Видео

電圧は見なかったのですが、自分でもここまでスムースな始動とは思っていませんでした。 宣伝では無いですが、有名な青いカ〇スバッテリーを使用しております。 今のエンジン＆CVTミッションで総走行距離40万キロくらい目指したいなと思っている、過走行S6です(^-^;

コメント＆貴重な情報ありがとうございます！ 見たことのないマシンで，とても不思議に思っていました。

チャンネル登録ありがとうございます！ オートテスト、是非、チャレンジしてみてください！ あと、支笏湖動画にコメントさせていただきましたが、今、仕事の都合で北海道に居ます。 しばらくは滞在しますが、仕事メインの滞在なので出掛ける隙があるかわかりませんが、晴れの支笏湖に行けたら行きたいなと思っています(^^)

@@hirokifit3498お仕事お疲れ様です。自分は日曜日の朝に行こうかと思っておりますが、天気がイマイチかも。

@@with0715 そうなんですよね、日曜日は天気が・・・。 天気予報＆レンタカーの予約の関係もあるので、今月の土曜か日曜のどこかで行けたらなとは思っています。

@@with0715来週の22日の日曜は天気が良さそう☀️なので、支笏湖に行く予定です。 もし白のS6を見かけたら猛パッシングさせていただきます笑

@@hirokifit3498了解ですw

少し懐かしい動画を観ていただき＆コメントありがとうございます。 そうですか？観ている側としては最高のファンサービスだった記憶があります(^-^) ただ、確かに安全面で言うと、カテゴリ違いではありますが、2、3年ほど前のF1ではピットレーンでスピンをしたマシンに対してペナルティが出た事例もあります。それと同じように、自チームのクルーや他チームのクルーに危険が及ぶまでに至る行為にまで発展すると、出頭かもしれませんね！

才能は努力して磨くものですし、努力するには機会も必要です。

コメントありがとうございます。 そうなんですよね、他の選手だとスピンするんじゃないかというくらいにフロントがクイックに回頭しているんですよね。 富士は何回か走ったことがありますが、スープラコーナーはコーナーのポールの1メートルくらい先がコーナーの高さ的に頂点になっていて、出口のアウト側の縁石がコーナーに入る段階ではほぼ見えないのと、あと、SF23の車両特性に対して他の歴戦の選手の方々と比べると、まだ特性をつかみ切れていないのかも・・・？と、素人考えながらに思っていました。 今後の活躍に期待しています！

コメントありがとうございます＆チャンネル登録させていただきました！ 参加された方からコメントいただけるとは・・・とても嬉しいです(^-^

ポスト名称はよくわかりませんが、セクター3のスープラコーナーの所ですね！

@@hirokifit3498 外した⁈ 正直ショックです。 スープラコーナーは１４番ポストと１５番ポストの間のコーナーなので。 しかも、私の今日の担当ポストの近く。

@@hanako726 SFやSGTなどのレースではセッション中断になるんじゃないかと思うくらいの霧でしたので、見紛うのも仕方がないと思います。 現役のオフィシャルの方ですか？

@@hirokifit3498 青ツナギです。 GTなどのレースはオレンジツナギの人しか参加できません。 私はまだ青ツナギなので、GTなどのレースは参加してません。 ただ、富士スピードウェイの青ツナギはカッコいいので青がいいです。 オレンジツナギでレースの時は３畳ほどの小さいポストに３人が鮨詰めなので私はそれも苦手です。 レース時は各ポストに４人ですが、常に１人はポストの外で旗対応なので実質３人です。

ツナギの色は青色→オレンジ色にステップアップしていくようなものでしょうか？ 今は走行会やオートテストに参加したり、SF、SGT、WECや諸々のレースを観に行くだけですが、オフィシャルの方はツナギの色関係なく格好が良いと思います。 確かにあの狭そうな中に3人が鮨詰めはきつそうですね。 また、ポストには室外機のようなものが配置されているように見えますが、それでも特にこれからの暑い季節や、狭いところが苦手な方にはきつそうですね。

