Видео

Нет не нужен. Это не динамическая подвеска, это всего лишь упругая часть подвески, которую можно регулировать. Я 20 лет ремонтирую и диагностирую автобусы с пневмой. И тем более это часть возможностей на видео, там и другие алгоритмы продуманны и задействованы. Все раскрывать тоже не буду. Это коммерческая задумка.... Но, с начало, испытания на своей машине.

Ку! Я не остановлюсь :-)

@@THE5PARADOX Рад, что помогает! Если еще цикловую подачу настроить, вообще не узнаете двигатель ;-)

@@СергейКлешнев Я лиш показал быстрый понятный и удобный способ. Тут главное метки не путать и делать все по измерительному прибору. В конце видео, вырезка из оригинального дилерского мануала. Делайте как считаете нужным. Но почему-то мало у кого это получается.....

Есть несколько НО. Топить зимой это не дёшево. Если день солнечный , то все прогревается как летом, если -20 и солнца нет, энергии много нужно, конечно разом все не замёрзнет, но скачки температуры, растениям не хорошо, плюс зимой дополнительно фитолампы, в средней широте, света зимой не достаточно. Стены из поликарбоната рекомендую делать еще с одним слоем (2 слоя внутри внахлёст с разбежкой швов, 3й уже с зазором, как я показал. Между скелетом основания и поликарбонатом, прокладку из вспененного материала, хотя бы мм4 (мостик холода) В принципе идея рабочая, все живр здорово, уже 3й год. Если есть желание время и средства, можете попробовать.

Его не так просто столкнуть, он весьма массивен.

По этому я сам сделал его на колёсах

Винтовые сваи. Фундамент вещь индивидуальная и его выбор делается исходя из геологии местности и особенности грунтов. Тут я не в праве давать советы. Просто снял видео, что такая теплица по целесообразности лучше отдельносточщей

@@denissir1 целиком и полностью согласен с вами .

Дом и зимний сад на винтовых сваях, плюс дренаж сделанный лучше СНИПОВ, по этому проблем таких не имею.

@@denissir1 Да,винтовые сваи стоят монументально,причём и с расчётной нагрузкой,и с символической.

На здоровье! Если ещё цикловую подачу отрегулирует, удивитесь какой бодрый этот двигатель. Но к сожалению видео о цикловой уже не запишу, машина давно продана к сожалению....

@@denissir1 понять бы о цикловой подаче... Что и счем едят...

@@ДенисСурнин-п3ф Если по простому, то это количество топлива за один цикл подачи. Уменьшаем получаем низкий расход но и потерю по мощности, увеличиваем получаем больше расход но и больше мощности. Но это примитивно. там достаточно немного нужно регулировать

Сделал только себе, по тому что я это умею. Времени (правда свободного, использовал окна в работе) ушло почти месяц. Там все глобально переделанно. Стоимость самих комплектующих только по ресничкам составляет около 7000т.р (цены 21го года) линзы (хорошие, светодиодные 18т основные плюс дополнительные дальнего света 7т) подсветка зоны поворота 3т и это не считая работы. Такую работу,я бы оценил в 30т за пару под ключ. Теперь считаем все вместе. Думаю внушительно получается... По этому не думаю что, кто то решиться на такой заказ. Сделано все очень качественно и правильно по всем правилам. Как знаменитые на интернет турки и немцы делают. Правда у них сейчас лазерная резка, 3д прнтреры. Я выпиливал все в ручную и подгонял все идеально. Вру, Делал ещё знакомому но попроще, без бегающих поворотников и подсветки зоны поворота, договорились с ним на бартер. Во первых он сам купил б,у. Фары, что бы пока я делаю его, он ездил на машине (когда делал себе использовал его комплект фар, так что у нас с ним ещё в запасе фары, если вдруг проблемы с ГИБДД будут) он за мою работу расплатился новыми литыми дисками для патриота.

Здравствуйте. Описание переведено переводчиком не очень корректно, выложил его для общего ознакомления. Методика что я представил в видео самая простая и наглядная. Если делать строго по видео. Все выставляется правильно.

@@denissir1 Добрый день. Нашел мануал по дизельным ниссанам, там четко сказано коленвал 20-25градусов против вращения двигателя. В таком положении плунжер находится в нижнем положении раб.хода. Ставим микрометр, затем вмт, затем на 20-25 градусов коленвал проварачиваем против, и видим по при прибору как плунжер опускается в низ, если провернуть больше он начинает подниматься. В нижнем положении плунжера, выставляем прибор на ноль, выставляем вмт смотрим на показания и регулируем ТНВД по нужным значением.

Нормальное начало комментария... Братишка, я доступным языком изложил сервисную инструкцию. И при тебе на этом видео был идеально отрегулирован насос. При чем после его переборки, замена ПП и сопутствующего.

Летом другие дела и заботы. У нас к сожалению короткое лето и длинная зима.....

Благодарю, щитаю что интернет и его ресурсы даны человеку для развития и подача материала должна быть именно такой. А не воду граблями чесать...! К сожалению уже не скажу, подарил его. В принципе они делятся по классу точности, диапазону измерения и размеру. Также бывают обратного действия, работают в минус. Если цена адекватная рекомендую брать что есть. Такие вещи хороши как лодка к обеду. Они лежат и есть не просят. Использовал тот который нашел в закромах. На работе ещё один лежит. Постараюсь не забыть и дать его параметры,тот тоже хорошо подойдёт. Дополню ответ как доберусь до него.

