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M's CRAFT ちゃんねる
Добавлен 29 сен 2021
プライベートな車いじりとかの動画をちまちまと。
本職ではないので、つっこみどころ満載ですが、なま暖かく見守ってください(;´Д`A ```
みんカラやってます
minkara.carview.co.jp/userid/182456/car/2122018/profile.aspx
本職ではないので、つっこみどころ満載ですが、なま暖かく見守ってください(;´Д`A ```
みんカラやってます
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Видео
【ターボシェイクダウン】お気楽走行会2023@TC1000
Просмотров 27511 месяцев назад
2023年12月1日の筑波1000での走行会映像です ログ取り無し ぶっちゃけ、ベストラップの映像じゃないかもしれんw やっぱさ、車載動画はアクションカメラじゃなきゃだめだよね🙃 コレ見てGoPro11買ったから許しておくれよ💦 ECU書き換えソフトをEpifanからVersaTunerに変更して暫定のデータです 今まで立ち上がりで失火していたのが改善しました(ソフトのせいではなくデータ設定かな？) マニ圧センサーは1barのままです。 ほんとはマニ圧センサーを3bar対応の物でセット出したかったんですが、どーしても変な制御が入ってしまって… そちらは追々修正していきたい🔥 あと、ダンパーはオリジナルで組んだ物で初めてサーキットを走りました TC1000くらいだと減衰は抜き気味でいいですね ピストン&シムスタック、ガス圧はもうしばらくこのまま経過見ます #お気楽走行会 #マッスルカー...
スーパーカブ50(AA09) リアボックス取り付け
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おとーちゃんが2回転んで骨折して バイクを降りるということで譲り受けたかぶちゃん✨ 割れてしまった純正リアボックスを外して、 汎用リアボックスを取り付けます カブを意識したカラーリングで可愛いなって 取り付け動画もあって 「簡単じゃん！」 のはずでしたが・・・ (動画はキャリアが違う物でした🥲 購入元:ネクストステージ 23色 45L 大容量 リアボックス バイク バイク用 スパーカ クロスカ グロムJC75 防水 耐衝撃 トップケース リアケース バイクキャリー 着脱可能 鍵付 汎用 store.shopping.yahoo.co.jp/nextstageyh/m04-box-45abscolor.html?nodeeplink=1
【NDロードスター】ミッションブローまでの5分間・・・@富士ショート IKURA's AMEFES 2023 Sprint Race
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2023年8月のアメ車フェスのスプリントレースに参加した時の記録です 今見るとシフト操作荒かったかもなぁ・・・
車高調のダンパーを分解して構造を見てみる＆仮組み≪ダンパー分解≫【握力28kgの車いじり】
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今回は車高調のさらにその中の、ダンパーを分解します。 ※高圧ガスが充填されており分解は危険が伴います ※当然ながら自己責 です ※メーカー保証も当然受けられなくなります 中を見てみて、構造の理解と、あわよくば自分好みのセッティングの ダンパーが作れたらいいなぁ・・・なんてもくろんでいたり。 今回はサスペンションいじり仲間の師匠からいろいろ教えてもらったりしながら進めていきました。 目次 0:00 オープニング 0:07 ダイジェスト 0:25 通常の分解（アッパーマウント、バネ、ロアブラケット外し） 4:28 ダンパーの本体分解 11:04 ダンパーピストン部の分解 14:03 中身の観察 16:11 仮で組みなおし 19:23 エンディング
《DIYカーボン解説》(後編)カーボンパーツの作り方【バキュームインフュージョン製法】
Просмотров 2,4 тыс.2 года назад
素人がDIYでカーボンパーツを作ります 後編は離型と表面が荒れてしまった場合のリカバーです。 VaRTMやドライカーボンの塗装は”す穴”が多くクリア塗装が難しいです。 重量増加を気にせずカーボン目を見せたいというのであれば、今回のコーティング樹脂を使ってもいいかもしれませんね。 目次 0:00 副資材の除去 1:54 ピールプライの剥がし方 3:31 製品の離型 9:09 バリカット 10:42 穴あけ 12:56 バリカット後研磨 13:49 荒れた表面の修正 14:19 コーティング樹脂の塗布 17:38 完成 資材調達先 ●コーティング用エポキシ樹脂 AXSON:RSF816 FRP-ZONEさん www.frp-zone.com
《DIYカーボン解説》(中編)カーボンパーツの作り方【バキュームインフュージョン製法】
Просмотров 1,9 тыс.2 года назад
VaRTMでのカーボンパーツDIY作成 中編は副資材のセッティングから樹脂の流し込みまで カーボンパーツってカーボンクロスが高いと思われがちですが 実際は副資材＋樹脂の方が高いです（笑） 加温庫はスタイロフォームをガムテで止めているだけです。 80℃以下なら大丈夫。 目次 0:00 ピールクロスのセッティング 1:02 インフュージョンメディアのセッティング 1:25 スパイラルチューブ＆PEチューブのセッティング 2:17 ホース＆バギングフィルムの貼り付け 4:40 バギングフィルムのたるみの処理 9:31 真空引き 11:02 エポキシ樹脂の流し込み 13:25 加熱硬化準備 資材調達先 ●副資材（テープ、ピールクロス、メディア、バギングフィルム） CASTさん shop.lab-cast.com/ 受注から発送がめっちゃ早いです ●ポリエチレンチューブ ...
