Видео

Красота! Яхты класса Л6 красотки. Жаль, что новых не строят

Это очень здорово, что еще на воде можно увидеть эти яхты! Занимался парусный спортом в яхт - клубе " Водник" ( потом он стал БМП) с 1969 по 1974. Почти все названия яхт на слуху , из нашего клуба " Онега", " Синяя птица" ( последняя Л - 6 клуба). А теперь и верфи нет, и яхт таких никогда не будет. Жалко и печально....

Сплошное низкопоклончество перед Западом : почему J70, а не Ж70? Реклама на парусах написана не кириллицей. Какой ещё Tinkoff, он же против войны выступил! Почему все гонщики не на украинском фронте? Что за стелла в виде кинжала на берегу? В Эмиратах стырили для братской могилы героев сво?

Скоро начнется гонка ...ПРИВЕТ Himars!!!!! Па-ра-ш-ни-ки!!!!!

4 человека экипаж - ну куда ??? ладно лодка 30 метров там и 20 человек норм - считаю олимпийские яхты не больше трех человек должны быть !!!

Вау вау вау! Всем удачи!

Отлично! Молодцы!

windlass - элекрический подъёмник якоря.

Где найти уроки jim saltonstall?

Приятно слышать четкую и ясную подачу. Хотя полтора часа для усвоения - много. Надо через переменку))

Как не стыдно развлекаться, когда соотечественники гибнут за правое дело в Украине с именем Путина на устах?

Ну выглядит как деревенская регата. Австралийский уровень - это космос по сравнению с этим, хоть потенциал Балтийского моря для регат огромен.

оооо, Эолика, не думал что выйдет на чемпионат

3 гонки важны, дурья моя бошка! Спросонья забыл про Gogland Race

Двоякое чувство! Одни занимаются любимым спортом,другие воюют на полях сражений,хрен знает за что? И всё это Россия,умом и здравым смыслом не понятая.

Маловато будет. Наверняка Борису ещё есть что рассказать и о себе и о Степаныче. Надо снимать ещё!

Круто снято ! Оператор, монтаж, огонь!

Молодцы!

ВОДА ВЕТЕР И ПАРУС!!! ЭТО КРАСОТА СИЛА И СПОРТ!!!!

Очень понравилось! Всегда интересно слушать истории, как старшие товарищи ходили по всему миру под парусом, еще и по таким небанальным маршрутам

Добавлю: "поиск места" надо начинать с определения целей. Этого не прозвучало. Было пожелание "яхтоцентричности", но это - идолопоклонство. Яхта - не идол, а средство достижения определённых целей. Вот, об этих целях и доступных средствах их достижения и надо вести речь. "Л-6" создавалась как средство приобщения масс к морской культуре (без которого СССР не имел возможности стать великой морской державой), воспитания лучших нравственных качеств личности, находивших применение в любых сферах деятельности; эта яхта призвана была стать школой чести и мужества для молодёжи, опытом командной работы. Вот в этой парадигме "Л-6" была - "самое оно"! А к нынешней парадигме потреблядства - её не приспособить (да и - грешнО - после всей её славы!). Каков-же выход? - Возвращаться к прежней парадигме творчества и героизма! Не самоудовлетворением под парусами заниматься, а воспитывать молодёжь. Собрать капитанов, разделяющих эти идеи, готовых безкорыстно служить общему делу (делу!, а не деревянной посудине, какой-бы красивой она ни была!) - вот эти капитаны и должны возглавить "ассоциацию", стать её ядром. К ним будут примыкать другие - такие-же! "Подобное к подобному!" Стоит бросить клич - молодёжь валом повалит: запрос на мужество в обществе велик - было бы у кого учиться! А "Л-6" для этого подходит лучше всего: классика не стареет! Только не надо заниматься коммерцией - торговля отравит все отношения!Клуб единомышленников - членские взносы на уставную деятельность. "Кадры решают всё"! Найдутся такие капитаны, смогут преодолеть амбиции и объединиться - "Л-6" ждёт второе рождение (не удивлюсь, если и новые яхты начнут строить!); не найдутся - эти яхты вымрут как мамонты. Но мне верится в лучшее:)))

Смотрю это видео спустя год... Это было ещё до войны... "Поиск места "морально устаревшим яхтам" в современном яхтенном мире". Это - как порядочной девушке искать жильё в публичном доме(( Не найдёте! Они для разного создавались - эти яхты! Одни - как школа мужества и чести, другие - тешить страсти при помощи парусов и верёвок.

