Видео

Mein Opa war Pilot, mein Vater hat mir erzählt das viele Piloten immer im besitz von Kokain waren, um in Notfall Situationen ein klaren Kopf zu bewahren um ihre Ängste zu unterdrücken. Müdigkeit, Stress, flexible Situationen waren immer eine Herausforderung für Piloten!!! Das Problem war oft das dies nicht immer eingehalten worden ist. Deswegen haben viele ein Drogen Problem gehabt. Ich stimme zu das in einem Notfall es 50/50 steht ein Flugzeug zu landen. Wer Flugsimulator spielt kennt das Cockpit, aber im echten Leben muss man lernen seine Angst zu unterdrücken und einen klaren Kopf bewahren. Ich spiele selber FS, aber ich glaube ohne Drogen würde ich es nie schaffen!! Der Gedanke es nicht zu schaffen, immer nur eine Chance zu haben würde mich innerlich komplett zerfressen. Echt schwer!!!

"Nicht klicken" 😅

Kann man so eine Schulung absolvieren..das würde mich sehr interessieren...?

Das ist ja mal ein wirklich interessantes Video, danke dafür 👍 Ich glaube, diese Frage hat sich in seinem Leben schon jeder mal gestellt, insbesondere, wenn man die ganzen 80er Jahre Katastrophen-Filme geschaut hat 😬 Nochmals Danke für das tolle Video

Ich habe bereits mehrere Linienflieger in Notfällen gelandet.

Also, ich habe jedes Flugzeug im Flugsimulator auf dem PC gnadenlos in den Boden gebohrt 😂, hat mir aber auch niemand erklärt wie das muss und das Interesse war nicht groß. Wenn mir aber jemand Anweisungen gibt und sagt was ich machen soll dann denk ich schon dass sogar ich das vielleicht hinbekommen würde.

klar im simulator geht das aber unter realen bedinungen glaube ich eher das nicht so einfach ist wenn man weis das man ca 300 leute hinten drin sitzen hat und dafür verantwortlich ist

Es wäre ja mal interessant, woran die 20% gescheitert sind, die es nicht geschafft hätten. Gleich abgestürzt, oder nur Landebahn etwas überschritten?

Autopilot kannste auch ein Stein auf den Stuhl setzen

Würde ich auch gerne mal machen

Hat man evtl. Vorteile mit fahrradführeschein nr 777/787?

Der funk ist auch größtenteils nicht so deutlich wie hier da immer störungen sind das wird die ganze sache noch schwieriger machen ich fliege schon 22 Jahre am Simulator

Ich bin "nur" Cessna und Piper geflogen. Die dargestellte Situation ist m. E. vollkommen unrealistisch. Erstens: Stressfaktor: Wenn du zu befürchten hast, dass dein Leben in ein paar Minuten vorbei sein kann, bist du nicht mal in der Lage 5 + 7 im Kopf auszurechnen. Zweitens: Zeitpunkt der Übernahme der Maschine: Wenn die Maschine auf FL 300 ist, hast du evtl. ausreichend Zeit, um dich mit dem Laien-Piloten zu unterhalten - wenn genug Sprit an Bord ist und er die Sache mit dem Funk hinbekommt (ist schon Notfrequenz eingestellt oder muss es ein Notfall gemeldet werden). Ist die Maschine aber schon auf einer Flughöhe von 5.000 Feet, als schon im Landeanflug, hast du gar keine Zeit, jemanden zu finden, der auf die Schnelle die Maschine in eine sichere Flughöhe bringt. Alle Probanden waren nicht gestresst, das macht die Sache vieeeeel leichter!

Die Mutter aller Katastrophenfilme....Flug in Gefahr ...

Kann man blos hoffen das immer ein Cat III Flugplatz in der Nähe ist wenn man ihn braucht, der Flieger das auch kann und das Wetter mitspielt ;)

Würde man als leie diese Anweisungen vom tower erhalten?

Wo kann man das üben? Wär doch klasse, wenn man als zivilist so ne art notlandekurs machen könnte😂❤❤

Hatte einen Flug bei AeroTask und war zutiefst enttäuscht. Null Vorbereitung des angeblichen Piloten neben mir. Kannte sich selbst null mit dem Flugzeug A320 aus. Nie wieder AeroTask.

super erklärt,würde ich auch gerne mal versuchen,

hier fehlt esessentielles : wie hat der Laie Kontakt mit der Bodenkontrolle aufgenommen? Kennt der die Funkfrequenz auf 121,50 und Sqak auf 7700 . woher soll der das wissen wenn er nichtkommunizieren kann?

ein interessantes video.Ich bin Modellflieger seid 30 Jahren. Sollten sie mal eine einen Test machen ,ob ein Laie der Vorkenntnissen im Modellflug hat,einen A300 manuell zu landen stehe ich gern zur Verfügung.

Was für Link?

