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それはおめでとうございます。 以前熱海の土砂災害の現場を実際に見てみましたが、あれと同様の事が起これば半原もただでは済まないと感じました。 リニアの工事現場といえば県道76号沿いに非常口の工事現場がありその向かいの採石場跡が残土処分場となっていますが今は橋本駅前や小倉橋付近にも大規模な工事現場があり相模原市内でもだんだんリニアの工事が目に付くようになってきました。 以前橋本の工事現場から残土を積んだダンプを追跡した事がありますがそのダンプが行き着いた所は三増峠の近くでゴルフ場のすぐ横で残土処分場ができていました。 残土問題は全てが解決したわけではないのでこれからも注意して見守る必要がありますね。

かつてはよく房総半島まで走りに来た時期もありましたが最近はかなりご無沙汰でした。 今回は時間の都合で午前中のドライブとなっていますが伊豆半島と同じく1日中走っても時間が足りないほど走りがいのある場所です。 アクアラインが開通した当時はまだETCも無く普通車で5000円くらいしたので湾岸回りで下道で行っていたのはいい思い出です。 また時間がある時に外房や房総半島の先端まで行ってみたいです。

わざわざトレーを用意してお出迎えしてくるって事はやはり普通のETCと勘違いして誤進入してくる車も多いという事なのでしょうか。 現状だと使えるところはかなり少ないですし普及率はそれほどでもないのでしょうね。

スマートICも基本的に一時停止が必要ですが実際は微速前進でも反応しますがETCXだと完全停止して1秒程度の時間は必要なようです。 現状では係員が配置されていますのでコストダウンではなくただ単にキャッシュレスで便利ってだけのようですね。 公社系の有料道路ではキャッシュレス化はなかなか進んでいないですし私が知る限りでは神奈川の三浦縦貫道で交通系ICカードが使えますがそれも料金所で申告すると係員がカードリーダーを出してくる仕組みなので無人化を前提としたシステムでは無いです。 高速道路と違って高額なETC設備をペイできるような料金収入もなさそうなのでETCXになっただけでも画期的だと思います。

バイクだと料金所での支払いは大変そうですね。 今はバイク用のETCもありますがバイク用の車載器は基本的に店での取り付けが必要だそうで四輪より割高感がありますし使用頻度を考えたらコスパも悪そうです。 冒頭の場所は狩野川記念公園ですがこのあたりから戸田峠に至る道があり以前は西伊豆スカイラインをよく走りに行っていたものです。

この間のオルタネータもそうですが不調になった原因はおそらくブラシの摩耗です。 鉄道で言うと今どきのVVVF車に使われる誘導電動機はメンテナンスフリーですが昔ながらの直流電動機はブラシのメンテナンスは必須です。 オルタネータならオーバーホールしてブラシを交換する事はありますがこの程度のモーターでブラシを交換してまで使う事はないでしょう。 おそらくメーカーの想定している買い替え時までは壊れないくらいの耐久性だと思います。 今新品の純正部品が出るかはわかりませんがおそらくデンソーとかカルソニックあたりの物だと思うので新品なら結構な値段になると思います。 今回買ったのは楽天で適当に見つけたものですが8800円しました。 アマゾンやヤフーを見てみても結構ピンキリですがあの様を見てしまったら怖くて社外品は買えません。 中古部品なら4000円くらいなのでちょっとの延命のつもりならこれで良かったのかもしれません。

私も今まで全く気がつきませんでしたし気がついていたとしてもあの場所から通り抜けできるとは思えないので大きな発見でした。

お疲れ様です。 海水浴にいくならまだしも海にいるだけなら暑いだけですよね。 今の季節山で涼を求めるのもいいと思います。

現在の地理院地図を見ると湖を挟んで沈まなかった道は存在するようですが元々の谷を渡る橋や金峰泉も含めて大半は湖の底に沈んだようです。 金峰泉自体は今の湖畔にあたる場所に移転したようですが最終的には閉館してしまったようです。 その建物は現存しますが現在は「ホトリニテ」という完全予約制のホテルとして営業しているようです。 いずれにしても地理院地図のあの場所に温泉マークが描かれているのは依然として謎ですが実際に行ってみて何も無かったという事がわかっただけでもスッキリしたと考えています。

