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きいちゃん、焼き栗を美味しそうですね。食べたい。ニワトリも、大きくなりましたね。先週、母親が、栗🌰ご飯を、作ってくれました。美味しかった。16日は、59歳の誕生日です。後1年で、還暦です。きいちゃんは、還暦まで、まだ、かなり先ですね。

迎賓館での部品メーカーを呼んでの接待や東京モーターショーの帰りに試作車に乗って総理大臣や融資してくれた銀行の頭取の家に寄って広島までの道なりにマツダのディーラー各店によって「ウチの山本君がロータリーエンジンと言う凄いエンジンを研究している。これがあれば絶対マツダは他社に吸収されたりしない。しかし研究費は莫大なので皆さんには1台でも多くマツダの車を売って欲しい！」と激励して回ったんです。これを聞いて山本氏は｢左遷どころか社運がかかった大役を任された」｢世界の内燃機関史に名が残る偉業だ｣と感動して、以後自身も生涯ロータリーエンジン車に乗り続けました。こんな｢教科書に名前を残す｣業績を任されるなんて技術者にとって最高の栄誉ですよね。

この執念がなければ、RX-7、RX-8は誕生しなかった

どうして日本の動画ってBGMがものすごくやかましいんだろうね？？

本当に使い物にならんエンジンですわ！

マツダに山健が居たのか！！ これは驚きだ

ロータリーはファミリア・ロータリークーペから始まって、代々RX-7と乗り継いだ。 今度の、噂の3ローターのもワシは期待しとるぞ。

ロシアでも作ってたらしいです。五角形だったかな?ネットで調べれば出てきます。

BGMがうるさい！

ガソリン半分燃焼せず生のまま排気て燃費4㎞！アメリカンV8なみ！二度と買わない

結局ロータリーは生みの親はドイツ🇩🇪 ただ多様しただけですね🎉🎉🎉 中国とあんまり変わらないね😮

スズキもバイクロータリーエンジン市販化してますよね。

最初の方のコメントで「この頃の日本は敗戦から－－」　これは終戦と言うべきです　歴史を勉強して下さい！

20ＢのＮＡ版とロードスターに積まない不思議。スス掃除に追われてんだろうな。未完成のまま発売しユーザーで実験するマツダはねぇ・・

サイドポート ペリフェラルポート ポートにより馬力が増すロータリーエンジン 未知へのパワーを期待するロータリーエンジン

これ全部お一人で作ったのですか？企画、資料集め、構成、ストリーの流れ、ナレーションのスクリプト、録音、グラフィックス制作、編集など、本当に大変な仕事だったと思います。ご苦労様でした。これからもこの様な素晴らしいプログラムを作ってくださいね。ちなみに、これを作るのにどのくらいの時間が掛かりましたか？

昭和49年から整備士(トヨタ)入社ロータリーエンジンは国家2級整備士の学科試験にも出題されていましたが国内ではマツダのみ取り扱いエンジンなのに何故、試験出題されるのか未だに理解出来ません..。今もメジャーなエンジンじゃないし...

免許取り立ての頃ルーチェに(ゴールド)乗っていました。 当時はピラードハードトップと言うスタイルが主でしたね。 昭和48年式マフラーからはパイプが2本出てました。触媒前ですね。エンジンは12Aで13 Bもありましたね　友人はレシプロに乗ってました。 ボンネットを開けると、ロータリーエンジンが小さく隙間から下の地面がたくさん見えていました　それでも2000 CCの税金でした。 数年後はレガート13B 4枚、ドアのセダンが愛車で角型縦型4灯　これがまたアメ車風でかっこよかったです。 今でもルーチェもレガートも、足回りは柔らかかったですが、かっこいい😊よかったらチェックしてみてね。

え！マツダだけじゃ無いでしょ！ バイクにもあったはず！

初代コスモが小学生低学年の頃、登場しカッコイイスポーツカーだなあと思っていました。 コスモAPは知人が乗っており、あれもカッコいいなあと憧れていました。 動画のロータリーエンジン開発には感銘しましたがRX8がそれ程売れず 短命だったのは、エンジンフィールや燃費が原因では無いと思います。 スポーツカーは見た目が全てです。RX8のリア周りのデザインがとても残念でした。 素直にカッコよく無い。あの造形はロータリーエンジンを煮詰めた開発者達に失礼です。

私は日産元社員です。 1990年頃ロータリーエンジンの開発されて居ました。栃木工場🏭 しかし、空振りに終わった。

ロータリーも燃焼容積は5〜600cc辺りが良いそうですが 8Cの830ccは330ccをEGRした実質500ccなんじゃないのかなぁ

私の若い頃に先輩にロータリーのすごいメリットを教えてもらい感動した事を思い出しました。それに対抗したのがホンダのVTECではないのかなぁ。にしてもロータリーは全く別物だと思います。(素人の意見ですが)　初代のRX-7を友人から借りて乗った事があります。とにかく、力強い走りだったのと燃費が‥😓　しかし、この車いやロータリーに燃費を問うのはタブーですねー😁　 　すみません、素人の意見ですがとにかくロータリーの車は私の若い頃に間違いなく衝撃を与えた事には間違いないなかったです。すごいエンジンですよ🎵