Спасибо оператору и монтажёру за профессионализм.

Отлично то что наконец то есть освещение деятельности СППС и всего парусного движения у нас в стране!!!! НО ролик получился очень унылый и не интересный, видео должно зацепить!!!!! Мне захотелось закрыть видео уже через 30 секунд просмотра.

Удачи всем!!

Молодцы, приятно вспомнить лица старых знакомых!

Спасательных жилетов почти ни у кого нет.

Гк в первый день перестарался!

1 Владельцы мест для матросов/пассажиров в регатах 2 Храним традиции яхтенного общества и морской практики 3 Знакомство с парусными соревнованиями и климатом экипажа, люди от 18 до 60 4 512,5 м, 1,8 м осадка, высота ~16м. 6

Очень интересно как Вы определили тренера года? Лазер и Кайт это разные классы, это все ровно что Черных и дети инвалиды. Вы о чем? Зюзина это олимпиада а девушка океан перешла это другое. Что ж вы всё смешали, это не правельно

Наши поздравления лауреатам!

ВОСТОРГ😊

Здравствуйте, можно ли приобрести ваш курс в записи?

Просьба к Олегу Алексеевичу прокомментировать инцидент на нижнем знаке, кто виноват? facebook.com/vjikit/videos/1753584674794172/?comment_id=1753590874793552&reply_comment_id=1753665541452752&notif_id=1599035691969723&notif_t=comment_mention

Подскажите им, что сааарэмааа надо так писать, три а.

Зачем вы пишите Таллинн? Может сами думайте, как по-русски писать? Или вам кто эстонцы будут говорить, как писать, как читать... Позор

Спасибо СППС за диалог по данному вопросу. Это бы обсуждение, да еще ДО начала этого события. Вот это наверное и самое главное, что у меня вызывает вопросы. Столько много заслуженных яхтсменов, взрослых людей, с ситуацию почему-то не предугадали. Удивился комментарию Любомирова про коммерческие суда. Back in the U.S.S.R

Спасибо! Очень очень полезные семинары по ППС!

Ребят, наймите дизайнера, а. 2020 год на дворе, у вас презентации как в классе информатики в девяностые.