《DIYカーボン解説》(前編)カーボンパーツの作り方【バキュームインフュージョン製法】
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素人がDIYでカーボンパーツを作ります 前編は離型処理とカーボンクロスの敷き込みです。 作り方はVaRTM（バキュームインフュージョン）と呼ばれる、型にカーボンクロスを置いてから真空パックにして樹脂を流し込む方法。 一部ではセミドライカーボンとか呼ばれているようですが。 ドライほど強度や軽さ（低樹脂含有率）は出ませんがだいぶ近いモノができます。 本当のドライカーボンはプリプレグという樹脂含侵済のクロスを使いますが、 硬化の温度が高温で、加熱の仕方もコントロールする必要があり、さらには真空パックに加えて加圧チャンバーが必要になり素人では難しい。加圧をしないオーブン製法でも方から高温対応にする必要がありコストが数倍になります・・・ VaRTMならなんとか素人でもできますので、下手くそながらご紹介します(/o＼) 目次 0:00 0:31 離型処理（ケムリースPMR-EZ） 2:1...
《NDロードスター》シフトレバー交換【握力28kgの車いじり】
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みんカラにてNDRFさんから「カッチリシフター」のモニターのお声がけをいただきました。 取り付けの様子です。 整備書未確認のぶっつけ本番ですｗ 元々内装を外す作業っていうのはキライだったりします。パッチンが外せないので… あ、あと、今回カメラを忘れてしまったので画質が悪いです。スミマセン。
【NDロド乗りの見る】東京オートサロン2022【さくっと紹介】
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2022年1月14日 ビジネスディに東京オートサロンに参加してきました。 気になった車などをさくっと短時間で紹介します。
≪NDロードスター≫リアダンパー交換－タイムアタック【握力28kgの車いじり】
Просмотров 9782 года назад
結構簡単なリアダンパー１本の交換時間を測ってみました。 （純正ダンパーは長いので大変ですけど・・・） 本気でタイムアタックしたわけではなく、なんとなく何分でおわるかなぁって程度のお遊びです（笑） CUSCO TN-Sのスプリングを7インチ テンダーから８インチシングルとし、車高を微調整しています。 CUSCOはちょっとシャフトトップのナット緩めるのが手間ですね。２Wayでダイヤルが頭に２個あるからやむを得ないんでしょうけど…そのうち慣れるかな？
≪NDロードスター≫フロントダンパーの脱着【握力28kgの車いじり】
Просмотров 1,1 тыс.2 года назад
今回はフロントの車高調の脱着をしました。 純正ダンパーと比べると短いので少しは楽ですが、それでもリアに比べると大変ですね。 0:09 フロントダンパー外し 6:28 車高合わせのダンパー全体長の調整 10:28 フロントダンパー取り付け 必要な道具 ・12のレンチ：ABS線＆ブレーキラインブラケット ・14のレンチ：アッパーマウントのナット（ソケットレンチ推奨） ・17のレンチ：アッパーアーム＆ダンパー下端ボルト 締め付けトルク（指定幅真ん中あたりの数値） ・アッパーマウント：50N ・アッパーアーム＆ロアアーム：55N ・ABS＆ブレーキブラケット：10N ・ホイールナット：130N
≪NDロードスター≫車高調のスプリング交換【握力28kgの車いじり】
Просмотров 1,1 тыс.2 года назад
アッパーマウントを外してスプリングを交換します。 このダンパーは初めてばらしたので少し手間取ってしまいました（汗
AVO exhaust sound - MX-5 ND1.5(JDM) with AVO Turbo kit
Просмотров 1,6 тыс.2 года назад
AVO exhaust sound - MX-5 ND1.5(JDM) with AVO Turbo kit
≪NDロードスター≫全長調整式車高調の車高調整【握力28kgの車いじり】
Просмотров 1,7 тыс.2 года назад
≪NDロードスター≫全長調整式車高調の車高調整【握力28kgの車いじり】
GR86にストレートで離されないのはターボパワー凄いですね。 ただ、弄れば壊れるのは仕方ないですよね。 差し支えなければ修理費用おいくらほど掛かったか教えて頂けますか？
5万円くらいの中古ミッションを使いましたが修理費用は30万円掛からなかった気がします。 新品ミッションなら部品代が今18万円くらいですかね🤔
It's really beautiful!!