BGMうるさーーーい。

1:03:30

頭悪いので難しすぎ🙏昔都市伝説的に、水で走れるようになるエンジンはロータリーが、と聞いた事あるよーな。

結局のところ燃費はどの程度改善してるんでしょうか。ロータリーは一番燃費がいいになったら最高ですね。

山本さんが生きているうちに見せたかったなぁ… もっといえば新型ロータリーRX7を山本さんご存命のうちに出せなかったのは本当に残念。フェラーリでさえ、エンツォが死ぬ前にF40を発表したのに… マツダは人の心無いな…

文章なんとかして😢

多くの企業が取り扱うレシプロと違って MAZDAオンリー開発だから進化するのに時間がかかる。でも、熱い企業だと思う。 トヨタの裏の力で国動かして約1300ccのロータリーと2000ccのレシプロが同じ税金にされたのは意味分からん。正々堂々とやれよトヨタ。

RX-8に4年乗りましたが結論としてロータリーには2度と乗りたくありません。 マツダしか造れないのではなくて他はこんな糞エンジンには手を出さなかったというのが正解でしょう。

ロータリーエンジンは，燃費の問題で，辞めるのではなく，

難しい事は解りませんが、ローターの燃焼室が移動してる様ですが今更ですか？回転方向に対するモーメントが有効になってる気がしますが素人考えですか？

16Cじゃないのか

ＳＡ22Ｃ ＦＣ3Ｓを二台 所有してました ロータリーエンジン ホント楽しいエンジンでした もちろん燃費や故障 オイル消費 さまざまなマイナス⁉️点もあったかと思う でも、そんなことは関係ないんですこの車は よく燃費を聞かれたこともありましたが ホントに好きなら燃費なんてどーでもいいんです そんなエンジンでした🎉

なんで燃費を問題視してたのに航続距離で話を閉めてるの？

素晴らしい😂❤

ロータリーエンジンの復活のカギは直噴だろーね

私は、ストレスと戦ってます。

70年代にマツダの車種ほとんどに搭載されたRE、60年代の構想で、フォードやシボレーのV8エンジンのような市民権を得ることが、目標とされていた、アメリカ車＝V8のような、ポピュラーなユニットにする事、日本車エンジンのスタンダード化、しかし時代の変革で80年代に格メーカーが切り出したエンジンが、スタンダードなユニットとしてＶ６になった事もあり、REは方向性をスポーツカー専用に切替たのが、本音、　革新的だったのはホンダから登場したVtecと日産のSR系エンジン、この2つがスタンダードなエンジンとして各社のベンチマークになった、軽さをユニットの軽さを武器にしたRE13 B型が単体でも120キロ前後、対してアルミブロックのSR20は98キロと軽くて低燃費、ＦＦからFR車まで転用か出来て、コストパフォーマンスからもあらゆる車種に積まれた、傑作エンジン、この時点でマツダは衝撃を受けてたと思います。 ホンダVTECにしても、あの可変バルタイを各社研究しました。 本来であればfD3sのようなシャーシにはSRターボや VTECのようなNAが理想なんだけど、REはマツダとしての技術の象徴としても生かされて、 メーカーのアイデンティティとされた エンジンである事、ポルシェRRのように、ファンが製造中止やモデル改変をさせない、マンパワーがあれば、 REの実働エンジンとしての将来的な 復活はあると信じてます。

すみません。プリンスと日産の合併は1966年で1950年代ではなかったと思うのですが。

Cool video 😎💪🏽

GTRとか、その他のスポーツカーの燃費知らないのかな？ 勉強不足だね。 ちゃんと調べてから、投稿したほうがいいよ。

馬鹿マツダの過大自己🎉評価、特異性でしか生き残れないマツダは98%出来上がったロータリーだが実用化する価値が無いとドイツで捨てたロータリーを金で買って最低限のレベルで改良し販売、そして馬鹿、変わり者相手に宗教の如く売る、このご時世でマツダのクソデーゼルは突然止まる、マツダオーナーは自業自得だが関係の無いドライバーにも迷惑、スカイアクテイブGも結果的に何の長所も無い。 マツダは究極のオナニー企業、自己満足だけ。 マツダの商法は年寄りに健康食品売りつける「命根性汚い老人向け」の如く作る阿呆に買う阿呆。 人馬一体とか嘘が全ての政治家の様に四文字熟語で平たい顔族にオープンを売る、見映えのする白人なら良いが平たい顔族は見てて恥ずかしいだけ。 勿論、個人的な見解。

他のメーカーのトップは何もしないけど、山本自ら研究し、実用化に至りました。

nice video

感動をありがとうございます😂❤🎉

◎燃費が悪い ◎エンジン始動に失敗すると、その日の予定は諦めた方が良い ◎エンジンはコンパクトだが、４気筒レシプロエンジンの方が軽いものもある。 ◎排気音は、良いとは言えない

松田恒次社長が技術提携の際に送った手紙と言うのが知りたいですね。一部ならともかくNSUの社員の中で語り草というのですから、大変興味がありますね。

カッコ良く編集されているけれど、レシプロエンジンが昭和53年規制でやった大昔の燃焼技術をこれからやるの?