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イオンはともかくダイナースなんて貧乏人の私から見ればすごいブルジョワなイメージがありますね。

貴重なお話、ありがとうございます。 比較的新しい道路なので最初からあんな料金所だと思っていたのですが当初はそんな感じだったのですか。 それはそれで味がある光景ですがさすがにそんな時代ではなかったんでしょうね。

ETCだけの時は使えないETCカードがあるなんて考えもしなかったものですがETCをベースにしているとはいえそのあたりは完全に別物のようです。 ETCXの時は普通に登録できたのでこんな事は思いもよらなかったのですがさすがに2社のみは少なすぎですよね。 令和2年の社会実験の時はダイナースクラブ1社だけでそのまま継続、ようやくイオンカードが加わってのスタートですがそれ以外は「交渉中」となっているのでETCXの普及すら進んでいないのでカード会社もあまり乗り気ではないような気がします。

今では当たり前になったQRコード決済ですがいまでは数え切れないほど乱立していますよね。 それと同じで少ないパイの奪い合いをしているのでしょう。

勝手に決めた愛称というのは往々にして広まらないものですよね。 ETCも最初の頃｢イーテック｣という愛称がありましたが全く定着しませんでした。

ETC化されていない有料道路などそれほど残されていないと思うので有料道路のETC化よりもドライブスルーとかコインパーキング等への導入が本命だと思われますし元々ETCが登場した時もそういう使われ方も想定されていたはずです。 ETCGOを運営しているアマノはコインパーキングの機器を作っているのでその分野での拡大を狙っているのではないでしょうか。 ETCの路器を製造しているメーカーは複数ありますがそのうち沖電気がETCX、日立製作所がETCGOについています。 パナソニックや東芝など他のメーカーも進出してきたらさながらワンストップ型ETC戦国時代の幕開けですね。

ETCXの運営会社の株主を見てみるとソニーペイメントサービスを始め沖電気や三菱プレシジョン等の面々が並びます。 一方でETCGOはアマノを筆頭に首都高や日立製作所がバックについています。 元々国土交通省が主導で整備されてきたETCをベースにして民間企業による商業化が可能になったので旨味があると踏んだのでしょうか。 今のところは有料道路がメインと思われますがアマノはコインパーキングの機器を製造しているのでゆくゆくはそちらのほうに展開していくのではないでしょうか。 これ以外にも以前にタイムズあたりが同様のシステムを社会実験した実績があるのでこの先どこかの会社が三菱重工やパナソニックや東芝あたりと組んで参入してくるかもしれませんね。

この延長区間すら結構時間がかかったような気がするのでここから先に延びるとしてももはや生きているうちに走れるのかってレベルですね。

ただでさえ古い車なのに過走行なのでその維持はやはり苦労の連続ですね。 いざ壊れた時に明確な対処方法がイメージできないと旧車の維持というのはかなり苦労すると思います。 今どきのトラックのディーゼルエンジンには黒煙をキャッチするDPFというのが取り付けられておりそれが詰まってくると自動的にそれを燃焼する動作が入りますがここは結構トラブルが起こりがちです。 そんなDPFを洗浄する燃料添加剤があるのは知っていましたがガソリンエンジン用があるのは知りませんでした。 燃料添加剤の明確な効果のほどはわかりませんが実際に効果があったのなら試してみる価値はありそうですね。 私のR2は2速3速のギヤ鳴りが酷くて一度モリブデン系の添加剤を入れてみましたが良かったのは最初だけ、ミッションオイルが温まるとまたギヤ鳴りが発生していました。 ネット上で何かと話題となっているウクライナの「XADO(ハドゥ)」というメーカーの添加剤をダメ元で試してみたらギヤ鳴りがピタッと収まりまた快適に走れるようになりました。 こういう添加剤に過度に頼るのはどうかと思いますがなかなかバカにできないものです。 速度に伴う異音は普通に考えれば駆動系の回転部分の異常と考えるのが妥当ですね。 具体的にはミッションやデフのベアリング、そしてハブベアリングです。 可能性が高いのがハブベアリングかと思われますが4輪のうちどこが悪いのかはリフトアップして四駆回して各輪を見てみるのが一番です。 もしくはジャッキアップして各タイヤを回してみたり揺さぶってみたり。 私のR2も以前やはり走行中に異音が出て調べてみましたが実際にタイヤを揺さぶったら明らかにガタガタになっていました。 この車はナックルにベアリングを圧入してあるタイプなので抜くのも入れるのも油圧プレスや治具が必要なのでさすが個人で交換は難しいです。 そこで中古部品でナックルごと購入してそっくり交換しました。 後ろは中心部にドライブシャフトを圧入してあるのでDIYでの交換はちょっと難しいです。 以前乗っていたプレオネスタで後ろのハブベアリングが壊れた時はさすがにディーラーに持ち込みました。