А настройках магнитолы. Вкладка спящий режим, выбрать никогда.

@@denissir1 ок

Не работает... У вас магнитола 21 года видимо... В ней и без этих манипуляций можно в настройках выставить задержку питания... А в магнитолах с 19 по 20 год такого нет.

@@НиколайЮ-ы9с приветствую! Да 21гв. За совет спасибо.мы-же инструкцию потом читаем!

21 года в настройках спящий режим нет, выбрать никогда!!

Привет. Пиломатериал покупал по цене 8600 за куб. Ушло 12 кубов бруса 150/50. Это примерно 100000, округляю на стоимость доставки и прочей мелочи. Обшивал профильным металлом c 08. Тоже успел купить ещё по прошлогодней цене. По цене около 90000р. В общем примерно 200000тр. Каркас обшитый металлом. 10х8м высотой первого этажа 3,5метра и мансардным этажом. Далее будет утепление, пока ещё не читал и думаю какой утеплитель выбрать.

Стоял на коммерческом микроавтобусе. По часам не скажу. По пробегу машины около 300000. Работал регулярно. Все беды кокраз от нерегулярности и от плохого топлива.

@@denissir1 А как нерегулярность влияет на выход из строя?

@@Agent868 статистика наблюдений за парком машин более 100едениц. Показала, что те машины которые эксплуатировались каждый день не имели проблем с котлом. Наблюдалось все это более 3х лет.

@@denissir1 понял. Спасибо

Штифт касаться должен или не должен испарителя!?

Сами прочтите что написали. Есть один верный и понятный рецепт что я описал это четкая инструкция основанная на описании процесса из оригинального источника информации для дилеров. Все остальное от лукавого. Я соглашусь что можно и другими способами. Но этот прост и понятен каждому при такой подаче. Все что я видел по данному вопросу в Ютубе полный бред... Вернее скажу так это рассказы вокруг да около ... По этому и сделал это видео.

Смысл тот же. Только цыфра угла немного другая, хода плунжера, то что я измерял микрометром. Боюсь соврать ищите номиналы УОЗ для механического насоса, в интернете. На форумах много раз видел. Кажется там 76. Но могу ошибаться.

@@denissir1 спасибо

@@СергейЖигалов-б2я На механическом ещё 2 параметра регулируются, желательно на стенде, по мануальным значениям. Это цикловая подача и холостой ход. Если с цыкловой подачей намудруть на глаз. Расход может быть диким и также будет дым черный или на оборот маленький расход, тупая машина но без дыма.... В общем это регулировка порции топлива за один впрыск. (Дозировка топлива) а угол опережения, это в какое время подать эту порцию.

@@denissir1 когда ремонтировал тнвд всё регулировали на стенде, сейчас авто дымит чёрным расход норм но едет вяло и тяга на низах плохая

Вторая метка для выставления ремня ГРМ. Она не является 20-25 градусов. Проверял не однократно. И потом смещение этой метки идёт в другую сторону от номинальной. То есть не подходит от слова совсем.

@@denissir1 Как с вами связаться? Вацап или Вайбер У отца в гараже стоит Патрол уже 1,5 года Не может его запустить!

По симптомам про горячая холодная, похоже на Плунжерную пару, ее усталость. А вообще начни с ГРМ, цел ли ремень, не проскочил ли. Потом уже подозреваю насос. Угол сразу не крути. Проверь протяжку топливных трубок, затяжку насоса. Потом попробуй чуть сдвинуть крышку насоса (цикловая подача) в интернете найдешь. Не поможет, по идеи нужно мерить давление насоса, желательно на стенде. Но если есть манометр на 300атмосфер, можно померить на месте через трубки ТНВД

@@denissir1 батя говорит, ноль грамма топлива на форсунки, трубки от тнвд открутил вообще не давит. По идее, какой бы умерший плунжер не был, он должен хоть чуть чуть давление создавать. Есть ТНВД до этого стояла, лет пять назад менял, тоже плохо на горячую запускался двигатель, на крайний случай её поставлю. ГРМ проверю. Ещё последние время "чек" горел, ошибки считать и датчики надо проверять, начну с датчика положения коленвала, распредвала, на самой ТНВД. Может что-то с имобилайзером, у него еще противоугонка стоит, ключ магнитный в определенном месте нужно прилаживать, чтобы зажигание до конца включалось.

@@konstruktor87 Совершенно верная логика поиска копайте в сторону разрешения запуска как описали. Ещё добавлю. На ТНВД на корпусе распределителя ПП, стоит электромагнитный клапан. Не мешает проверить его для начала. Идёт ли к нему напряжение в в момент включенного зажигания он должен быть открыт, то есть появляется напряжение на его входе. Командует этим ЭБУ который в свою очередь получает разрешение от иммобилайзера

@@denissir1 благодарю.

Старался! А то все остальное на других видео недорасказанный бред....

@@denissir1 да, непонятно было сколько до этого смотрел. У Вас всё по алгоритму, по полочкам разложено, делай раз, делай два....