяге, а еще лучше сравнить по ценам :)))

@@ВячеславВласкин-ш2н, совершенно точно. По многим параметрам этот двигатель великолепный! Но мир на месте не стоит. НК-93 - это сборник всего лучшего, что есть во всех двигателях: винто-вентилятор, который заменяет сопловой аппарат и создает дополнительную тягу, редуктор, повышающий крутящий момент на несущем винте и позволяющий увеличить степень двухконтурности, капот, который повышает эффективность импеллера на 7-10%, да привычный многоступенчатый компрессор - это гениально! Тем не менее прогресс не стоит на месте, нужны деньги и ресурсы на совершенствование, разработку новых двигателей на том же принципе и т.д.. Кто и что является причиной отставания все знают. Выводы делайте сами.

@@I_am_Spartak Так в том и дело, что многие думают, что виноваты правительство, Путин, Медведев и т.д. Или, что достаточно до Путина донести проблему, и все встанет на место. Эта ситуация констатирует, что есть силы посильнее, которые спокойно обходят национальные интересы. Хоть в информационном поле начать обсуждать проблему, чтобы был шанс воспользоваться данным решением в случае прихода белого пушного зверька.

Вячеслав Власкин, я не думаю, что достаточно донести до Путина проблему. Путин и путинизм - это и есть проблема! Смотрите Сулакшина!))

@@I_am_Spartak Посмотрю на досуге. А он кого предлагает вместо Путина? Тут основной вопрос даже не в личностях, а в полномочиях президента - я что-то не нашел "властных" инструментов у этой должности. Почему многие на него рассчитывают?

Сравни удельную тягу. Где ты слышал "шумный и неэффективный вентилятор"? А оцифровка управлением подачи топлива тебе зачем пригодилась? Высокую температуру в камере сгорания готов оплачивать?

С чего ты это взял? Есть же свидетельства испытателя - тихий он.

Нокс Нокс. А что значит, что ты разобрался в авиации? Наверное, ты за это время закончил авиационный институт по специальности "авиационные двигатели"? Глядя на то, как ты написал слова "видео" и "фюзеляж", я очень сомневаюсь в твоём образовании. А в истории авиации были случаи, когда создавались двигатели под конкретный самолёт. И есть такое КБ Антонова, у которого все самолёты(а они создавали в советское время в основном транспортные самолёты)_ с высоким расположением крыла. И, наконец, что будут производить ? Ну, откуда тебе это дано знать, кроме как из интернета?

Во первых я окончил технический университет и факультет непосредственно связанный с машиностроением, сам вуз входит в 10-15 вузов страны по качеству образованию и работаю я ведущим инженером-конструктором, хотя конечно и не в авиации. А теперь скажи "умник" какая экономическая эффективность и целесообразность разрабатывать, вкладывать миллиарды в разработку двигателя для транспортной авиации, для одного самолета планы производства которого на 15 лет будут составлять этак самолетов 100 в лучшем случаи и который в разных модификациях производится с 1973 года и для которого уже к тому производится другой двигатель. И да ты смотрел сколько КБ Антонов произвел самолетов серийных с середины 15 года? Я тебе скажу ноль даже небольших ноль за почти 3 года, а теперь скажи возможно ли малейшая кооперация России и Украины хоть в отдаленном будущем?. И вот еще хоть немного ознакомься о ТТХ этого двигателя прежде чем вообще что-либо говорить, на каких режимах он дает тягу, какую максимальную топливную экономичность и на какой скорости он дает, какова его надежность, безопасность и еще огромное кол-во факторов , которые должны удовлетворять в совокупности и на которые будет спрос. Ты вообще читал что на западе тоже разрабатывали такой же двигатель и был опытный образец который так же оказался не перспективным. Конструктора постоянно пробуют разнообразные нововведения, опытны и лишь малая часть из них оказывается перспективная и востребованная ( Например опыты по созданию самолетов с обратной стреловидностью (Су57), где так и не были решины основные проблемы). На базе двигателя ПД14, будет создается уже целая линейка двигателей как для транспортной так и для гражданской авиации, это новейший двигатель все силы и средства надо вкладывать что бы получить что-то действительно конкурентное на мировом рынке, а не разбазаривать ресурсы на неперспективные проекты в результате не преуспев ни в чем. Пусть я не конструировал самолеты и двигатели, я создавал другое оборудование для тяжелого машиностроения, но я прекрасно понимаю как сложно и непросто что-то сконструировать когда ты год, два, работаешь над одним проектом.