NEIN

Unnötig mit dem Auto

wer schraubt eure cockpits zusammen? das ist eher etwas für jemanden der sich "nicht" mit luftfahrt befasst oder? mussten die "probanden" dafür zahlen? abgesehen von allem, eine beruhigende stimme im funk durch herrn Hlinka. Er war zu dem zeitpunkt des videos selber noch in der ausbildung zum flugzeugführer oder? gratulation für seinen FO-Titel bei der EW in diesem Monat. Wäre durchaus interessant wenn er nochmals in einem video den stressfaktor von probanden in einem ffs im vergleich zu dieser "totalschaden" 737 machen und bewerten würde :)

In der Realität sieht das Ganze dann aber doch etwas anders aus ;-) Stresssituation kommt noch dazu. Trotzdem, wenn es sonst keine andere Lösung mehr gibt versucht man es halt dann, zu verlieren gibt es ja nix mehr. Was aber so nebenbei sehr wichtig ist, dass man den Transponder auf Code 7700 und die Notfallfrequenz auf 1215 setzt. Da kann einem dann weitergeholfen werden. Dann kann man nur noch hoffen dass es gut geht ;-)

dieser Bericht ist wohl der größte Schwachsinn überhaupt. In einem Notfall muss man davon ausgehen, dass sich dieses Flugzeug irgendwo am Himmel und ohne Funkverbindung zum Boden bewegt. Selbst wenn man sich über den deutschsprachigen Luftraum bewegt ist es nicht sicher dass man die richtige Frequenz findet, und dann auf deutsche Anweisungen hoffen kann. Der Funkverkehr läuft in der Verkehrsfliegerei auf Englisch ab. Hat man keine Verbindung zum Boden sind alle tot. Und wenn man eine hat, ebenfalls. Der Laie weiß nicht wo er ist. Bezugspunkte sofern es Tag ist sind in einer Höhe von 10 km kaum feststellbar. Und wenn ja, weiß man nicht welche Bezugspunkte das sind. Und wenn man noch im Ausland fliegt ist die Situation noch hoffnungsloser. Man kennt den Kurs nicht. Man kennt die Funkfrequenzen nicht. Man weiß nicht wie man die Geräte einstellt.Und sollte dieses arme Würstchen von Laie denn Flughafen dennoch finden, dann weiß er nicht wie er vorgehen muss. Er weiß nicht wie er anfliegen muss,. Er weiß nicht wie schnelll, und was er für eine Landung alles machen muss. Und dann kommt der große Stressfaktor noch dazu. Es wäre schon für uns Privatpiloten sehr schwierig, aber wir kennen wenigstens das ganze Anflugsprozedere und die Instrumente. Aber für einen Laien ist eine Landung völlig ausgeschlossen. Wenn ein Laie im Cockpit sitzt sind alle tot. Dieser Bericht ist deshalb ein völlig unrealistischer Schwachsinn. Diesem Dominik sei noch zu sagen, dass in einem Notfall die Nerven so angespannt sind, dass diese Probanden bestenfalls die Hälfte richtig machen. Und das reicht für eine korrekte Landung nicht. Also soll man nicht Laien in Glauben versetzen, dass sie ein Verkehrsflugzeug landen können. Wenn das solche Leute ohne Flugerfahrung so einfach meistern würden, dann wären wir Piloten, die Monate oder Jahre eine Ausbildung machten wohl die größten Vollidioten. Also vergiss deinen Käse Test.

Super, ich hätte gedacht, dass es weniger schaffen. Nun wäre aber richtig interessant, ob ein Mensch mit durchschnittlichem technischen Verständnis es schaffen kann, mit für ihn verständlichen Anweisungen, manuell zu landen. Beispielsweise, wenn eine Notlandung ohne ILS erforderlich wäre. Ob das jemand schafft, ohne Totalverlusst ?

warum kann man nicht gleich von der Ferne aus steuern?

Währe das eine Lösung das das Bord Personal diese Schulung bekommt???

Und worin besteht die Erkenntnis? Dass Laien in stressfreiem Setting Knopferl richtig drücken können???