コメントありがとうございます。 もう冬は過ぎてしまいましたので低温での状態は見ることはできませんが、走行直後のオイルを上抜きして熱々の高温でのオイルではどのような状態になっているのか見てみようかなと思っていたり、また、1000キロごとにサンプリングして汚れ方を含めた状態を見たいなぁと思っています。

CVT車両です(^-^

コメントありがとうございます＆返信が遅れてしまい申し訳ございません。 最初はインパルだったんですね！　SFは今年も観戦予定なので、ジャッキに注目したいと思います！

お腹がつっかえることは無いですが、乗り降りの際に毎回シートを一番後ろまで下げなければならないくらいには窮屈ですね。

@@hirokifit3498 なるほど…その空間で長距離走り続けられるのは好きだからこそのものですね！

ホンダとS660は大好きです(^-^　@@pou_chuyo

下り勾配の直線で3キロほどのところなら出そうですね。

Hello, thank you for comment What is the electrical circuit diagram for gauge module control?

お役に立てたようで良かったです！

初めまして。 レースこそ違いますが、スーパー耐久のチェッカー後に何もないと思ってそのまま帰り、後になってピットレーンを逆走するパレードがあったと知って悔しい思いをしました。 そして、WECではどうなんだろう？ と思って、いろいろ調べて、チェッカー後にパルクフェルメ保管があると知って、本当に間近でのマシン観察＆この動画の作成につながりました。 次回のリベンジ、成し遂げてください！

@@hirokifit3498 ありがとうございます！

始めまして。 レース後はパルクフェルメ保管になるということを知っていたので狙って撮りに行きました。 貴チャンネルはなかなか貴重な動画が多数あって羨ましかったので登録させていただきました！

PHASE2とくらべると速度の伸び方がだいぶ違うところを見るとデータの良さを感じますね。 ただ、ストレートでべた踏み2回目でチェックランプが点いたので、それが車体側の問題なのか、それともデータ側なのか、こういうものだと割り切るか、いろいろ検証が必要そうです。 現状の吸排気は、剥き出しエアクリ＋社外マフラーで、加えて車高調＋スポーツパッドなので、あとは遊び用のホイール＆タイヤセットを持ちたいなとは思っています。 タービン交換までしたら・・・だいぶ化けそうですね！

体感ではそれほど違いは判らなかったですが、データで見るとだいぶ違いましたね。 今回はHKSの9番手プラグを装着しましたが、機会があればNGKの9番手プラグ（レーシングコンペティション）で試したいと思います。

最高でした！

Ｖ12だと思いますが、最高のエキゾーストノートでした！ 私がＦ1を観始めたのは、2004年に佐藤琢磨選手がアメリカＧＰで表彰台に乗ったというのを新聞で読んでからなので、それ以前のＦ1については正直あまりよくわかりません(^-^;

最高です！ Ｆ1でもe-FUELを使ってNA回帰みたいなそんな噂話もあるみたい・・・？です。 個人的には今のターボ＋ハイブリッドPUよりも、NAに戻って欲しいと思っています。

最高の通勤マシンですね！ でも、自宅と職場にマシンの暖気＆始動をしてもらうクルーを手配しておかないといけないですね！（笑

今まで動画のスピーカー越しでしか聞こえなかった音でしたが、やっぱり生で聴く音は違いますね！ 最高の生Ｆ1サウンドでしたね！

最高でした！ 午前中の走行はグランドスタンドに居ましたが、最高のエキゾーストノートでした！

コメントありがとうございます。 この異音は、パイプクランプというエアコン配管を固定している樹脂クランプに問題があったため発生していたと記憶しています（クランプの配管固定部の内径が配管に対して緩い状態）。 また、異音の発生場所は、フットレストの下側当たりだったと記憶しています。 異音の改善には、パイプクランプを良品（対策品）へと交換することで改善できました。 また、コメントいただいた内容のように、緩衝材を挟み込むことによって異音を解消することもできますが、その場合には緩衝材によってエアコン配管の振れ幅が増幅してしまうことが考えられますので、韓国国内においてパイプクランプの対策品が入手可能であれば、対策品への部品交換が理想的かと思われます。

