Видео

Ich bin nur den AMG GLA einmal gefahren und mir haben die Sitze und das Turbo-Ansprechverhalten nicht so gut gefallen. Am besten mal testen, da der Vergleich mit dem AMG nicht fair ist. Prinzipiell hat mir der BMW innen und der Benz außen besser gefallen. Am Ende für mich X1, da man sich innen aufhält und die Bedienung angenehmer war.

Das glaube ich gerne. Wir sind einfach zu schnell gefahren auf der BAB. Hamburg - Zürich ist recht weit und wir wollten zügig voran kommen. Das schlägt sich natürlich massiv auf den Verbrauch nieder. Alles über 140km/h ungefähr merkt man stark.

Schon cool, aber noch bin ich eher auf der deutschen Seite ;-)

Danke

Ich schaue es mir an und mache ein Video dazu ;-)

Ist doch nicht negativ, sonst würde ich das gar nicht erst probieren. Am Ende bin ich sogar halbwegs überzeugt, aber als ungeduldiger Mensch ist es nun mal nicht immer so toll auf das Auto warten zu müssen.

Ich habe genau die gleichen Gedanken. Kein Auto, dass im Schnee funktioniert. Ich denke nächstes Jahr musss ich das ändern.

Damals ging das noch und die Kombination aus Platten und Felgen lagen im Toleranzbereich. Allerdings auf den mm genau so zu sagen. Habe das extra vorher ausgerechnet.

@@kraftsoundmotorsport9748 OK...da hast dann Glück gehabt :-)))

Habe ein Video "langsamer durch Spoiler" gemacht. Findest du auf dem Kanal. Richtung 270km/h+ merkst du es dann mehr, als in dem Bereich.

Bekommst du 2 Kinder mit dem großen Kinderwagen und Gepäck für 2 Wochen Urlaub da rein? Falls ja, dann ok. Für mich sah das kanpp aus ehrlich gesagt. 2 Personen hatte ich ja korrigiert.

Mir hat der iX besser gefallen. Qualität war etwas besser (ich nehme an das Pfeifen war Einzelfall) und das Fahrgefühl war direkter. Gerade die Lenkung ist viel besser. Komfortabel sind beide undmir persönlich haben die Sitze im BMW besser gefallen. Beim Platz ist der Lyriq allerdings besser und er hat im Vergleich zum iX40 den grossen Vorteil des grossen Akkus. Den iX würde ich nur als 50er kaufen, aber nicht jeder fährt solche Strecken öfters im Jahr. Hoffe das hilft ein wenig.

12 - 15l

Raum Zürich

Da stimme ich zu. Ich versuche auch 1x im Monat etwas zu fahren, damit er sich nicht kaputt steht..

Danke für das Feedback. Tests für solche Autos werde ich in Zukunft nicht mehr machen. War spontan, da ich den Wagen für 3h hatte, aber ich sehe, dass so nichts Gutes rauskommt.

@kraftsoundmotorsport9748 Danke für die ehrliche Antwort. Ich will auf generelles Problem hinweisen: im Active Tourer kann man mit 4 großen Menschen bequem sitzen, da ist hinten mehr Platz als beim 3er, 4er oder X1. Im i4 kommt dann die Entschuldigung, es sei nun mal ein sportliches Auto, Batterie, Dachlinie, blabla. Beim active tourer zeigt man auf den kleinen Kofferraum. Bloß, fahr mal mit einem 3er Touring mit zwei Kindern in den Urlaub, mit Kindersitzen und Gedöns. Dann hebt man auch die Hände und sagt, die Stärken lägen woanders. Mit verschobener Rückbank ist der active tourer da schon fast geräumiger, obwohl viel kleiner und auf 1er Basis. Was bleibt? Beim Tester die Bereitschaft, konsequent die Zielgruppe zu bedenken. BMW Fans rümpfen beim active tourer, erst recht beim Dreizylinder, die Nase. Für mich ist es das Modell, das mich zu bmw zurückgebracht hat. Leise, hochwertig, sogar bequem, praktisch, sparsam, zügig, entspannt. Bmw hat auch ohne Sportlichkeit seine Vorteile.