@@hakasedrive5911 はい、添加剤に頼り過ぎるのはいけないと思います。特に何にでも効く魔法の添加剤系は・・・。効果の在る部位が明確で副作用の弱い添加剤をたまに用いるくらいが良いのでしょうね。（上記のCATコンプリートは「P0420対策」と明確でした。） 唸り音は私も先ずハブベアリングを疑いましたが、ディーラーに「低速でも異音が出て高速でも特に大きくはならない」ならバブベアリングでは無いでしょう、と言われました。今度ディーラーでオイル交換を行うのでリフトアップした際に診て貰います。ドライブシャフトやデフ関連だと厄介そうですね・・・

まぁちょっともったいなかったかな、思いますが「いい音」というよりはやや「下品な音」だったのでまた静かな音に戻ってくれて良かったです。 私は基本的にかなりめんどくさがりなので自分の車でなければここまで手間をかける事はとてもできません。

普段何十万キロも走っているトラックや30万キロ目前のR2に乗っていると頭がバグってきますがステラももう14万キロ走っている過走行車なんですよね。 基本的にノーマル状態で維持していますがそれでもポツポツあちこち壊れてくるお年頃でして••• さすがに高額な新品パーツをふんだんに使えるほどお金はかけられないので中古パーツを駆使してなんとか費用を抑えてみました。 R2もそうですがもう何台分使ったかわからないくらい数多くの中古パーツで構成されています(笑)

道志側からの移動に割と時間がかかったので撮影が終わった時はすっかり暗くなってしまいましたがなんとか夕暮れ時に帰る事ができました。 夜中はおそらく真っ暗になってしまうと思うのでちょっと走りたくないですね。 やはりよく晴れた日中に景色を楽しみながら走りたいものです。

稜線上からチラッと見た感じでは秋山側に開けたスペースがあったので展望スポットとして楽しめるのではないかと思います。 湧き水が出ている場所はそれなりの標高がある場所なのであんな高い所からコンコンと湧き水が出ているのはちょっと不思議な感覚です。 あの道はあくまでも林道なのであまり観光道路化するのもちょっと•••とおもうので微妙なところですね。 昨年訪れた時は沿道に大規模な治山工事の現場がありましたし途中で重機が置いてあった場所は斜面の下にやはり工事現場がありました。 石ころが落ちているのは結構林道あるあるなので一般向けの道ではない事は確かでしょうね。

林道沿いの景色は秋山側のほうが圧倒的にいいです。 湧き水を使ってその場でコーヒーを淹れるとか絵になりますね。

コメントありがとうございます。 休日夕方の中央道の渋滞を回避したクチですか。 県道35号を使って神奈川まで帰ってくるルートは結構穴場ですよね。 若い頃からこの県道は何回も通っていましたがあの林道の入口は近年までずっとスルーしていました。 (南)線と合わせて(北)線も開通すれば道志村〜旧秋山村〜大月市を結ぶルートが完成する事になります。 (北)線に関しては謎な部分が多く既に道は繋がっているようですが途中で通行止めとなっていてずっとそのままです。 全線開通して全線走破の動画を作る日がくることが今から楽しみです。 そういえば自身の動画を後から見返したら急斜面に面しているのにもかかわらずノーガードレールの箇所があったり意外と危ない箇所もありましたね。 そういう場所にもガンガン突っ込んでしまうタチなので気をつけたいものです。

お察しの通り35号線からやまなみ温泉の角を曲がって牧馬峠越え、道志道を横切り鳥屋、宮ヶ瀬を抜けるコースが定番ですよ。車がSUVで車幅1840なので鉄柱間はギリですが、なぜかワクワクします。お互い気をつけて運転しましょうね。