@@НоксНокс-л5з Ну как сейчас заканчивают "университеты" я хорошо знаю, но ты, конечно, являешься исключением. Прочитав твои коментарии, я запереживал за будущее нашего машиностроения. Если бы ты был зрелым инженером, то, наверное, понимал бы, что тебе не стоит "судить выше сапога", как советовал А,С . Пушкин в своём стихотворении про художника и сапожника. Если ты научился рисовать какие -то табуретки, то это не значит, что ты разбираешься в авиадвигателях лучше тех, кто посвятил жизнь их созданию. И что куда подходит, я думаю, они лучше тебя понимают. А КБ Антотова создавало самолёты и до получения нэзалэжности Украиною. А это : Ан-12, Ан-24. Ан-22, Ан-26, Ан-74, Ан-70, Ан-124, Ан-225 и много других, все с высоким расположением крыла. Кстати, самолёт с обратной стреловидностью крыла это не Су-57. Су-57 это самолёт пятого поколения. А тот самолёт назывался Беркут(номер не помню). Да, и какие двигатели создавать, этот вопрос будет решаться не на референдуме в интернете.

Упс извините су 47 ,а не 57. Ты про всех знаешь, как сейчас заканчивает университеты? Я учился на бюджете и поступал с конкурсом 12 человек на место и поступил, а не как дети обеспеченных родителей которым заплатили деньги и они "учились", и поступал не в том городе где жил, и учился как все живя в общаге , а не в квартире с родителями. Ты вообще не осознаешь что пишешь, причем тут КБ Антонов, у нас полностью разорвана кооперация с Украиной, сама Украина с середины 15 года не произвела ни одного серийного самолета. Это во первых, а во вторых ты перечислил самолеты которые производил КБ Антонов а теперь смотри на какие из них можно поставить этот двигатель это АН-124, АН-225 и то если переработать конструкцию самолета , но вся технология и компетенции по производству утеряны, а теперь ты потратил миллиарды рублей на разработку двигателя уступающий всем конкурентам по ТТХ, и спроса на него нет (На те самолеты для которых он создавался уже давно устарели или вообще не производятся), а на другие проекты перспективные типа ПД-14 денег не хватит из-за НК-93 в результате и опять создадим недоработанный сырой двигатель который так же как и ПД-93 никому не нужен. Ты реально думаешь что все разработки коснтрукторов всегда идут в производство и все они востребованы, хоть немного поинтересуйся историей техники (сколько всего создавалось и сколько пошло в серию), тот же запад создавал такой же двигатель и не увидел в нем перспективы. Я никогда не говорил что конструктора создававшие НК-93 тупы и бездарны, они молодцы но им просто жаль что их двигатель и та конструкция которую они заложили оказались, не перспективны и не востребованы. В СССР умели считать деньги пусть и не всегда но умели, и как только видели что нет перспектив разработки закрывали проект. А ты КЛОУН понятие не имеешь о работе в проектной организации, с каких это пор оборудование для тяжелого машиностроения является табуретками, ты когда-нибудь проектировал что то сам, осваивал сам САПР: Inventor? Solid? AutoCAD? Ansis? MasterCam? SprutCAM? LVMFlow?MatCAD?разрабатывал большие узлы машин, станции? И не важно сколько тебе лет старше ты или нет ум не меряется годами, а желанием учится и решением трудных задач.

@@НоксНокс-л5з Ты здесь можешь назвать себя хоть академиком, но кто же тебе поверит, если ты делаешь грамматические ошибки, путаешь названия самолётов, о которых берёшься рассуждать. А самое главное, зная о предмете весьма поверхностно, делаешь категоричные выводы. А ведь известно, что чем меньше человек знает, тем более категорично он рассуждает. И в твоей уверенности в своей правоте я усматриваю только одно : твою глупую самоуверенность. Кстати, в России в эксплуатации находится около сорока самолётов Ан-124, на которых установлены двигатели украинского производства, а эти самолёты когда-то будут ремонтироваться и может возникнуть необходимость замены двигателей (я знаю, сейчас ты запоёшь, что НК-93 не подходят, там нарушится балансировка и другие причины непреодолимые на ТВОЙ ВЗГЛЯД). Потом этот двигатель по тяге очень подходит на Ил-96-400 , о чём говорят и создатели этого движка. Потом, в первом фильме об этом двигателе конструктора из авиации( к которой ты, я так понял, не имеешь отношения) говорят, что был бы двигатель, а самолёт к нему можно сделать, но не наоборот, к сожалению. Россия по аэродинамике находится по-прежнему на передовых позициях, а вот в области двигателестроения хронически отстаёт. А про табуретку я вспомнил потому что в своей жизни встречал вживую конструктора, который рисовал мебель и считал, что он работает "как японец"! ( а я, к сведению, технолог по корабельным газотурбинным установкам, которые на флот пришли из авиации, если ты не в курсе). И напоследок, "ведущий конструктор из области, связанной с машиностроением" - а ты не в курсе, что тягу можно сильно увеличить, не меняя габариты двигателя, за счёт незначительного увеличения оборотов ? Да, и ПД-14 имеет тягу 14 тонн, что для Ил-96 маловато. И пошло сообщение, что не всё получилось в ПД-14 как задумывалось : экономичность недостаточная, дороговат в производстве... Но я лично на этом основании не делаю ему приговора, так как "первый блин" нередко бывает комом, что относится и к НК-93.

