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저걸 어떻게 다 외우지? 철도기관사님 정말 수고 많으십니다

철제궤도형 차량은 주행저항 때문에 400정도가 상한선입니다. 그래서 500 이상으로 달리는 차량들은 거의 다 자기부상열차죠

뭐 기술이 안되서 그렇다는 얘기를 뭐 이리 복잡하게 얘기하냐

그러면 전차선이 두 줄로 이루어진 이유는 무었인가요?

디자인좀 좀 산뜻 하게 해라 좀 인본꺼 좀 바라

수소열차가 4량이나 6량 으로 나왔다면

해무가 출고되면 뭐하나여 300을 넘을 일이 없는데.. 350 이상 400이상 속도내려면 선로, 노반, 신호설비 그리고 전차선품질, 전기품질 등등 이런 제반 환경이 갖춰야 가능합니다. 그리고 드 넒은 국토가 받쳐 준다면 더 좋겠죠 하지만 우리 대한민국 현실에선 300고속과 260이음이 최선입니다. 속도향상은 정차역 통과 검토와 기존선을 고속화하는 것이 효과적입니다. 해무 고속차량기술은 해외로 수출하는 것이 최고..

500km이상 고속은 사실상 자기부상열차 외에는 답없는 상황이고 안전을 생각하면 400km대부터 하는게 답

연구 하지마라 수지타산 안나온다

그래도 민영화 전까지는 한국으로 치면 재래선 기반 준고속첯도 개발은 많이 했죠. 디젤기관차 최고속도 기록도 보유한 나라라서...

침대 열차 있으면 좋겠음 😢

일본치하에서 우리나라도 명암이 있는거야. 철도 전기 거의 많은 문명의 이기들이 일제시대에 국내에 들어왔어. 반일만 외치는 민주당이라면 일본서 배워온 삼성의 반도체도 포항제철도 없었어.

수소열차가 교외선에도 다니면

수소열차가 교외선에도 다녔으면.

수소열차가 교외선에 도 다녔으면

이 수소열차가 교외선에 다니면 좋을텐데

이제 인구도 줄고, 가용노동인구도 줄어서 유지보수나 차량운행할 기관사 인력도 점점 부족해질테니 운행시간 점점 줄어들듯.

생각해보니 동력집중식은 무시무시한 모터가 들어갔었겠군요

교외선 복선화 사업과 함께 빠른 도입이 필요합니다

노조의 힘 이라고 합니다

그럼 예전 경부선 호남선 중앙 동해선 야간열차 7~8개 운행 할때는 선로보수 못했냐? 그리고 지금 화물열차는 심야에 안다니냐? 말도 안되는 헛소리로 국민들 기만 하지 말고 고속열차는 운행을 정지 하더라도 무궁화호 기준으로 경부선 2회, 호남 전라선 1회 영동중앙선1회 정도는 운행 해야지, 버스도 다니지 않는 시골 중소도시는 열차가 필요하다.그리고 열차 선로도 복선에 복복선으로 늘려서 얼마나 일하기 좋으냐? 그리고 야간열차 운행에 다소 적자가 나는것은 감수를 해야하고. 그리고 전기선로 단전을 이유로 못한다면 디젤기관차로 운행하면 될테고.

한줄요약 : 다른나라는 다 심야 열차가 있다(유지보수 하면서도) 철도청애들이 밤에 일 안하고 싶다

유럽에 국제노선 침대열차 수지타산이 안맞지만 상징성 때문에 운행한다고 들었어요.

밤 11시 청량리발 강릉행 통일호 열차 타고 정동진역에 새벽 일출 보러 내린 추억이 새록새록 철도여행 낭만이 사라짐

03년 광주 - 서울 , 99년 목포 - 부산 야간기차 있었어요

그럼 예전에 심야열차 다닐때는 선로보수를 어떻게 했던건가요??