最初は淡い期待を抱いていたのですがやはり現実は非情でした。 金峰泉はダムに沈む前に移転したそうですが残念ながら閉館してしまったそうで建物は現存していますが現在は別のホテルになっているようです。 中津川林道から大弛峠の流れは王道ルートですがアコードで走破したのは凄いですね。 中津川林道は6年前の台風から未だに通行止めのままとなっています。 その少し前にそのふたつをセットで走破できたのですが大弛峠を越えた時はもう暗くなってしまったのでそのまま牧丘までまっすぐ下山して国道沿いにある｢はやぶさ温泉｣で疲れを癒しました。

やはりあの辺りはヤマビルの本場というイメージがありますが一応対策はしていたので特に何もなく無事に踏破できました。 今考えたら旧峠付近の大きな水たまりのあたりもノーガードだったらヤバかったと思います。

近隣エリアだと「ほったらかし温泉」が有名ですがここの温泉は割と穴場だと当時行った時に感じました。 乙女高原は夏になれば全体が緑に覆われるので冬から春先にかけての何も無い季節のほうがスキー場だった頃のイメージがわきやすいですね。

私も現地を訪れるまでは期待していたのですがやはりというか当然のような結果に終わりました。 原付きであそこを走破したのですか。 下りならなんとかなりそうですが登りはかなりキツそうです。 私もまた挑戦したいのですがやはり躊躇してしまいますね。 ハイエースといえば雪道に弱い事で定評がありますが(笑)2輪駆動なら登りは相当厳しいと思います。

現地に行くまでは私も温泉はあるものだと思って入浴セットを持参してきたのですがいざ現地を見て探索の際に持っていべくかどうかかなり迷ったのは内緒です(笑) 結果として余計な荷物を持たないで良かったです。

なんであんな場所に温泉マークがあるのかは依然として謎ですが少なくとも温泉は存在しないという事がわかっただけでもスッキリしました(笑)

確かにボルトを抜き取ろうとしてもボディに当たって外れないですよね。 ボルトはとりあえずいっぱいまで引き出した状態でオルタネータを上の方向に力を加えながら根気強くグリグリ動かしてブラケットから外すことができればボルトは抜けます。 ボルトが刺さる「足」のような部分は手前と奥側で対になっておりそれでブラケットを挟む状態になっていますがほぼ密着している状態なので外す時はかなり固いです。 取り外せても再び装着するのにかなり苦労しますが実は奥側のボルトが通る部分の軸に埋め込まれている筒状の部分は可動できるようになっていて装着前にハンマー等で叩いて隙間を広げる方向に動かしておくと装着が楽になります。 再び装着する時はボルトをギリギリまで手前に引き出した状態でブラケットに取り付けていきますが裏側のナットに装着して締め込んでいけば広がった軸の部分はまた動いてブラケットに密着するようになります。

丁寧なご返信ありがとうございました。動画での凄まじい手の汚れは格闘してたんですね。僕はボルトが外せなく途中で断念したのですが、又トライしてみようと思いました。ハカセさんの助言通りにやれば外せる気になりました。筒状の部分が可動式になっている貴重な情報ありがとうございます。ボルトが外せる原理が分かりましたが、かなり格闘しそうでも諦めずに頑張って取り付けて見ます。残暑で大変だと思いますがお身体に気おつけて頑張って下さい！毎回動画楽しみに観てます！！

お金があれば何でもできますが度重なる出費に耐えられるかどうかが長く乗れる境目です。 私がもし全く車弄りができない人間どったらとっくに投げ出していたと思われます。 雪国とかもそうですし沖縄も潮風でかなり錆でやられると聞きましたが三浦半島でもそうなのですか。 錆ひとつでボディに穴が開くこともあるのでバカにできないですよね。