Они с этим двигателем носятся уже какой десяток лет, стенание и плач. Враги им не дают двигатель сделать.

Хусим, не нужон он, ворет кунем с энтим двигуном, пензии надобно старикам проплачивать по норме, а не херь лепить! Шени траки дедис хани.👺

Я Российский человек и уже много лет НК93 является и моей болью...

@@ВикторСидоров-л2р Нет времени болеть - чем быстрее разберемся в ситуации (пример Украины нам в помощь) тем быстрее начнем решать данную частную проблему.

Ну, все медвепуты были за, однако ничего не вышло. Держат из-за лужи, ... правильнее даже из-за луж.

Действительно, пока медвепуты успешно справляются с уничтожением страны и народа, на нас никто не будет нападать. Но, если мы действительно попытаемся подняться, тут война неизбежна.

"Ни что не вечно под луной" завтра вы можете изменить свое мнение, "они" так же...

@@42Nikolay Путина только сюда не приписывай. Путин Россию спас вообще то от продажи.

@Vladimir Romanovich Когда ты говоришь, что на нас никто не собирается нападать, ты ведёшь подрывную деятельность и агитацию против России.

@@Vovantro Ага... "спас" волк кобылу - оставил хвост и гриву.

Путин то тут при чём? Путин давал указание разрабатывать этот двигатель дальше. Чинуши и Едросы с Думой на это забили.

Ну, иди на майдан, посмейся...

А какой уд расход топлива GE-90 -115В?

НК-93 принципиально новый винтовентиляторный двигатель, действительно не имеющий аналогов в мире, в отличие от мультяшных путинских пугалок.

​@@vladimirromanovich2519 Посмотрел видио про ПС-90! И понял что кто то просто борзанул! Вот и НК не полетел! А ПС пошел на ИЛ...ПСы и да НК очень сложный двигатель в обслуживании.

Категорически не согласен. Наоборот: Страну Россию враждебные внешние силы при поддержке пятой колонны - алчных чиновников пытаются превратить в бензоколонку для запада. И к сожалению, пока это им удается.

Евгений Х Картер. Но человек написал факты,а это упрямый аргумент..Просто жаль..И при этом правительстве РФ прорыва не будет ни когда.Их реформы это только понижение уровня жизни..К великому сожелению..Надо делать систему иную,где хотя бы дадут рост производству и уберут бюрократию..

Выбирать руководителей страны с умом. Не тех дворников, которые документы гос. отчетности простыми бумажками называют и не понимают при этом, что так себя обесценивают, а тех которые мыслят другими масштабами.

Суперджет, МС21 и ИЛ96 повторяют конструктивную схему Боингов. И никто кроме политиков не знает, какова роль США в принятии решения о строительстве модифицированных Боингов в Росси. Точно также мы не знаем сколько денег будут получать США с каждого произведенного в Перми двигателя ПД-14..., но не буду о политике. Англо-французский Кон корд и наш Ту-144 показали и отрезвили: СКОРОСТЬ ПОЛЕТА, конечно важна, но это не единственный критерий, поэтому менее скоростные широкофюзеляжные самолеты имеют перспективы в географически самой большой стране с плохими дорогами и бездорожьем. И еще, "Белый лебедь", конечно хороший самолет, но в его фюзеляже невозможно разместить ёмкое, простое, поэтому дешевое и не нарушающее центровку револьверное устройство для гиперзвуковых крылатых ракет. Поэтому строительство не скоростного, но высотного широкофюзеляжного, транспортного самолета объективно необходимо. Такой высотный самолет будет иметь низкую посадочную скорость, и поэтому будет нетребователен к ВПП аэродромов и востребован не только министерством обороны, но и народным хозяйством страны. Двигатель НК-93 позволяет построить такой самолет. И гений конструктора Николая Дмитриевича Кузнецова предвидел это. Кстати, на "Белом лебеде" стоят его двигатели. На Ту-95 более полу-века эксплуатируются его непревзойденные до сих пор двигатели. Бренд НК - это Наивысшее Качество! И никакие объединенные корпорации не могут опровергнуть этого факта.