Will the reliability and service life of the motor decrease?
We have been using this for 3 years now and have not experienced any problems. The load on the engine will be less because of the reduced back pressure.
なんて理想的なカブなんだ.............収納性バツグンでレトロなスタイルも維持しつつ利便性まで........ほしい＾～
スーパーカブ50 何Lまでできます？
ちょっとやってみたことないんでわからないです💦
ダンパーレスのクラッチキットですかね。 歯打ち音のように聞こえます。 私のNCも同じ感じの音がします。（ORCです） エアコンＯＮの時は思わず『ディーゼル？』って言っちゃいました。 80スープラの時はさらに盛大でした。よく『壊れてるの？』って言われました。
Well done, getting the base plate mounted and in a good position is always a little fiddly it looks really great.
お疲れ様です 私も同じものを購入しました、大きくて沢山の荷物が入れられるからとても重宝しています 丸っこい物よりとても使いやすいですょ(^^;v
同じボックスで取り付けがどうにもできず、こちらの動画に行きつきました。 本体が本当にくっつかないですよね。作りがやはり有名メーカーさんと比べると雑というか… 内側から押すというのを試してなかったので近々やってみます！ ありがとうございました！
はじめまして。取り付け作業に苦労しているように見えましたけど、ナットを使うより、太目の結束バンドを使うとかなり楽にボックス取り付け出来ます。位置合わせ時も、結束バンドを取り替えれば済む事なので、労力が軽くでいいですよ。
ボックス、黄色にしなかったのは、黄色だらけになるから? 延長キャリア買おうかなぁ。
そうですね。黄色ならもう一回り大きいものもあって悩んだんですが 黄色がクドくなるかな？とか 黄色の色味違ったらヤダなとか考えたんですが 最終的に「茶&ベージュの方が美味しそう」というよくわからない感覚できめました😆
初めまして、こちらから失礼します。トヨタマークx 130等サスタワー補強プレートを購入したいのですが、どうすれば良いですか？宜しくお願いします。
もっと後ろにオフセットしないとリュックが当たってしまうよ。
結局テント積んだりリュック背負えるようにオフセットさせました😅
容量は何リッターですか？
45Lのものです
ターボ化しているのですね。 純正ミッションでは増大したトルクに耐えれないのでしょうね。 それにしても、あなたのロードスターはいい車に見えました。 早さが素敵でした。
元々があまり強くないミッションなのでターボ化した時点で時間の問題だとは思ってましたが… テンション上がっちゃってラフなシフト操作しちゃいました(反省 お褒めの言葉嬉しいです！ありがとうございます😊
ミッションブローは痛いですね。やはりターボ化がミッションに来てしまったのか?
もしミッションオーバーホールだったら、WPC加工ですかね?根本的にだめなら、別のミッション載せ替えか？
まぁやっぱりきますよね(汗 トルク2倍近いんで負担はかなり大きいと思います。 NAレース車でWPCかけてもブローするんで根本的に弱いんだと思います。 海外過給機勢はNCミッション載せ替えがメジャーですね。ギア比の関係でデフをNR-A用に変えなきゃなのでコストが結構かかるのが悩みどころ
@@mscraft_mika やはりトルク2倍だとミッションは耐えられないですね。WPC加工も表面なので基本の素材がNA前提なんですかね。NC用ミッションとデフの交換は、費用掛かりますよね。頑張って復活してください。自分もまだランエボ乗ってるので。古いから、部品代が凄い事になってますが、頑張って乗ります。
足回り交換するんで参考にさせてもらいます。
拙い作業ですが多少の参考になれば幸いです✨ 作業頑張ってください👍
how much hp?
The boost pressure was 204ps/29.3kgm at 8psi. This is not the wheel output, but the engine output. The stock value is 132ps/15.5kgm, so the output is +55% and torque is +89%. I am using the boost pressure of 10psi, so the output may be a little higher.
