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ホンダのピュアEV、ホンダeです。 現在は生産終了してしまいました。 可愛らしいフォルムと裏腹に、 ヒドゥンタイプのドアノブ、 サッシュレスのウィンドウ、デジタルアウターミラー、 ダッシュボード全面に広がるモニター類。 あらゆる面で異色な存在です。 特にモニターに関しては、スピードメーター、ナビ、 アウターミラーやデジタルインナーミラーも含めると 6つのモニターが存在し、迫力がありました。 走りについても、EVならではの静かで出だしからの 豊富なトルクでグイグイ加速します。また、 ワンペダルドライブも可能で、慣れれば便利です。

新型のNboxカスタムターボになります。 メーターがデジタル化し、インホイールメーターに 変更されたことにより、ダッシュボードが水平になり 視界がとても良かったです。 そして静粛性。これは驚異的です。私自身現在 約10年落ちの軽ターボに乗っていますが、 比べ物にならないくらい静かでした。日本一売れる クルマ、というのも納得がいきます。

今年登場したばかりの最新型のプリウスです。 先代のプリウスも何度か乗っていますが、高級感が段違いです。アンビエントライトの効果でしょうか？ 走りに関しては、195/50R19というなかなかに攻めたタイヤというのもあって少し硬めでしたが、そこまで気にならず、むしろブレーキタッチや2ℓエンジンによるHVシステムなど他の面の進化が大きすぎて細かいネガは気にならなくなっていました。

トヨタ　ハイエースグランドキャビンになります。 小学生の頃、スイミングスクールの送迎バスであった ハイエース(コミューターなので厳密には別ですが。)。 運転してみたい、という願望が叶いました。 走行時は横幅が(約1.9m)、駐車時は全長(約5.4m)を 気にしながらの運転でしたが、視認性や乗り心地含めて想像以上に乗りやすかったです。今は珍しいステッキ式のサイドブレーキも慣れれば簡単です。

今年も当チャンネルをどうぞよろしくお願いします。 今年一発目の動画は以前取り扱った、 コペンGRスポーツになります。 撮影方法の都合上オープンにはせずに クローズ走行のみとなります。 また、冒頭から謎の音が鳴っている？と思われると思いますが、ドラレコのアラート音です(説明書読んでみましたが、音はその時消せませんでした……) 3回くらいこのクルマは乗っていますが、いつ乗っても楽しいクルマです。以前乗ったスイフトスポーツと比べて、クラッチ操作などが思いの外シビアな印象です。丁寧に繋いだつもりが結構激しい動きになります…まだまだ練習が足りないですね。 🔔お知らせ🔔 時期は未定ですが、嬉しいお知らせが出来る可能性があります。どうかお待ちいただけると幸いです。

スズキ　ジムニーになります。 (シエラではありません。) 私としては初の本格クロカン。 ラダーフレームの乗り心地はどんなだろう、 とワクワクしていました。 今まで乗った車の中で1番アイポイントが高く 大きくゆっさゆっさと揺れる感じは 不快感は全くなく楽しかったです。 唯一頑張って欲しかったのは燃費ですかね。 最近の軽にしてはあまり良くはなかったですが これもまたオフロード走行のため、と思えば 仕方ないですね！

この手の長編動画は初の試みですね。 スズキ　スイフトスポーツのドライブ動画です。 阿蘇の新阿蘇大橋からバイパス経由で熊本IC付近まで運転しています。 喋りは無し、エンジン音やロードノイズなどの環境音のみとなっているので助手席感覚でお楽しみ頂けるのではないでしょうか。(笑) MTは下手なくせに操作には癖があるので見苦しい点はあると思いますがご容赦ください。

スズキ　スイフトスポーツの動画です。 友人がこのクルマを持っており何度か運転させて もらったりもしていたので、扱い自体は慣れて いましたが、何度乗ってもこのクルマは楽しいです。 エンスト知らずのクラッチの扱いやすさ。 最大トルク230Nmの1.4Lターボエンジンに970kgの 車重で飛ぶような加速。「軽さは武器」とはまさにこの事だ、ということを痛いほど実感できます。 近日中にドライブ動画(30分程度の長編になります) を挙げます。喋りは無いのでエンジン音やロードノイズなど含めて、作業用BGMとして是非ご視聴下さい。

ホンダのカーシェア「Every Go」にて、 新型シビックe:HEVを試乗しました。 私自身、シビックは非常に気になっている車で 一度1.5LターボのCVT車には試乗していました。 その時点で、スポーティな乗り味とハンドリングに 感動を覚えていました。 今回は電気の力が加わり、加速などさらにスポーティな印象を受けました。内装の質感についてもガソリンモデルと変わらず非常に好きなスタイルでした。 いつか、ガソリンの6MTモデル、ひいてはタイプRに乗れたらいいな、なんて思っています(≧▽≦) ちなみに、オマケは10.2インチのデジタルメーターです。ACCのメインがON状態だと、クルマのグラフィックが表示されます。ブレーキやウインカーにしっかり連動してるので自車の状況が非常に分かりやすいです。新しいクルマはやはりいいですね。

ホンダフリード、現行モデルです。 実を言うと、実家のクルマが初代つまり先代の フリードなので違いはどこだろう、と探りながらの 試乗でした。質感の向上、走り面でもエンジン出力の向上、比べてわかる良さがたくさんありました。

新型が登場していますが、先代のノアになります。 スマートキーではなくキーレスでしたが外車の鍵のようにボタンを押して鍵の部分が出てくる仕組みでオシャレだなぁと感じました。 ミニバンを取り扱うのは初めてでしたが非常に乗りやすく見晴らしが良かったです。

新型ノートe-powerの動画になります。 先代のノートはガソリン、e-powerともに何度も 乗っていますが、それとは比にならないくらい 質感および静粛性が向上しています。乗っていて ワンランク上のクルマに感じました。

ホンダ 新型フィットの解錠~エンジン始動の動画です。 携帯が壊れてしまい、内カメラで撮影しているため画質があまり良くない部分や、映しきれていない部分があります(セレクトレバー操作時の映像はほとんど映ってないです……(泣)) 先代と比べて、車内が非常に静かで、細いピラーも相まって運転もしやすく、開放感あるクルマだと感じました。

車両:マツダ　ロードスター グレード:S NavyTop(6MT) 動画の最後に空ぶかししております。また撮影場所は駐停車禁止ではない安全を確保した場所で行っております。 憧れのロードスター。1.5Lのエンジンとは思えない加速力。切ったら素直に反応するステアリング。何よりルーフをオープンにした時の開放感。すぐに購入候補に入りました。非常に楽しかったです。

【おまけ付】コペンGRスポーツ　解除~エンジン始動~ルーフ開閉

スバル ジャスティ 解除~エンジン始動

MAZDA2 解除~エンジン始動

MAZDA3 解除~エンジン始動

トヨタ86 後期 解錠~エンジン始動

日産デイズ(現行型) 解錠~エンジン始動

50プリウス後期 スマートキー動作~システム起動

Nbox 解錠~エンジン始動

【走行音(再加速あり)】821系乗車 《荒木〜久留米》

【側面展望&走行音】西鉄3000形《西鉄久留米〜宮の陣》

【車内&走行音】817系3000番台

811系(未リニューアル車) [側面展望&走行音］

【側面展望&走行音】西鉄9000形 《宮の陣~味坂》

【車内&走行音】西鉄9000形 《櫛原~宮の陣》

【弾いてみた】まらしぃ 「春風」