Продолжение - Мысли вслух про увиденное, услышанное . 33:35 Что это такое? Зачем? Для чего этот “псевдо научный опус”, в котором нет простейших, НУЖНЫХ, основополагающих вещей, как - кто первый достиг зоны, шла яхта в пределах места-у-знака или нет и др. Кому нужен этот ПОЛНЕЙШИЙ БРЕД с графами, да ещё и с местом, правом дороги для разруливания П18? Каким образом по графу вы будете определять конкретное правило, по которому предоставляется место-у-знака? Теперь становится понятным, откуда столько ошибок по ходу семинаров, какими негодными инструментами вы пользуетесь. Смотрим графы, не зная правил, не понимая определений. . 33:36 Послушайте этот бред - «яхта имеет право дороги - да, значит другая яхта обязана предоставить ей место у знака” - с какого ПЕРЕПУГА, по КАКОМУ правилу? И это не юмор, к сожалению. Да, дно ещё, видно, не пробито. Ну нельзя такой глупости людей учить, НЕЛЬЗЯ. Может, всё - таки, рассматривать протесты по ПРАВИЛАМ, а не по графам? . 34:19 ШЕДЕВРАЛЬНО! “Обязана предоставить как бы место-у-знака, но только в рамках места” - я плакал и смеялся одновременно. . 35:48 Связанность при рассмотрении П18 следует определять по моменту входа в зону первой яхты, а не по такой картинке. НЕ ГОДНЫЙ рисунок. . 36:50 Те же ГРАБЛИ. Связанность при рассмотрении П18 следует определять по моменту входа в зону первой яхты, а не по такой картинке. НЕ ГОДНЫЙ рисунок. . 37:40 И снова про уступающих, отступающих, но только не про ППГ. . 39:00 Нет в ППГ17 “места для того, чтобы лечь на надлежащий курс” - ЭТО ОТСЕБЯТИНА. . 40:25 Какие защитники, с каких пор к ним причисляются П18.2б и П18.2с? . 40:40 СОГЛАСЕН! . 49:36 Нам, для понимания, нужна только третья позиция - момент входа в зону первой из яхт. Его мы и не видим. Плохой рисунок. . 1:01:00 Так когда же заканчивается? Ответ не получен.Подскажем - когда яхта ОСТАВИЛА знак. И ещё раз - яхта НЕ ОБЯЗАНА идти своим надлежащим курсом. И нет никакой новой терминологии в ППГ, типа не связана со знаком - снова ОТСЕБЯТИНА. П14 при контакте традиционно не видим, а жаль. . 1:04:20 Давайте придерживаться ПРАВИЛЬНОЙ терминологии - не прошли, а ОСТАВИЛИ знак - на рисунке оставление знака спорно, возможны варианты. . 1:11:50 И снова про “ПРЕДВИДЕНИЕ”. И снова отмечу - НЕ ДОЛЖНА ПРЕДВИДЕТЬ по ППГ17. Случай 27 Яхта не обязана предвидеть, что другая яхта нарушит правила. . 1:13:20 Продолжаем колхозить про “уступающего”.

Показательный момент к тому, как воспринимать такого рода семинары. :) Любая национальная федерация имеет право обращаться в World Sailing с предложениями и разъяснениями по теме гоночных правил, в отличие от частного лица (тренера, гонщика), который лишен такой возможности - быть в курсе заложенного в правилах смысла, целесообразности очередных правок и актуализированных трактовок... Смотрим 40:34 : Международный судья с огромной практикой судейства не удосуживается копнуть предысторию и трактовку правила, но ... привлекается к судейству ответственных соревнований, влияет своими решениями на медальный расклад (судьбы гонщиков); расшаривает свои "знания" для ... - кого???