Ich auch. Vermisse ihn schon etwas und überlege mir nochmal einen zu kaufen. Aber die werden langsam teuer.

Danke dir.

Korrekt. Kein OPF und 431PS. Momentanverbräuche kann ich gerne einmal messen, wenn es wieder passt.

Habe ich. Die Option Spoiler musst du beachten. www.baum-bmwshop24.de/bmw-m4-indoor-car-cover-m4-f82-f83-original/

Mit Wallbox und Kindern sieht die Welt besser aus, aber ohne ist man anders unterwegs. Alles in allem fand ich den Wagen aber super und könnte mich damit anfreunden.

Noch 2-3 Jahre und dann werde ich wechseln denke ich.

Unbedingt mal versuchen ;-)

Agreed. I would always buy the normal GT3 with the nice fixed wing.

Sorry I have a hard time to understand your question, but an 911 is definetily ok for daily street driving. Driving in a city is a waste in my eyes, but it works fine with mine.

Wie der 992.1. Die alten Zeiten sind vorbei, aber wir haben ihn gut und lange gehört aus unserem Diesel.

@@kraftsoundmotorsport9748 Joo aber wenn er wie der 992.1 klingt ist es immernoch top

@@krabbe969 Das ist so. Wir fanden den Sound absolut in Ordnung.

🤣 I can give you the German highway position and date with time. And also the video file. Stupidest comment ever 🤣

I have to agree... your comment is greatly stupid

Kann eigentlich nur falsch eingepinnt sein oder es kommt kein Strom an. Die Stromdibe könnten auch mal Probleme machen, wenn sie nicht richtig dran sind.

Danke dir. Das ist ein BJ/2015 mit 1.4l, 87PS. Bis jetzt keine Probleme bei 120tkm. Kein Rost, alles dicht usw. Außer Service, war nichts zu tun.

I agree. Lets see how the final version looks like.

Und gut klingen tut er auch noch 🙂

Nice video 👍

Hi, ich muss nochmal genau schauen, aber ich meine eingearbeitet.

Wie kann das sein, dass ein EQS da damals mehr gezogen und der EV6 vor mir mit niederigem Batteriestand gleich viel gezogen hat? Und die Akkus waren warm. Der Taycan hat im ersten Video auch mehr gezogen bei dem Batteriestand. Die Aussage finde ich unfundiert und spielt in die Stammtischkategorie, die hier angesprochen wurde. Ich rede gar nix schlecht, aber hier war es nun einmal so. Der EV6 Kollege hat mir das bestätigt, dass es hier wohl an der Säule gelegen hat.

@@kraftsoundmotorsport9748 Der EQS und der Porsche haben unterschiedliche Batterien und Ladekurven. Die Kurve vom EQS hat eine Peakleistung von knapp 210kW und fällt flacher ab. Der alte Taycan hat anfangs 270kW und fällt schneller ab. Irgendwann hat der EQS dann auch mehr Ladeleistung als der Taycan. Ohne eine genaue Angabe, welchen SoC welches Fahrzeug gerade zum jeweiligen Zeitpunkt hatte, ist das ganze Theater leider nicht mehr als Glaskugel lesen. Leider merkt man ihre Unerfahrenheit noch mehr durch die Antwort…

​@@andrezimmermann2458 Das mit den Kurven ist mir klar und die vom Taycan habe ich gesehen, aber warum läd er einen Tag vorher schneller bei 50%? Und auch laut Ladekurve kann er da noch 150kW. Und warum bekommt der EV6 auch nur diese geringen kW bei um die 25%? Der kann klar mehr auch laut dem Besitzer. Woran liegt das denn, außer an der Säule? Batterien waren über 20°C warm. Ich lerne ja gerne was dazu.