선로 보수 작업자들의 안전, 열차의 고속화, 면적이 작은 국토, 북괴뢰로 인한 사실상 섬나라 신세, 고속도로를 위시한 도로교통 인프라의 고도화

유지보수는 핑계고 사실 돈이 안 되니까 그러는 거죠. 전차선 단전 하면 전기가 아니라 디젤로 다녀야 하는데 유류비가 만만치 않습니다. 심야열차는 1~2편성 정도 밖에 안 되는데, 유지보수 구간만 지나가면 다음 첫차까지 그 구간은 수 시간 이상 유휴구간이 발생합니다. 예를 들면 경부선이라면 경부선 전 구간에 걸쳐 동시에 유지보수 할리도 없고, 운행안전이 걱정이라면 그만큼 안전인력을 충원하면 되는 겁니다. 결국 돈 문제로 귀결되는데, 그냥 운영자 입장에서 편하자고 돈 쓰기 싫어서 그런거죠.

Ktx 등장으로 필요가없어짐

한국은 심야열차 안필요하죠 어딜가도 짧은시간내로 가니 효율때문이라도 이용할사람도없고 새벽에 다니면 민원 쩔듯 통일이라도 하면 모를까 심야열차는 단순 이동수단뿐만아니라 숙박개념도있어서

나라가 작아, 차로도 서울 부산반나절인데

심냐열차 전라선 여수에서 사고나서 없어짐 원가절감을 되게 장황하게찍네😢

너무 빨라서 문제가 되는거면 일부러 천천히 가면 되는거 아닌가요?;;

돈이 않되잔아

안전도 안전이겠지만.. 돈이 안되요. 돈도 안되는데 근로기준법도 맞춰야 하고. 코로 이후 다 없어졌죠.

야간 작업자 사망사고가 워낙 많아 없어진개 가장큼

코레일 망해받야 야간열차 부활하게지 우리영세민위해서 무궁화호도 계속운행하라 코레일조간나 사장아

심야 수요는 있는데 이게 열차가 투입되어야 할 정도로 수요가 있는지는 모르겠음... 근데 지금도 경부선 심야버스는 대체로 만석인 경우가 많음...

야간 작업조 문제가 아니라 심야 대부분 무궁화인데 수익이 안나는거 심야까지 굴리기 싫어서임

청량리에서 정동진가는 심야열차도 있었죠 해돋이보러 많이 탓었는데

고속열차 등장부터 쇠퇴는 예정된 수숫

도로 수자원 원자력 한전 철도중에서 가장 토목을 무시하고 토목에 대해 무지한게 철도쪽 사람들임 그래서 아무도 철도쪽은 일 안하려고함

선로보수 시간의 확보 목적 이제 심야시간 이동은 버스밖에 없어유😢 (그나마 자정 즈음에 끊김) 대경선에는 점심시간에도 선로 점검으로 운휴합니다.

1692 참 좋은 열차였었는데

그리고,이번에 서울 및 청량리에서 안동구간 ktx일부가 부전까지 연장되고 군위역이 신설되어 군위역에는 ITX마음 및 무궁화호가 정차를 하게 되죠~또한,지금까지 이뤄졌던 영주역에서만 볼 수 있었던 기관차 교체도 구경할 수 없을 듯 싶습니다.물론,부전 및 동대구에서 동해로 가는 무궁화호가 있다고 하나 이 열차들은 이제 전구간 전기기관차로 운행되지 않을까 생각됩니다..

예전에 심야열차는 전차선이 단전된 상황 가운데 운행하는 열차라서 디젤기관차가 견인해야 했습니다.그런데,지금은 디젤기관차가 노후화되어 하나 둘씩 폐차되고 있는 상황이죠~물론 7600호대 디젤기관차가 있다고 하나 화물열차를 주로 견인하고 있어서 어려운 상황입니다.대수도 많지 않구요~4400호대는 입환을 담당하고 있습니다.

말은 저렇지만 솔직히 돈이 안되서 안하는거잖아 역도 요즘은 야간되면 문닫고 집에 가버리는데 심야하면 그러지도 못하고

어릴 때 당시 울산역 현재 태화강역에서 야간열차 타면 서울역행은 새벽 3시 쯤에, 청량리역행 타면 새벽 6시 조금 넘어서 도착했음. 경부선은 모르겠고, 중앙선이 폐역도 많이 되고, 선형도 좋아지면서 야금야금 빨라졌는데 내일부터는 ITX마음으로 달리네요.

언제인지는 정확히 모르지만 서울~부산 무궁화호에 침실객차도 있어서 1년에 한번정도 타던기억이 있습니다. 왠지 모르지만 그열차타고집에 갈때 너무 너무 행복하고 낭만적인 기억이였네요 ㅋㅋㅋ