Видео

Une chaîne de primaire ne se tend pas… si la question est à ce niveau il faut soit arrêter la mécanique soit lire la revue technique car on part de loin… 😂😂😂

@lfgdf merci beaucoup pour tes tuto . La revue technique a t il pour ce modèle merci beaucoup

@@StephaneDecerf cherche sur Google et tu trouveras 👍

@lfgdf merci beaucoup

@@StephaneDecerf bonjour, je ne comprends pas la question… la vidéo ne traite ni de ce sujet ni d’un street bob 😅😅😅😅

@lfgdf bonjour sais bien une vidéo pour une harley davidson street bob pour faire son entretien svp merci beaucoup

Vous avez une vidéo que vous faites un entretien

@@andrelucas535 les joints chez Niemoller

Merci pour ce sympathique commentaire. Malheureusement ce bouquin n’existe qu’en anglais…

@@lfgdf Merci de votre rapide réponse. Bon ben... je vais quand même chercher ou l'acheter sur internet... et trouver une bonne âme qui me traduira au fur et à mesure des problèmes à solutionner.

@@SEBASTIENDEVRIENDT-k9b aucun soucis. Merci bonnes fêtes aussi👍

@@Franck-j4v merci 🙏🏻 de m’avoir fait un commentaire sympathique

Il n’y a pas beaucoup de choix pour la retirer, il faut couper les colliers métallique puis libérer une des deux extrémités. Idéalement il faut auparavant avoir vidé un maximum le réservoir, mais tu as toutes les chances de te prendre une petite douche de carburant. Cette durite est là pour permettre à l’essence de circuler librement au fond du réservoir jusqu’à la dernière goutte.

@ , merci de ta réponse 🤗 Cela confirme ma première impression !😔

Douille 12 pans en métrique

Merci beaucoup 🙏🙏🙏

Alors... je ne sais plus si c'était avant ou après mais j'ai démonté la pompe à essence et j'ai changé tous les joints... Aujourd'hui cela fait longtemps que je n'ai plus travaillé sur l'auto (mais j'y reviens), elle démarre mais tourne immédiatement à 3,000 tours pour s'étouffer rapidement et ne pas tenir le ralenti... beaucoup de possibilité pour trouver l'origine du sujet, mais j'y travaille !

@@lfgdf controle au manometre la pression d'essence en sortie de pompe , elle devrais etre de environ 1 bar

@@pacostaff-x6nabsolument. Ça et aussi d’autres sujets… j’en suis conscient

Sans doute mais bien plus simple quand même 😄

@@jensredmer4007 nope… basically you need to start with the radio panel and then proceed from right to left by undoing each instrument. The central one comes when tacho and revs are out. Not difficult in principle but very hard in terms of accessibility especially when time comes to put everything back together and properly. You’d better have child hands otherwise it’s really painful and long…. But the result worth it, and… if it’s too easy it’s not fun enough 😉😉😉

Voilà un commentaire qui ignore le simple fait qu’une fatboy S valait environ 2 fois le prix de celle que j’ai acheté à l’époque dans sa livrée quelque peu démodée. Si le sujet ne te parle pas, il y a plein d’autres chaînes hyper intéressantes 😄😄😄

@@lfgdf quand on n'a pas les moyens on n'achète pas et on s'abstient de jouer aux petits apprentis sorciers sans maitriser le pourquoi du comment !

@@maserativice3525 ça c’est la phrase amère et moyennisante par le bas… tu dois être frustré de ne pas pouvoir faire des choses que tu penses probablement impossible car tu n’as pas la compétence… Le principe de la chaîne est de réaliser des projets ou des entretiens a des fins de divertissement… si tu n’aimes pas ce que je fais, n’hésite pas, passe ton chemin et ne perd pas ton temps à déverser ton venin… ça n’a pas d’utilité. Chacun a son point de vue, et surtout on est libre d’aimer ou pas, mais surtout de faire des critiques constructives.

Je vais te dire un secret: Google est ton ami. Ça prend moins de 10 minutes et environ 15€/$ pour avoir une version la plupart du temps en anglais

Il faut se replacer en 1965… les ajustements, usinages et matériaux n’ont plus grand chose à voir avec aujourd’hui… la synchronisation de la distribution peut s’ajuster avec les guides, pignons, chaînes et tendeur et aussi une clavette à placer sur l’arbre à cames pour faire varier l’inclinaison de la poulie d’aac

Il faut te procurer la RTA cette info est trop sensible pour que je puisse te la donner de mémoire. Qui plus est peut être qu’entre un w108 et w113 il y a des différence ?

Bonjour… merci pour la bible mais je n’y connais pas grand-chose au final 😅 A priori comme ça je dirais que non ce n’est pas tout à fait normal en effet. Après ce n’est pas une énorme catastrophe mais témoigne sans doute d’un cumul d’usures ce qui provoque cette sorte de jeu… dans quel état est le moteur ? Il faut te procurer la RTA pour le reste (calage de pompe et alimentation de la pompe à carburant) je l’ai en pdf si tu veux. Envoie moi un mp sur mon Instagram 👍

Je pense à un truc… si le piston descend il faut surtout voir quel est l’état d’ouverture de tes soupapes… car si lorsque tu ajuste au repère 0 mais que tes soupapes sont fermée alors c’est ce qui compte. Il faut aussi voir si comme dans la vidéo ta distribution est bien calée

Bon courage 😄😄

À ma connaissance non. Les maintiens de charge à mon sens se régulent tout seul et très franchement après toutes ces années c’est vraiment impeccable…

En effet j’ai déjà répondu à cette question dans un commentaire. Pour bien faire il faut acheter un module qui se branche sur l’ECU et fait fonctionner l’ABS pour le purger. Ça vaut 200€.