​@@andrezimmermann2458 Du redest leider Unfug! Es ist meistens die Ladesäule, die verhindert das die maximale Leistung erzielt wird. Bei Ionity musst du die angegebene Kapazität von z.B 300Kw nicht mit jemandem teilen, der auf der anderen Seite lädt. Bei vielen anderen ist das nicht so. Und in Ländern wie z.B Frankreich kommt es oft vor, dass der Strom vom Stromnetzbetreiber gedrosselt wurde. Sicherlich ist alles erklärbar wenn weniger Saft gezogen wird, ist aber leider nicht immer ersichtlich. Also, Batterietemperatur, SoC oder Ladesäule sind auf jeden entscheidend. Und du siehst wie kacke das mit der Laderei ist, wenn du extern laden musst. Dazu Ladekarten Wirrwarr und Roaming sorgen für Freude. Der Taycan macht echt Spaß, solange du nicht oft lange Strecken fährst oder Termindruck hast.

@@TJ_George_P sorry aber Du redest leider Unfug. Wenn Dein Wagen nur 110kW kann oder zulässt, nützt Dir auch keine 300kW Ladesäule etwas. Und nein, auch der Taycan erste Generation zieht an einer 300 kW Ladesäule keine 300kW und erst recht nicht immer, denn SoC, Ladekurve und Akkutemperatur spielen eine Rolle. Eine Pauschalaussage, wie beispielsweise dass der EQS dort letztes Mal mehr geladen hat oder der Ioniq auch nicht so viel Ladeleistung bekommt ist eben völlig wertlos, wenn man nicht den zu diesem Zeitpunkt geltenden Ladezustand der Batterie mit in den Vergleich einbezieht. Macht euch lieber mal schlau, sammelt Erfahrungen, bevor ihr pauschale negative Stammtischaussagen trefft. Ich fahre seit 2012 elektrisch und habe meine Erfahrung aus meinen bisherigen Autos gesammelt, die in der Reihenfolge Opel Amperage, Tesla Model S100D, 3 x Audi e-tron, Porsche Taycan 4S, Mercedes EQV300, Mercedes EQC400 Tesla Model 3 LongRange, Mercedes EQS450+ und aktuell NIO ET7 sind, wenn ich keinen vergessen habe… Leihwagen wie BMW i3 oder Mercedes EQB250 usw. nicht eingerechnet!

Der Typ hat mich einfach auf die Palme gebracht und Rückwärts durch die Einbahnstraße war auch geil.... 😅

Bin ich doch gar nicht. Viel geschwärmt, vor allem im ersten Video. Schwächen sind aber da. Würde trotzdem sofort einen GTS Sport Turismo kaufen, wenn das Geld da wäre.

Das stimmt allerdings. Mit dem Navi wird es einfacher und vorallem wird auch die Belegung angezeigt.

@@kraftsoundmotorsport9748 ….und nur so wird im Winter der Akku vortemperiert.

@@uwematschulat4181 Gu8ter Tipp. Werde ich im Winter mal testen. Mal schauen welche E-Autos dann noch vermietet werden,. Habe gehört Sixt reduziert die Flotte...

Ich lade normal nicht bei 49%....klar. Aber die Karte hatte ich nicht und den Wagen auch nur begrenzt (nicht meiner). Deshalb wollte ich das einfach mal testen. Dass die Säule so wenig bringt, wäre aber so oder so passiert.

Das liegt an der Ladekurve der Batterie und nicht an der Ladeinfrastruktur…

​@@andrezimmermann2458es kann daran liegen!

Danke dir.

Vielen Dank für die Info. Falls ich auf einen umsteige, bekomme ich die ja auch hoffentlich 🙂

Das war bereits früh im Juni. Genau müsste ich nochmal schauen.