私もあんな状態は初めて見ましたがノーマルに比べて強化した足なので突き上げ等でノーマルよりも負荷が大きくなったからだと思われます。 ちなみにスプリングレートは1セット目で確かF4キロ･R3.5キロ、2セット目はF5キロ･R4キロです。 クスコは色々問題はありますがライバルのテインに比べてスプリングレートが選択できるなど利点があったので敢えてこちらをチョイスしています。

今まででいちばんヤバかったのは26万キロくらいの時にクラッチが壊れた事です。 その時も結局自分でミッションを降ろしてクラッチを交換しましたがかなりキツい作業になりました。 MTならATよりも故障のリスクは少なくと考えていましたがそうはなりませんでした。 赤帽サンバーとかで40万キロとかは見たことがありますが軽乗用でこんな距離はなかなか見ないですね。 全く未知の領域を突き進んでいるので日々試行錯誤の繰り返しとなります。

コメントありがとうございます。 30名以上の団体で申し込めば放水路やトンネル内の見学ができるそうですが•••そうじゃないですよねぇ••• 2つ目のトンネルの途中から海になるのでしょうか。 今なら怒られること間違いなしですが昔の地元の悪ガキあるあるなのでしょうか。

@@hakasedrive5911 そうです。 父は狩野川台風で浸水被害にあい、屋根上に逃げたと聞いたことがありますがそんな経験がありながら放水路探索するとは本当にやんちゃだったのでしょう笑

今なら治水と言えば真っ先にダムが思い浮かびますが調べてみたら結構こういう放水路はあるみたいですね。 最近でも「地下神殿」とも呼ばれる首都圏外郭放水路なんてものもありますし。 千曲川といえばあの台風19号の時の新幹線車両水没が記憶に新しいですが海から遠い長野県では同じような放水路は無理でしょうし改良するにも色々大変そうですね。

5月の下旬の時点ではここから花が咲くイメージが湧かなかったのでわずかとはいえ花が咲いていただけまだマシですね。 もうちょっとたくさん咲き乱れる光景を期待していたのですがあの様子では確かに群生地とは言い難く元々あんな感じなのでしょうね。 それ故の群落地なのでしょう。

そういえば探索を終えて車への帰りは現道を歩きましたが問題の橋らしきものの対岸にあたる場所は確かに元々畑だったようでしたが今は特に何も使われていない感じでした。 静岡県で林鉄と言えば千頭森林鉄道が特に有名ですが今となっては全貌を把握するのは困難となっています。 以前他の視聴者様から聞いたのですが山中湖から程近い所にある二十曲峠のあたりの山中にかつて林鉄があったそうで実際にそのエリアを探索したものの何も見つからなかったそうです。 今ではその痕跡すら探す事が難しい林鉄の跡かと思ったらちょっとぬか喜びだったようですね。

帯那山があまりにもサクッと登れる山で景色も楽しめるところでしたがあまりにも対象的でした(笑) あの山だけを目標にしていたらかなりガッカリすると思います。 まぁおそらくは乙女高原あたりから稜線を縦走する途中の山頂という位置付けなのでしょうね。 さすがに本格的な登山など私にはちょっと無理なのでこれだけで精一杯です。

私も東尾垂の湯はかつてよく行っていました。 綺麗な施設でしたしこのエリアをちょっとドライブして帰りに立ち寄るのにちょうどいい場所だったので残念です。 秋山温泉も源泉風呂がぬる湯でずっと浸かっていられるので暑い時期はいですよね。

コメントありがとうございます。 古い地図を見ると焼山峠から柳平に向かう途中で谷間を橋で渡りその先に温泉マークが描かれていましたが現在そこにはダムと人造湖ができて道は一部現存していないようですが温泉は今でもあるようですね。