あまりにも地道過ぎますが終わりが見えてきただけに工事が凍結されるよりは何百倍もマシですね。

あのトイレを覚えていた方がいらっしゃったのは心強いです。 確かに30年くらい前にトイレがあることは気が付きましたが当時は主に夜中に走っていたので実際の立ち寄る事もなくスルーし続けていつの間にか更地になっていた感じです。 確かに秦野側から走ってきたらずっと下り坂が続いた挙げ句の直角カーブですから突っ込むのも無理はありませんね。

バリケードの向こう側にチラリと見える景色だけでもいい景色を予感させますね。 実際秋山側のほうがいい景色が見れると思います。 次回はその秋山側から行ける所まで行ってみますが秋山側のほうが道的にはかなりヤバイです。 こちらのほうが車高の低い車で行くとかなり厳しいでしょう。

楽しみにしてます😊

1のルートはかなりマニアックですね。 実はこの撮影の後に秋山側に回って撮影しましたが帰りにその道を通って道志みちに出ました。 厳道峠も対向車が来たら一発アウトな場所が多いですしその名のとおりかなり厳しい道です。 野原橋そばからの入口は未だに通行止めとなっているので現在は久保側からしか行くことができません。 今回の移動では道坂峠を越えて都留経由で行きましたが5のルートは道坂峠付近から雛鶴峠付近を結ぶ林道菅野盛里線ですね。 この林道が作られた経緯は富士東部線と似たようなものでどうやら道自体は繋がっているようですが入口のゲートは両側で閉じたままです。 今回通りかかった時にゲートを見たら途中で道路が陥没しているとの看板が立っていました。 近いようで遠い道志と秋山を隔てる山々を越えるのはやはり相当厳しいのでしょう。 予定ではあと2年ほどで繋がるようのので何とか開通を見届けたいものです。

道志側はそれほど遠くまでは見渡せませんが秋山側はかなり開けており遠くまで見渡せていい景色が楽しめます。 ここが開通して稜線を越えた時の風景が今から楽しみです。

道志側は結構前から稜線に到達していたようですがそこでずっと止まっていたようです。 おそらく道志側のほうが入口から稜線に近く、斜面に沿って登っていけば稜線にたどり着けたからだと思われます。 一方で秋山側は地形が複雑でかなりの難工事だったと思われます。 当初はトンネルを作る予定だったそうですが工費の高騰もあり稜線を越えるルートに変更、工期を短縮するために道志側からも工事を進める方針に転換して今に至ります。 計画では令和8年度に繋がるようなのであともう一息です。 正式に開通したら稜線からの景色を楽しみたいものです。 ちなみに(北)線のほうは航空写真を見る限りでは道は繋がっているようですが途中で通行止めになっており通り抜けはできません。 道は繋がったもののその後途中で崩落したという情報もあるので確かに開通しても安心はできませんね。

明けましておめでとうございます。 年末年始も変わらず仕事なので正月気分など微塵もありませんが今年もよろしくお願いいたします。 また多忙な中で動画投稿を続けていくことになりますが新年早々にまたステラにトラブルが発生してしまいました。 まぁ部品さえ揃えばどうという事はないですが世間が正月明けを迎えるまでは保留となってしまいます。 ステラもR2もやりたい事は山ほどあるので今年も忙しい一年になりそうです。

@@hakasedrive5911 お休み無しの年末年始は大変ですね、そうやって動いて下さる方が居るからこそ、平穏な生活が送れるんだなと実感致しました。本当にご苦労様です。 私のステラも1月5日に低い崖から落ちかけました。ローカル山中の神社に参った後、いつもは落ち葉にまみれている道が綺麗に掃除されていて、舗装路が続いていたので入って行ったところ、だんだん幅員が狭くなり右側が低い畑に面した崖の場所で路肩の舗装が崩れ、右前輪と右後輪が路面を外れ、車体が15度程傾きました。 土が脆くて四駆でも抜け出せず、警察とロードサービスに連絡し、角材を土に埋め込んで仮設路面を作り、ウィンチ付きランクルで牽引して貰って事なきを得ました。舗装市道ですが使われないため放棄されて久しく無管理の道だったようです。警察の方曰く「舗装路でも初めての道で危ないかもと思ったら進まない事です」と。（ナビや地理院地図やでは一応車道ですが、GoogleMapでは途中から道が無くなっていました。） ロードサービスの方曰く、このケースでは線形から真っ直ぐに牽引出来ないので、最悪車の傾きが増して崖下に転がり落ちる場合があるそうで、今以上に傾きが増したら救援を中止する場合があるとの事でした。線路の枕木の様な太い角材を20本程使って、その場で仮設路面を作る「技」に感心致しました。 お互いに仕事とクルマ趣味で色々ありますが、良い1年にして参りましょう。今年も宜しくお願い致します。