würde gern mal in so einen sim

Echt gut gemacht, und tolles Thema für eine Masterarbeit. Aber: 1. an einigen Stellen sieht man, dass Du direkt mit den Teilnehmern interagierst, indem Du siehst, was sie im Cockpit machen, und du daraufhin Anweisungen und Feedback gibst. Das wäre in Realität anders. Du müsstest in Real eher damit rechnen, dass der Teilnehmer woanders hinkuckt, einen anderen, ähnlich aussehenden Knopf drückt, und dann etwas anstellt, von dem du dich erst mal wieder überzeugen müsstest, was er da getrieben hat. 2. der Stresslevel dürfte in der Realität deutlich höher sein. - es ist REAL - es ist Laut und Funk schlechter verstehbar - WIE KÖNNEN DIE ÜBERHAUPT DAS FUNKGERÄT bedienen? Auf welcher Frequenz usw... - Irritationen durch Turbulenzen und Motional Sickness - Irritationen oder Hörprobleme durch die Sinkflüge (Druckausgleich im Innenohr) 3. Deine Auswahl der Probanten.... nun ja... das ist nun nicht unbedingt der repräsentative Schnitt der Bevölkerung. 4. Du bis hier (verständlicherweise) von besten Wetterbedingungen am Zielflughafen ausgegangen. Das ist aber nicht immer gegeben, kann man nur hoffen, dass genügend Alternatives mit besserem Wetter bereitstehen. Aber ich vermute ohnehin, dass es eigentlich um etwas anderes geht, nähmlich um die Fragestellung, ob begleitendes Flugpersonal z.B. in der Lage ist, sowas auszuführen, die ja schon mal ungefähr wissen, wie sich "fliegen" anfühlt und auch den richtigen Knopf fürs Funkgerät finden. Achso, ja.... und ich... nun ja... ich hätte das gemacht wie jeder vernünftige Pilot. Nach dem Outermarker selbst fliegen.... :o))

In der Realität wird niemand das Flugzeug sicher landen.

Here from Germany

The elites want war

I see it

Auf jeden Fall ein Tolles Thema und eine extrem gute zuarbeit. Ohne diese senationelle Erklärung unvorstellbar :)

Demjenigen, der das mit 58er Puls gemacht hat traue ich das auch in echt zu haha

Ich möchte jetzt nichts schlecht reden, aber in einer echten Gefahrensituation sieht die Sache doch ganz anders aus, da würde einem das Adrenalin die Denk-/ Handlungsfähigkeit stark einschränken!

Es gibt Piloten die MSFS nutzen, und die können es auch ohne Autopilot nutzen.

Interessant wäre zu wissen ob auch ein RC Pilot, also einer der RC Jets fliegt eine echte Maschine sicher landen kann😅

Das ist In Motorworld In Köln

Wird bestimmt ein absolutes Spotlight in der Klingenstadt 😍

ich habe auf einen Flug eine lange Zeit warten müssen, dann sollte es im September passieren. Einen Tag vorher wurde mir mitgeteilt, daß die Aufnahmetechnik nicht funktioniert ! Ohne die Aufnahme des Fluges wollte ich nicht fliegen und darum darf ich jetzt bis Februar 2024 warten ! Hätte ich das vorher gewußt, dann hätte ich darauf verzichtet !!!

Ist das das Aerotask in Köln? War letzte Woche dort!

142bpm... ja das glaube ich ! sehr geil was da auf die beine gestellt wurde seeehr hoher unterhaltngswert

toll!! 👍👍👏👏

Tolles Thema, aber völlig unrealistisch. ICH WAR PILOT. Erstens kann der Flight Officer am Terminal jede Szene sehen und es ist eine künstliche SICHERE Situation ohne Zeitdruck. Alles soweit seeehhhrrrr entspannt. Aber sollte so ein Fall einsetzten sieht die Welt ganz anders aus. Finde mal in einer Paniksituation unter 350 Passagieren die alle nur ums eigene Leben bangen, jemanden der die Verantwortung für 290 Menschenleben übernimmt mit Bildern im Kopf wie ein Absturz endet und niemand seine Familie wieder sieht. Dann kommt noch das Wetter dazu mit Turbulenzen und die Notwendigkeit Manuel zu fliegen mit Stick. Man sitzt nicht am PC. Dazu kommen die wahren Umgebungsgeräusche, Fehlbedienungen, evtl. technische Probleme ( Seitenruder ist um 40% ohne Wirkung)... Die Passagiere schreien vor Angst, setzten Dich unter weiteren Druck, dann evtl. Ausfall der Funkverbindung..... oder das Fahrwerk klemmt, schlechte Sicht, Nachts.... Das packt kein Laie. Alle Faktoren zusammen brauchen eine Ausbildung und Kompetenz und eine absolute innere Ruhe. Fakt ist, immer den Instrumenten zu vertrauen, ein persönliches Empfinden führt in die Katastrophe. In dem gezeigten Fall Düsseldorf / Mallorca... evtl. Weiterflug nach Dubai müsste zur Rückkehr noch Kerosin abgelassen werden, weil die Maschine, je nach Typ, zur Landung zu schwer wäre.... usw, usw. ( Zu mir: Ich war bei der Luftwaffe der DDR, da gab es in der Ausbildung das Herbeiführen von Strömungsabrissen inkl. Absturz + notwendige Gegenmaßnahmen.... Und ehrlich, wenn die Maschine mit der Nase nach unten ins Trudeln kommt, kommen noch die G-Kräfte dazu, ich oft, oft die "Hose voll"... aber keine Panik, Panik ist der sichere Tod. Es klingt bescheuert, aber es zählt dann der innere Computer was man gelernt hat und dann bringt man so eine Kiste heil nach Hause.... (New York... Hudson River.... Geile Nummer... Und Respekt!!!!!

Schubumkehr sollte bei 60knotten wieder draussen sein