@@hirokifit3498 日本現地では改善品が出ていたんですね。 残念ながらホンダコリアでは直輸入車に対するリコールや改善品の供給は難しい状況です。 幸いなことに、 韓国のオーナーの中ではその騒音が私の車にだけ発生し、 騒音の発生位置を探すのに多くの時間がかかりました。 T.T 臨時対応で緩衝材を差し込む方法でも騒音改善ができて満足しています ^^

@@psunkyun_ 日本の方では2015年生産のＳ660の一部の車体に対して、サービスニュースで、ユーザーがこの訴えをしてきたらこの方法で対処してね、という形で対策が行われていました。 S660について、一応、7年＆22万キロ走行のオーナーをしておりますので、疑問に思うこと、気になることがありましたらまたコメントを頂けましたら、お手伝いできることもあるかと思います。

@@hirokifit3498 韓国内では現在直輸入もできない状況であるうえに限定的な情報しか得られず残念な気持ちが多かったですがおかげで良い情報を知ることができると思います。 夜遅くまでコメントありがとうございます。 良い夜をお過ごしください！

@@psunkyun_ こちらこそありがとうございます。 良い夜を＆良いS660ライフを！

この方の国歌独唱を聴ければ、レース観戦の満足度の半分以上は達成できます！

ＣＶＴが勝っているところは・・・運転が簡単なことと、変速ラグが無いところ？　だけだと思います(^-^; レスポンス、加速、リバースへの切り替え速度、燃費は確実にＭＴに負けてます。 ＭＴにはクラッチプレートの交換の必要性がありますが、ＣＶＴはいろいろとデリケートですし、私の愛車のＳ6に関してはＣＶＴユニットを2回も交換してますし(^-^;

CVTは故障したらリビルド品に交換ですもんね… 短期保有のコンパクトカーとかなら気になりませんが、長期保有する車には不向きですね

@@daihironori77 大抵はケース流用のリビルドみたい？ですが、新品になる場合もあるようです（保証対応かユーザー自腹か、在庫状況などなど）。 長期保有・・・私のＳ6は8年目ですが、不向きながらもまだまだ維持する予定す(^-^

まだ7年目でした(^-^;

モチュールZはウェイトハンディが重かったにもかかわらずトップから約1分遅れの7位フィニッシュは、この攻めたセットアップの賜物でしょうね！

やっぱりタイヤが暖まってなくて、ラップを重ねて暖まっていって、そして狙った空気圧になって・・・ということですね、コメントありがとうございます。

@@hirokifit3498 僕も初めて見たときはトラブルかな？って思いましたw

@@Yukihi-4xef1 白煙＝エンジンブロー？調子悪いの？って思ってしまいますよね(^-^; スキッドブロックでもあれだけ煙が出るということを知って、勉強になりました。

油脂類、プラグ、コイル、フィルターなど定期交換の必要なものはメーカー想定よりも早めに交換してます。 また、クルマからのフィードバック（異音、振動、回転の上がり方）には自分なりの基準をもって、気になることはディーラーのメカさんによく聞いています。 そして最後に・・・たまにオートテストなどで思い切り各部を運動させてます。

的確なコメントありがとうございます。 決勝レースでは気になりませんでした。

貴重な情報ありがとうございます。 リアジャッキのタイマー式というのは驚きです。 スムーズにタイヤ交換が行われればよいのですが、もしトラブルで作業が遅れてしまったら・・・？と、考えてしまいました。

その手のトラブル最近多いんです特にインパル 去年の関口選手はピットアウト後にタイヤ外れて優勝逃したし、今年の第二戦でも平川選手がピットアウト後にすぐ異変に気付きリタイヤ

@@高橋陽一-f7z カテゴリは異なり、ジャッキなどのシステムも異なる可能性がありますが、ＳＧＴの開幕戦でもタイヤが外れてしまったマシンが多発したようですね。 エンジンなどの致し方ないトラブルでリタイヤでは無く、タイヤが外れて走れない！というのは、チームもドライバーもメカニックもやるせない気持ちでいっぱいになりそうです。