Мысли вслух про увиденное, услышанное. . 17:03 левая картинка. Описание к картинке из разряда “ни о чём”. На картинке мы видим, что применяется П18, конкретно П18.2б и по этому правилу наружная жёлтая яхта должна дать внутренней синей яхте место-у-знака. ВСЁ! Коротко и ясно, без ЗАПУТЫВАНИЯ слушателей. . 17:03 “в позиции 1-3 внутренняя яхта имеет право идти к знаку” - задам вопрос: ”По какому правилу даётся это ПРАВО?”. Ответа не получим - нет такого правила. . 17:08 “наружная яхта обязана предоставить место” - да не МЕСТО, а МЕСТО-У-ЗНАКА. Следует различать эти понятия, тем более разбираем П18. . 17:20 - лучше и не скажешь. Посмотрим на нижнюю часть описания к картинке: “ В поз.3-4 внутренняя яхта имеет право на место, чтобы лечь на надлежащий курс ” - НЕТ ТАКОГО в определении место-у-знака, при чём здесь НАДЛЕЖАЩИЙ КУРС? Ещё раз - описание под картинкой вредное, ни о чём. . 19:00 “оно (место-у-знака) состоит из двух колен, двух частей” - ну ведь это неправда. Как можно говорить про огибание нижнего или верхнего знака, не понимая, что из себя представляет МЕСТО-У-ЗНАКА? Хорошо, давайте поверхностно разберёмся, что же это такое за МЕСТО-У-ЗНАКА. . Случай 21 …..определение «Место-у-знака» устанавливает, что внутренняя яхта имеет право на место для четырех маневров: - место, чтобы оставить знак с предписанного борта; - место, чтобы идти к знаку, но только если надлежащий курс внутренней яхты проходит близко к нему; - место для огибания знака, нужное, чтобы проходить дистанцию; - место для поворота оверштаг, но только если выполнены следующие дополнительные условия: внутренняя яхта связана с наветра с наружной яхтой, поворот оверштаг есть часть огибания необходимая, чтобы проходить дистанцию, и внутренняя яхта могла бы выходить на знак после своего поворота оверштаг. . На нашем рисунке место-у-знака включает ТРИ “колена” (идти, огибание, оставить) и ЭТО надо ПОНИМАТЬ. . 19:22 правая картинка. Описание к картинке, аналогично левой картинке - “ни о чём”. “Право на проход” правилами не выдаётся, “право на место для поворота фордевинд” правилами не выдаётся, на надлежащий курс в позиции 4-5 яхта не обязана правилами “ложиться”. Что же мы всё - таки видим на правой картинке касательно места-у-знака, которое должна предоставить жёлтая яхта? В позициях 1-4 синяя яхта ИДЁТ к знаку в пределах места-у-знака, в позиции 5 (может ещё 4) - огибает знак в пределах места-у-знака, далее (не показано) яхта оставит знак. . 20:35 “ПРЕДВИДЕТЬ” - ну это даже не смешно. Нет правил в ППГ, обязывающих что - либо ПРЕДВИДЕТЬ - это ППГ, а не гадания на кофейной гуще. . Случай 27 Яхта не обязана предвидеть, что другая яхта нарушит правила. . 21:05 Ведущий совершенно неправильно резюмирует касательно МЕСТА-У-ЗНАКА. См. Случай 21. . 21:42 Правая часть слайда “структура правила 18” ошибочна, вредна и неправильна. . 21:50 “у стартового знака окружённого свободной водой” - в преамбуле раздела С есть ограничение по этому утверждению. . 22:33 “между яхтами на противоположных галсах” - НЕВЕРНОЕ утверждение, см. П18.1 . 23:00 “когда одной (но не обеим) нужен поворот оверштаг ” - НЕВЕРНОЕ утверждение, см. П18.1 . 24:57 Картинка и объяснение НЕ СООТВЕТСТВУЮТ П18.1с , объяснение ПОЛНОСТЬЮ ОШИБОЧНО. . 25:24 Ошибочный комментарий к картинке. . 26:04 - НЕПРАВИЛЬНАЯ трактовка П18.4 . 26:53 “Мы просто читаем основное, базовое, знаменитое правило 18.2а” - вот с этого у Вас и начинаются основные трудности. Во первых, все правила РАВНЫ, нет основных, базовых, приоритетных, позолоченных и иных правил. Во вторых, на протяжении уже второго семинара про огибание знаков Вы путаете слушателей, регулярно обзывая, по сути, П18.2б правилом 18.2а - это НЕ ЕСТЬ ХОРОШО. В третьих, П18.2а применяется гораздо реже, чем П18.2б. В четвертых на рисунке применяется не П18.2а, а П18.2б, как обычно у ВАС. Картинка НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ни коем боком правилу 18.2а, тема П18.2а НЕ РАСКРЫТА. . 32:18 “шаг четвёртый - у кого право дороги” - уважаемые, как вам поможет информация по праву дороги в решении вопроса предоставления места-у-знака? “Уступающий” - ЧТО ЭТО ТАКОЕ? Нет в ППГ17 никаких уступающих, отступающих, наступающих. Ну когда же мы наконец - то будем вести речь на языке правил? И так всё сложно без всяких колхозных “уступающих”. .