Alors je vais dire un truc simple : chacun fait ce qui lui plaît… perso une HD de 2008 avec les franges et les chromes c’est parfaitement démodé. 2 choses: les vidéos montrent une transformation et n’ont pas pour vocation de dire: faites comme moi. 2: le but recherché est de faire une moto qui une fois vendue me rapporte des fonds pour financer la restauration de ma Mercedes. Donc je revendique le principe de faire une moto qui plaira oui…

Désolé c’est trop récent pour moi 😉

J’ai 2 adresses: étoile 67 à selestat dans le 67 et M. Fritzsche en Allemagne : oldtimer-technik.eu

Très bien si c’est utile 👍👍

Était ce un compte tours d’une automatique ? Quelle est la référence de la pièce ?

Je vais demander mais c'est un pro avec un stock de compteur, donc je ne sais pas s'il pourra me donner la provenance. Sinon voici les codes 110.001/059/001 et 964 641 311 00. Merci.

@@thierrygirard2658ben s’il est pro il doit garantir son instrument… donc tu le contactes et tu lui demandes de trouver une solution. Les références que tu me donnes, mets les dans Google et regarde ce qu’il ressort…

Il m'a proposé un échange mais je voudrais éviter de tomber sur le même résultat, si jamais le problème est de mon côté. J'ai rien trouvé de spécial sur le numéro via Google. Mais juste une info disant que le P est signe d'un défaut logiciel.

@@thierrygirard2658par conséquent tu sais quoi faire 👍

De rien, bon bricolage !

Aucun message d’erreur non 👍

Absolument pas... c'est très classique, il faut caler le moteur sur le PMH du Cyl 1 et prendre le repère du doigt d'allumeur pour le remettre ensuite comme avant

​@@lfgdf Bonjour je vous remercie de vote gentillesse et rapidité pour l'info donnée, mais comment l'allumeur est-il fixé dans son fourreau , BTR de 5mm ? Merci

@@philippedumas5270absolument si la vis d’origine est toujours présente

@@GGdeTOURS37 c’est une question de goût… aujourd’hui le chrome est vu et revu… un peu de changement ne fait pas de mal…

Merci pour ton commentaire !

Il n’y a pas besoin de pas de vis pour virer le goujon si tu as une degoujeonneuse…

Avec plaisir 👍

Génial ! Bon bricolage 😀

A mon avis si tu fais par toi même ca va te couter moins de 100€ comme je l'explique. Les tampons HD c'est peut être mieux (bien que...) mais surtout ca va te couter au moins 3 fois plus cher. C'est donc un choix très personnel, a toi de voir ce que tu préfères... J'achète et vends une HD une fois / an depuis 4 ans. Je fais (tous) les entretiens moi même. Ca n'a jamais été un obstacle pour la vente dès lors que tu as les factures dans un dossier propre. D'ailleurs souvent les gens s'attardent peu sur le dossier que je prends le soin de préparer pour la vente... Dernier point, ca dépend aussi de l'usage de ta moto, et si tu roules beaucoup. Avec un entretien d'il y a 3 ans, ce ne mange pas de pain de faire tous les entretiens. De mémoire il n'est pas nécessaire de faire les 3 vidanges à 8000kms. Bonne continuation :)

Désolé moi pas comprendre 😂😂😂

Merci du compliment. Je suis dans le sud 👍🏻

@@lfgdf Dommage trop loin pour le peintre merci pour ta réponse au plaisir

De rien 👍🏻👍🏻👍🏻

La première chose c’est qu’une slim 1690 ce n’est pas un street 1750... Ensuite pour éviter de se prendre la tête, la bonne référence c’est le manuel du propriétaire ou la revue technique qui normalement doivent dire la même chose… enfin, quand on a des huiles dont les viscosités sont si différentes que 20w50 vs 80w90 je crois qu’il n’y a pas beaucoup de questions à se poser… certains modèles utilisent en effet la même huile quelqu’en soit l’usage mais je suppose que si sur le fxbb il en faut 3 différentes c’est que c’est ainsi. Ai je un argument pour dire que HD raconte des bêtises dans son manuel du propriétaire ? Non… alors je ne me pose pas 1000 questions et je fais comme c’est écrit. C’est comme une recette de cuisine… si on veut la réussir il est préférable de la suivre 😄😄😄

Merci pour ton commentaire 👍🏻👍🏻 pas fait de vidéo là dessus mais sur le principe rien de sorcier. Tout est dans le démontage de l’ancien et le remontage du nouveau et surtout avoir la bonne qualité de joint… bon bricolage 😁😁😁

Bien content pour toi 🙏🏻🙏🏻🙏🏻

Bien sûr… si tu as suffisamment de prise. Perdu pour perdu il faut essayer tout moyen qui évite de détruire la vis. Et en fonction des cas utiliser également la chaleur, le choc thermique, et l’action d’un dégrippant cumulés à la force appliquée pour tenter de sortir le truc

Merci ça fait plaisir 😃😃😃