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Nehmen Sie (gerade bei Lagern) Markenqualität

Auch eine neue Zündkerze kann kaputt sein. Diese Zündkerze einfach mal gegen eine intakte alte Zündkerze auswechseln und sehen, ob die Fehlzündung dann weg ist.

@@misteryourself255 danke dir ich habe gerade die zündkerze gewechselt aber der fehler ist nochmal gekommen es ist immer nur die 3te zündkerze die schnell schwarz wird bin echt ratlos hab alles gewechselt auch zündspule neu weißt du was das sein könnte ?

Ich hatte mal einen so ähnlichen Fall. Eine Zündkerze setzte immer aus. Habe dann die Kompression gemessen. Zu viel Kompression in einem Zylinder deutet auf Ölverbrauch hin. Habe auch Einspritzung und alles geprüft! Alles in Ordnung! Letztlich war es die Zündspule. Der Zündfunke des betreffenden Zylinders war zu schwach (Zündfunke zu schwach).Malt den Elektrodenabstand der Zündkerze verringern. 2-Takter hatten früher 0,4 mm. Kann also nichts passieren. Bitte niemals eine No-Name-Zündspule oder eine Billigzündspule verwenden. Lieber eine gebrauchte namhafte Zündspule. Es hat lange gebraucht, bis ich den Fehler gefunden habe. Trotz Ausbildung (1973) oder Studium. Nicht verzagen, ist normal, dass es dauern kann@@stevenv7672

Damit eine Zündkerze nicht vertust, braucht sie immer eine Temperatur von ca. 500 Grad an den Elektroden.

@@misteryourself255 danke dir ich werds weiterhin versuchen und eine nochmal ne neue zündspule kaufen und werde auch nicht zu festziehen damit der elektrodenabstand stimmt danke dir @misteryourself255

Techapp für fors schreibt 235m vor ist also richtig

Hat bei mir mit der Anziehungskraft einen erneuten Lagers haben bewirkt. AutoDoc sagt weniger. Seitdem hält es.

Versteh ich nicht, was "wiseln im Winter" bedeuten soll.

Pfeiffen tut meiner

Das freut mich 👍

?

Das Radlager mag zwar in der Bremstrommel sein, es ist jedoch separat und muss eingepresst werden. Hat man das alte Radlager aus der Bremstrommel raus, reicht es schon oft, den neuen Radlagerblock stark abzukühlen (in die Kühltruhe legen) und er rutscht in die Bremstrommel rein.

​@@misteryourself255Er meinte nur, dass man gleich ne ganze Bremstrommel inklusive Lager kaufen kann. Ist halt nur teurer.

Des machsch

Wenn alle Schaltstufen funktionieren (Stufe 1-4), dann wird es wohl nicht am Vorwiderstand liegen. Ich würde an dem Umschalter für Umluft tippen.

@@misteryourself255 Fehler gefunden. Wegen des mangelhaften Luftstroms in den Innenraum bzw. auf die Scheiben und insbesondere dort wegen der kondensierenden Feuchtigkeit habe ich kurzerhand das an sich nagelneue Pollenfilter herausgekramt. Klatschnaß. Logisch nun, daß dort keine Luft durchkommen kann und lediglich verdunstenes Wasser der fast schon übersättigten Luft auf den Scheiben niederschlägt. Nun muß ich den Grund für dieses Wasser herausfinden. Die Abläufe im Wasserkasten sind jedenfalls frei.

.....sehr wenig Arbeit mit DIESEM Video

Es ist richtig, dass bei zunehmenden Bremsenverschleiss der Bremsklötze vorne der Flüssigkeitsstand im Flüssigkeitsbehälter sinkt. Sobald man neue Bremsklötze einbaut, steigt dann der Flüssigkeitsstand wieder. Würde man den Flüssigkeitsstand vor erneuern der Bremsen auf "max" auffüllen, würde beim Zurückdrücken der Bremskolben der Flüssigkeitsbehäter wahrscheinlich überlaufen.

Ich müsste den Wagen selber mal fahren um eine Diagnose zu stellen. Es kann alles Mögliche sein. Erst mal anfangen mit Luftfilter, Zündkerzen, auch Kraftstofffilter (Möglicherweise bekommt der Motor zu wenig Kraftstoff).

Wie hätte ich dann die Bremstrommel ab bekommen?

etwas Überfüllen nur, wenn man kurz danach die Bremsflüssigkeit wechselt. Ansonsten gibt es eine Sauerei und der Lack wird angegriffen.

Ich lerne gerne hinzu, aber das ist mir neu. Ansonsten ist das Stöhnen bei mir serienmäßig.

In dem Fall des Videos musste die Radnabe erneuert werden, weil das Radlager so kaputt war (alle Kugeln waren weg), dass die Radnabe zum Kollateralschaden wurde, ebenso wie ABS-Ring. Ansonsten hätte ich aus Kostengründen das Lager (wegen vorhandener Presse) heraus gepresst. Wie Sie es gemacht haben, ist auch eine gute Sache. Jedoch entstehen durch Kühlen und Erhitzen Änderungen im Material. So kann man es meist nur 1x machen. Allerdings reicht es zur Reparatur..

gerne

Bremsen ja, Radlager nein

Hallo, es ist richtig, dass man den Schlauch nicht unbedingt abklemmen muss. Auch kann das System minimale Luft verkraften. Dennoch sollte man die Zuleitung (Kraftstofffilter zum Motor) sicherheitshalber abklemmen oder verschließen, um größere Luftmengen zu vermeiden. Denn wenn versehentlich Kraftstoff ausläuft und somit zu viel Luft in dem System ist, springt der Motor nicht mehr an. Ein Laie hat wohl meist nicht die Gerätschaften, um ggf. das Kraftstoffsystem zu entlüften. Mit dem Abklemmen der Zuleitung kann man zumindest ein "böses Erwachen" vermeiden.

@@misteryourself255 Hallo deine Variante ist sicherlich auch richtig nur ich habs schon paar mal ohne abklemmen der leitung gemacht und er springt auch sofort an.Wichtig an der ganzen arbeit ist es das man den Filter vorher vollbefüllt.

@@TheRealMasterGrow Mache ich meist auch ohne abklemmen. Es ist mir aber auch schon passiert, dass versehentlich etwas aus der Kraftstoffzuleitung zum Motor ausgelaufen ist und der Motor einfach nicht mehr ansprang. Ich habe den Wagen dann angeschleppt und nach etwa 300 m liefen dann die Zylinder des Motors nach und nach wieder. Nach etwa 1.5 Kilometern lief der Motor dann wieder sauber. Was war der Fehler! Die Zuleitung zum Motor (ab Kraftstofffilter) lag höher als der Filter und es ist versehentlich etwas ausgelaufen. Dies hätte verhindert werden können, in dem ich die Kraftstoffzuleitung zum Motor verschließe. Ich bin ein Profi und kann mir dann helfen. Ein Laie steht erst mal dumm da.