@@mscraft_mika thank you
初めまして、私は中国人ですが、MazdaEditに関する記事を読んでそしてここにたどり着いたんだ。 本当に凄いですね。中国の場合では、車を愛する女性自体は微レ存程度、況してなんても自分で出来る女性は。 自分の愛車はmazda3 4th genなんですが、中国にはMTのマツダ3は1･5リトルのガソリンエンジンしかないので、MT好きな私には１.5のセダンを買いざるを得ません。確か楽しく運転できる車だが、ちょっと馬力が足りない気がして。そしてマツダ3を購入した一年後、2.5リトルのガソリンエンジンを載せ替えたのです。確かに不足の馬力を補完した後、車が元気に走れるが、でもサーキットではまだちょっと足りない気がして、つい最近スーパーチャージャーを装着したのです。でもコンピューターのチューニングが大変で悩んだとき、その記事を探した。まさにこの世ではこんなに凄い女性がいるなんて心底から感服しました。
エンジンの載せ替えまでされていてすごいですね。 私は1.5Lのエンジンにターボを付けましたが、ターボを扱ったことがなかったのでECUのセッティングはプロにお願いしました。 Mazda3に2.5Lスーパーチャージャーは過激で楽しそうですね！
凄いですね。 ND乗ってますが、自分でここまでは出来そうにありません。 この前、ショックの交換は車屋さんにお願いしてやりましたが 分解などは怖くてとても出来ないと思いましたよ。 お怪我などなさらぬ様頑張ってくださいね。 私も少し見習ってみたいと思います。 それでは。
分解は高圧ガスも使用していますのでおすすめしません(笑) ショック交換であれば、適切に工具が使えればそれほど難しくはないのですが、安全に関わる場所ですので、やっぱり信頼がおけるプロにお願いするのがいいですよね😊
1G締めはしないんですか？
フルピロ化していますので1G締めはしていません
僕はいい勉強になりました。なかなか難しいです。
バキュームインフュージョンは仕組みは簡単ですがエアリークを0にするのが至難の技です・・・ できればやりたくない作業ですねw
バイス（万力）買おうね。 んで、バイスにシャフトを固定するための治具も作ろうかねぇ。 たぶん作業がかなり楽になるよ^^
実は先日バイスをかいました。APの安物ですが回転してパイプも咥えられるヤツです。やっぱりあると便利😆 シャフト咥える治具欲しいですね…
凄いなぁ...ずっと見入ってました（勇者ロト😄）
気づいたら時間が過ぎてて肩腰がめっちゃ痛くなる系の作業ですw 実際は1日がかりってかんじ😅
とても勉強になります。 自分も作り方に興味があるので、これからも色んなカーボン製品作って下さい。 応援してます。
ありがとうございます あれこれ他のこともやりながらなので、のんびり気が向いたタイミングでカーボンやるので気長に見守ってやってください😚
動画まで作っていただいてありがとうございます。
ご無沙汰です！ よく無言で作業できるなぁ 自分なら独り言だらけになってしまいます。 にしても、 スカートなのかい！
逆に喋りながら出来る人ってすごいなぁって思います(笑) 一応ボルトの締め忘れがないように指差しながら「ヨシ！」って小声で呟いてます😙 スカート動きやすいんだもん😄
私も先日、久し振りに友達のNBをブリッツからオーリンズに換える作業しました。 ピッチ２ｍｍで10ターン回すのかと思ってたら気がつきましたね。(笑)
目測でなんとなく気づきました(笑) 危うく鬼車高短になるところでした😅
ブーストはどのぐらい掛けてるのかな？0.7ぐらい？
0.6ちょいですね。 オーバーシュートで0.7超えるときもあります。 海外情報で、2Lエンジンだとこの辺が駆動系強化無しのリミットみたいです。 1.5Lターボは情報が少ないので誰かが壊さないと限界がわかんないですね…
@@mscraft_mika 私のデータではＮＡ1.6のデフだと0.７が限界で、1.８のデフで1.0です。ただし、加工していないと過激なクラッチミートではリングギアが飛びます。 ＮＤはその辺はどうなのか解かりません。
Mazdaが安全係数をどの程度とってるかわかりませんが、必要以上に軽量化しちゃってるんでせいぜい2倍くらいですかね？ 今トルクがノーマルの1.9倍出てるので正直これ以上は厳しいのかもしれません。 P5の耐久性もよくわかりませんが、ノックリタードはほとんど入らないとはいえ、圧縮13のハイコンプターボなんで無理は禁物でしょうね😅
すごいいいい～～～～！！！！！♡
ネジを緩めて締める作業は案外なんとかなったりしますよ(笑)
この何とも言えない集中している時間が、楽しいですよね。
時間を忘れちゃいますね。こーゆーじっくり考えるものは好きです♪