Евгений Х Картер. Вы только подтвердили мое утверждение, что для этого двигателя нужно проектировать и строить новый самолет. Или, иначе говоря, двигатель будет востребован при проектировании нового самолета. Согласитесь, что без самолета двигатель не нужен, какие бы прекрасные характеристики он не показывал. P.S. Аэрбасы тоже повторяют конструктивную схему боингов и это никого не смущает, а может боинги повторяют схему аэрбасов. А скорее всего, современный уровень технологий диктует конструктивные схемы и боингу и аэрбасу и всем остальным. ПД-14 хорош уже тем, что его можно установить на существующие типы самолетов.

Cамолёты проектируются конечно авиапроизводителями, но в серию идут проекты по тех. заданиям авиакомпаний. Насколько понимаю, нужно дать понять (на гос. уровне) авиакомпаниям, что им нужно сформировать тех. задание на новый транспортник, со стимуляцией в виде снижения налогов в случае заказа и эксплуатации новых, произведенных в России самолётов с новыми Российскими моторами (например). P. S. Я так понял, что НК-93 достаточно шумен для эксплуатации на пассажирских лайнерах, нет?

Наконец-то приятный комментарий, который приятно прочитать, подумать и ответить. Спасибо. Конкуренцию никто не отменял. И сегодня как никогда раньше я понял, что капуста может конкурировать на рынке не только с капустой, но и с морковкой, и с чем угодно в борьбе за кошелек покупателя. Сегодня НК-93 проиграл конкуренцию недвижимости чиновников России. Не хочу выделять Сердюкова, Васильеву, Медведева и прочих. Их очень много. И пока не сменилась власть мы будем радоваться не новым самолетам, а плачущим иконам и прочим чудесам любителей словесности, а инженерный корпус в этой стране не нужен...

Наши, советские конструкторы вынуждены были считаться с мнением политбюро, которое ориентировалось на Запад. Однако, изначально требования к самолетам СССР и России иные, посмотрите на глобус... И ещё гонка за скорость прекращена самолетами Ту-144 и Конкордом, однако правильных выводов не сделано. Дороги - вечная проблема России, поэтому Вжно, что АН-2 требует ВПП всего 250 метров. И проблема дорог становится неактуальной, если начать выпуск больших не скоростных самолетов с низкими требованиями к ВПП...

Судна на воздушной подушке нуждаются в таких двигателях. НК-12 устанавливаются на крупных судах, но приходится решать вопрос о соли в морской воде, которая сокращает ресурс двигателя...

Сталин, тебя, дурака, первым бы к стенке и поставил - что бы против партии и правительства не чирикал)))

Именно поэтому кукловоды из США организовали запрет в Росси на смертную казнь.

ну во Владивостоке пацана осудили за убийство подруги, 3 года отсидел. Оказалось девицу на Кавказ украли и она там жила и родила. Т.е. если бы была смертная казнь его бы расстреляли.

Car4Noobs

Car4Noobs. Дикость какую то рассказываешь. Как без трупа могут осудить кого то, за убийство?

+Andrey Batyaev названные самолеты не конкуренты суперджету, его прямой конкурент это Ту-334. Тоже торпедированный чинушней самолет. Но все же стоит отметить, что дальность суперджета примерно на 1000 км дальше.

Суперджет-100, как впрочем и МС-21, - копии Боинга 737 красиво взлетают, но крайне несбалансированные самолеты. В случае отказа или падения тяги двигателя возникают крутящие моменты на разворот и пикирование самолета, с которыми рули могут не справиться. Именно поэтому МАК задумал прекратить эксплуатацию Боинга 737 в России.

Ту-204 в принципе по архитектуре тоже похож, двигатели под крылом, да и Ёрбасы по такой же схеме сделаны.

Ну на счёт, не сбалансированной схемы я частично не согласен. Вот ситуация с Ту-204 и посадкой в Омске без работающих двигателей из за выработки топлива, причины не помню, что то там с топливной системой и показанием уровня топлива. Приземлились с пассажирами как планер. Да и снижение на малом газу происходит, тоже считай на чистом крыле. И еще, наши не слизали схему Боинга, а эволюционно оптимальная схема для ГА. Так же как у Боинга был 727 потом 737. Или скажем как Конкорд и Ту-144. Похожи, но никто не слизывал, ну может там детали какие, я свечку не держал. Но, что бы добиться сверхзвука и поставленных задач именно такая аэродинамическая схема приведет к желаемому результату.

Я не против суперджета, хороший самолёт получился. Может будет, толчком для развития нашей авиационной промышленности.