明けましておめでとうございます。 とりあえず2日働いてようやく休みになりましたが早くも2本のネタができたので早速編集にとりかかります。 今年こそ良い年に•••と思ったらドライブの帰りにステラに早くもトラブルが••• まぁそれほど深刻というわけではないのでそちらもまたネタにしていきます。

正月に休めたのはもうかなり前のような記憶があります。 まだFFのR2でガンガン雪道を走りに行ってた頃大晦日から元旦にかけて年 越しドライブに出かけたのですがその時は結構な吹雪でかなり難儀しました。 妙高高原を越えて直江津で日本海側に出てそこから糸魚川まではほぼ雪もなく順調だったのですが糸魚川から松本に向かう国道148号を走っていくとだんだん雪が酷くなってきて間の悪い事に燃料警告灯が点灯、時折ホワイトアウトが発生するような状況で白馬を通過して大町でようやく開いているスタンドを見つけて満タンにしたら28リットル入りました。 そこで年越しを迎えたのですがあの時は本当に神を感じました(笑) サンダーバードってそんな早い時間から走っているのですね。 初日の出が見えるとしたら琵琶湖あたりになるのでしょうか。

明けましておめでとうございます。 これ以上ないタイミングで初日の出を走りながら拝む事ができました。 今年こそ良い年に•••と、思いきや2日目で早くも雲行きが怪しくなったような••• まあ、それもまた一興ということで動画のネタにさせてもらいます。

それは間違いどころではない初見殺しのルートですね。 Google先生のナビよりも酷いかもしれません。 千葉であまり温泉というイメージはないですが過去に養老渓谷から国道465号を南下したところにちょっとした温泉を見つけて行った事があります。 当時の国道は現在の旧道だけで今もあるのかはわかりませんが火山の無いはずの千葉でありながら硫黄の香りがする温泉でした。 どうやら昔な海底火山由来の泉質だそうで気持ちよく入れました。

年末の忙しいさなかなんとか今年中のネタを消化する事ができました。 来年もまた色々な事に挑戦していきますのでよろしくお願いします。

やはりとんでもない罠が隠されていたのであの看板を見て回避したのは非常に賢明であったと言えますね。 そもそもあの看板が設置された経緯ですが温泉が開業した当初は公園内の道路は施設内の通路の扱いで現在は市道扱いだそうですが温泉を住所検索でナビしたら今回の道を案内されてしまうケースが多発したそうです。 すれ違いもままならない狭い道で一部私道も含まれるようなので温泉のオーナーがわざわざ看板を設置したそうですが当初はもっとあちこちにあったらしいです。 そこまで温泉側でしっかりと対応してくれているのであの看板に敢えて逆らう天の邪鬼は私だけで十分ですね(笑)

当初は車道が存在するのかどうか怪しいところでしたがなんとか行く事ができました。 ただ普通の車ならまず避けて通るべき道なのは間違いないでしょうね。 私が当初生活四駆を手に入れたのは全くの偶然でR2の前に乗っていたプレオネスタと同型のMTの中古車を衝動買いしたらたまたま四駆仕様だったのですがFFのR2に比べて悪路も雪道も圧倒的に走破性に差があるので純粋に走りを楽しむR2と走破性重視の四駆の2台体制としています。 以前悪路でステラを壊した件もありやや慎重になっていますが来年こそは大弛峠の長野県側を再訪したいものです。

ここに初めて来た時はまだ西関東道路も万力ランプまでしか開通しておらずそこで降ろされてから富士塚通りに入ったような記憶があります。 初めて来たら「本当にここでいいの!?」と思ってしまいますよね。 この近くにある「正徳寺温泉　初花」も結構オススメな温泉なのですがここはかなりわかりにくい場所にあるので行くとしたらカーナビは必須です。