После продолжительной паузы (не дождался ответа по этому случаю): . “ 38:40 Какое - то уж слишком упрощённое решение по протесту (надеюсь в реалии такого нет). Кроме П11 и П17 ПРИМЕНЯЕТСЯ ещё П14 - был контакт. Возможны варианты: наказать за нарушение П14, оправдать за нарушение П14 по П14б. ПРИМЕНЯЕТСЯ П16.1 - синяя яхта, имеющая право дороги, резко изменяет курс.” . Предложу альтернативный вариант рассмотрения протеста. Пусть факты, установленные ПК соответствуют рисунку, жёлтая яхта в позиции 1 шла своим надлежащим курсом, контакт не причинил ущерба или вреда здоровью. Нам неизвестен класс яхт, сила ветра, волна, течение. В первой позиции между яхтами действует П12, между первой и второй позициями и далее П11, П17, П16.1, в третьей позиции добавляется П14. Синяя яхта между первой и второй позицией плавно изменяет курс, жёлтая яхта отвечая, приводится. Синяя яхта, при этом, нарушает П17. Между второй и третьей позицией синяя яхта резко изменяет курс, нарушая П16.1, происходит контакт. Жёлтая яхта не имела разумной возможности избежать при этом контакта - она не нарушала П14. Синяя яхта нарушила П14, но так как она имела право дороги по П11 и контакт не причинил ущерба или вреда здоровью, она должна быть оправдана за это нарушение по П14б. Жёлтая яхта нарушила П11, но так как она нарушила это правило вследствие нарушения синей яхтой П16.1, она должна быть оправдана за это нарушение по П64.1а. Решение: Оправдать жёлтую яхту за нарушение П11 по П64.1а, оправдать синюю яхту за нарушение П14 по П14б. Дисквалифицировать синюю яхту за нарушение П16.1 и за нарушение П17. . P.S. Правила - они гуманны, не стоит быть всегда кровожадными.

👍

Вот у вас там весело! Не заскучаешь!

Мысли вслух про увиденное, услышанное. . 11:40 Яхта, согласно П64, по протесту не может быть ОПРОТЕСТОВАНА. . 12:33 На слайде не указано П15, которое здесь применяется, вместо 16 уместно конкретизировать здесь и ранее и далее - П16.1. . 19:40 По ППГ17 яхта не должна кому либо что либо уступать. По П16.1 в данном случае синяя яхта должна дать жёлтой яхте место, чтобы сторониться. . 38:34 В ППГ17 НЕТ ДЕЛЕНИЯ на ОСНОВНЫЕ и иные правила. . 38:38 Какое то уж слишком упрощённое решение по протесту (надеюсь в реалии такого нет). Кроме П11 и П17 ПРИМЕНЯЕТСЯ ещё П14 - был контакт. Возможны варианты: наказать за нарушение П14, оправдать за нарушение П14 по П14б. ПРИМЕНЯЕТСЯ П16.1 - синяя яхта, имеющая право дороги, резко изменяет курс. . 41:50 Про “судно на ходу” и далее, вообще то, сказано и здесь цитируется из ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПРЕПЯТСТВИЕ. . 48:35 В “Сценарии для интеллектуалов” не указано направление на следующий знак, что само по себе уже СТРАННО для “интеллектуальной задачи” на П17. Не сказано, каким образом произошла связанность между синей и жёлтой яхтами - это снова СТРАННО для “интеллектуальной задачи” на П17. . 53:40 По ОПРЕДЕЛЕНИЮ правила не нарушаются. . Очень жаль, что не рассмотрено определение "надлежащий курс" - там много интересного, да и большая часть семинара крутилась вокруг него.

1.Неудачное название семинара. Возникает смысловая ассоциация с тактикой прохождения полного курса или с существованием каких-то особых "правил парусных гонок" на полном курсе. 2. Опять же, очень поверхностный подход даже для аудитории начального уровня. 3. Без конкретных "решений" по типовым ситуациям (которых крайне мало в ролике) - разговор НИАЧЕМ.

Увы, видео не для профиков. Уровень подачи (и по форме и по содержанию) не дает шансов нашим топовым спортсменам принять показанное как руководство к действию. Так задумано, уважаемые лекторы?

Мало видео , к сожалению

Вступление президента СППС явно не по теме семинара((