稜線上の峠からのアタックでしたが三国山の時と違いまさかのダブル峠のトラップがありその標高差故の急勾配と不明瞭な登山道と相まって低山と舐めてかかると手痛い目に遇う山でした。 山頂からの展望は全く望めなかったのは残念ですがとりあえず山頂に立つことが第一の目的だったのでそれを達成して生還できたので個人的には大満足です。 EN07Xって実際にプラグを見たことは無いですが純正では調べてみたら8番のプラグが装着されているようですね。 サイズ的に他のプラグも流用できてしまうのでしょうか。 私のステラのEN07Dは通常のプラグよりもひとまわり細い特殊なプラグで他の流用はできないサイズでした。 買った時点で前のオーナー時代に交換したと思われるデンソーのイリジウムプラグが装着されており私も後にNGKのRXプラグを装着しています。 買って2ヶ月でのエンジンブローは痛いですね。 現状販売だと保証も無いという事でしょうか。 仮にディーラーでリンクエンジンに交換したら20万くらいはかかりそうです。 ステラの前に乗っていたプレオネスタも格安でしたが状態は最悪で何とか手をいれながら乗っていましたが最終的にはエンジンが焼き付きました。 まぁ4年は乗れたので十分元は取れましたが。

@@hakasedrive5911 EN07D等はNGK型式LKR7BI8 / LKR7ARX-Pでφ12.0mm/L26.5mm/Hex16.0mmの汎用型なんですが、EN07XはNGK型式KR8BIでφ12.0mm/L19.0mm/Hex16.0mmの強放熱型なんです。プラグ交換時に汎用型に変えてしまったようです。長さが7.5mm違うので燃焼室内に深く入って圧縮比も高めてしまい、燃焼室が異常高温となってプラグ電極が溶けて失火し、かつ溶けた電極がシリンダー内で暴れて、エンジンブローに至ったようです(スバルディーラーの所見)。むろん現状販売車なので保証はありません、エンジン載せ替えが必要になりました(ディーラー見積は認定リビルドエンジン載せ替えで47.3万円)。ハカセさんのプレオネスタは4年乗れたなら良かったですね・・・

20数年前ヴィヴィオのNAエンジンでSTI製のリビルトエンジンで約14万くらいで交換工賃込み込みでおよそ20万くらいでした。 当時のレガシィのEJ20でも込み込みで30万円程度だったので今はめちゃくちゃ高いですね。 その当時はそういう仕事をしていたので大抵の事は自分でやってしまうのですがやはり古い車の維持というのは並大抵のことではありません。 もう一台のR2はもうすぐ30万キロになりますがここに来てやや致命的なトラブルが立て続けに起こってちょっとお休みしています。 それも後日動画にしてみます。

@@hakasedrive5911 今はリビルドエンジンも玉石混合で安心な品は高価ですし、工賃そのものが大幅に上がっていますからね。ディーラー利益の観点からは「手間暇掛かる整備はガッツリ代金貰わないと合わない」なのでしょう。自分で整備できるのは電気電子系だけなのでお金が掛かります。今回は友人の整備士にも入って貰います。 それにしても30万kmのR2の致命的なトラブルと言うのは気になります。最近、R1・R2・サンバーの人気が出ているので、その動画も観たい人は多いかもです。EN07系の話なら搭載車種も凄く多かった訳ですし。 お仕事とご家庭の関係で、無視されない範囲で作品をお創り下さい。気長に待っております。

茨城県の潮来で行われるアヤメ祭りは5月の下旬から行われるそうですね。 花の知識など全くないですがやはり標高によって開花時期には差があるのでしょうね。 現地でスマホで調べて初めてアヤメという花がどういうものか知りましたがただ単にあの場所で紫の花という事しか見分けがつきません(笑)

昨年の7月に車山に登るついでにニッコウキスゲの群生地も見てみました。 車山肩は鹿から保護するために電気柵が設置されており一面にニッコウキスゲの花が咲き乱れていました。 ただその時は霧ヶ峰の名の通りのかなり霧が濃くなんとか山頂までたどり着けましたが霧のせいであまり景色は楽しめませんでした。

そもそもアヤメというのを知ったのはここだったのでどういうものなのか全く知識はありませんでした。 もはや色でした見分けがつかないのですずらん群生地で見た紫っぽい花もアヤメだったのでは、と思ってしまいます。