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Isso Bruder 😂

Längere Wagenteile müssen auf Drehgestelle gesetzt werden, um enge Kurvenradien durchfahren zu können. Berlin hat sich erneut für Multigelenker entschieden, die starre, nicht drehbare Gestelle haben. Die kurzen Wagenteile ermöglichen so eine Durchfahrt durch enge Kurvenradien. Warum die BVG keine Fahrzeuge mit Drehgestellen kauft, ist mir nicht bekannt. Der etwas breitere Mittelgang bei Fahrzeugen mit starren Gestellen könnte ein Argument sein.

Frag ich mich auch

dann hätten wir vielleicht das größte tramnetz der welt

Tatsächlich nicht überall, jedoch auf der hier gezeigten Strecke der M4 fahren bereits heute schon genauso lange Züge (in Form von zwei gekuppelten Fahrzeugen). Generell sind die Strecken auf denen Hohe Fahrgastaufkommen herrschen mit 50m-Bahnsteigen ausgebaut (M1,M2,M4,M5,M6,M8 und vlt auch andere).

@@peterw.8434 Vielen lieben Dank - ich sollte mal meine Wahrnehmung schärfen, den ich wohne an der M4 :-)

@@dl8cy ah ok, ich war auch überrascht als die BVG im ersten Corona lockdown vereinzelt GT6 Doppeltraktionen auf der M1 eingesetzt hatte :)

Ist nicht anders zu lösen, bei der Konstruktionsweise, denke ich. Die M4 braucht aber längere Züge, die 7Teiler reichen nicht.

@@bybanen eben

12 wagenteile oder mehr wären besser, um mindestens die gl. anzahl leute weg zu bekommen wie mit ein doppel GT zZ. , an die zukunft denken , den die fahrgast zahlen werden steigen oder den abstand von zZ. 5 min. auf 3min. verkürzen , was wieder mehr züge + fahrer braucht , 9 wagenteile ist eher ein witz für die linie 4 und bringt keine verbesserung

Die neue Flexity Berlin soll auch LED-Streifen haben. Panoramafenster benötigt man nicht, wenn sich die Fenster an den Sitzen orientieren, wie bei diesem Modell es der Fall zu sein scheint. Dresden hat vor allem ineffiziente Fahrzeuge bestellt, die man nur auf 1-2 Linien einsetzen kann. (Li. 2 und fast 3), obwohl sie eigentlich auf der 7 nötig wären. Berlin macht mit den 50m Zügen einiges mehr richtig. In Dresden hätte man statt in die Breite (die Stehfläche bleibt die Gleiche, jaja 2+2 Sitzanordnung, wird bestimmt 100% genutzt...), in die Länge gehen sollen. Und Fahrgestelle mal verkleiden, so viel zum Thema modern. WLAN ist ja auch weggespart, aber diese Technologie gibt's ja schon lang, nicht mehr modern scheinbar.

@@bybanen stimmt, bis auf das WLAN da muss ich dir widersprechen, wer würde denn Bitteschön für eine kurze Tramfahrt das WLAN nutzen? Das steht ja nicht mal bei der S-Bahn zur Diskussion…

@@peterw.8434 Um den Nutzen geht es mir kaum, die Dresdner Verkehrsbetriebe haben gesagt, dass es drin ist. Ich selber bräuchte es auch eher weniger, auch weil es ein Kostenfaktor ist, der kaum Komfort dazusteuert. Stimme dir da auch zu, dass es unnötig ist. In Regionalzügen kann es gern drin sein. Aber wer Ausstattung verspricht, muss sie auch liefern.

Vollkommen richtig was du da sagst.

Der Zug hier kommt auch von Bombardier. Der wird dann auch endlich in Köpenick eingesetzt werden, die normale flexity ist leider zu breit

@@Tramveller Eher Alstom!

@@Tramveller werden denn die 50m und die 30m Bahnen gleich breit sein? Ich denke in Köpenick wird ja nur das 30m Modell eingesetzt werden, da könnte man das 50m Modell ja auf Flexity Breite behalten oder?

@@peterw.8434 Soweit ich verstanden habe, ja, die neuen Züge unterscheiden sich versionsmäßig nur in der Anzahl der Wagenkästen. Aber du hast Recht, planmäßig wird nur der 30m Zug in TK eingesetzt.

Weil es besser ist?

@@Robert_97 Was ist bei denen besser?

@@nutzungsbedingungen1980 für die Kurven

@@MaxAusPotsdam im Gegenteil, schon mal nen Drehgestellfahrzeug in Kurven gehört? Ebenso haben bei Drehgestellen die Fahrzeuge und Gleise weniger Verschleiß.