@@hirokifit3498 その分、戦術やピット作業で逆転した時の喜びは大きいと思います。 今回の鈴鹿で逆転優勝した宮田選手やトムススタッフのように。

@@高橋陽一-f7z 宮田選手は初優勝＆チーム一丸となっての勝利でしたね！ ＳⅭが絡むと、昨年の7月の富士の笹原選手や今回の宮田選手のように、思いがけないタイミングでの初優勝を飾る選手が多いように思えます。 ことわざで例えると『棚から牡丹餅』な勝利なんでしょうけど、牡丹餅を拾える位置に居ることが如何に大切なのかと感じますね。

簡潔に言うと・・・台数が多く映っていた方が動画として面白みがあるけど、走り初めはコースとクルマの挙動に慣れるため、まだメンテナンスモードは使えない状況だった、ということです。 Ｓ6の場合には特にコーラでリアがすっぽ抜けやすいので、Ｓ6にお乗りの場合にはお気を付けくださいませ。

まさかご本人様にご視聴＆コメントいただけるとは感謝感激です！ まずは、スーパーフォーミュラ第2戦優勝おめでとうございました！ そして実は、ピットアウト直前までシグナルは赤でした(^-^;

ご視聴ありがとうございます。 観客はSGTとくらべると3分の1くらいですね。 基本的にフォーミュラが好き＆今年からパドックパスがかなり割高になったので、出費増は痛いですが密を避けつつ好きなフォーミュラが見れて満足しています。

一番近いサーキットが富士なのでほぼ富士専門ですが、チャンスがあれば岡山にも観戦に行ってみたいです！

SＦは必ず観に行くので、またドーナッツ見たいです(^-^

コメントいただいていたのに気付かずすみませんm(__)m バブリングみたいにもっと派手な音がして欲しいです（笑

愛車への思い入れの深さは、走行距離の長さでは推し量れないと思います。 ひとつ一つのドライブを、S6と共に楽しんで走れれば良いのではないでしょうか？

とりあえず来年は約23万～24万キロでフル加速できように維持していこうと思います(^-^

IP Man　さん 1番壊れやすい車 ホンダ　Nシリーズ 初期型nboxはcvtが壊れるんだなボールベアリングが粉々に修理費３０万コース 今ではこの症状が出る車輌が多くてjf1中古cvtが品数不足に、リビルトで約２３万円、それに載せ替え工賃7～8万円。 今のnboxがあるのは、初期型の失敗作があるからだよ。 →S6のエンジンと、それとCVTに関してはNシリーズとだいたい同じと言っても過言ではないでしょうね（エンジンはオイルパンをS6用に新設定、6MTは新設計ミッション＆バルブスプリングをS6用に新設定）。 載せ替え費用は痛い出費と思いますが、愛着があるのでしたら載せ替えしてでも乗るという選択肢がありますし、また、今が有るのは過去があるから＆過去があってこその今と考えれば、より良い今が有る分だけ良いのかなとも思えます。

それリコールにならなかったのですか？

@@ipodtouch5th この返信コメントの時点（20230416）ではリコールにはなっていないようです。

@@hirokifit3498 うわーホンダひでえ・・・ ありがとうござます　ホンダの設計ミスなのに・・・

走行開始前に少し飲んでそのままでした。また、横G程度ではペットボトルが暴れない固定力のあるカップホルダーを使っていますが、本来であればペットボトルもカップホルダーも取り外して荷物置き場に置いておくべきでしたね(^-^;

S660が出た当初はその様に例えられていた時期もありましたね～、懐かしいです(^-^

こんにちは。 純正のデフ（オープンデフ）がダメになって、そこからの異音との診断でした。

そうだったんですね… 返信ありがとうございます！

入江町の銀次　さん、 急加速ばかりするとジャダーが出るように？なるワ　CVTの欠点だしねｪ~　要するに金属ベルトが滑るんでぇーす →ジャダーで有名なＧⅮ系フィットに乗ったことがありますが、この異音はジャダーでは無いですし、金属ベルトの滑りによる異音でもないんですよね～😔

Danke👍