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Triumph Hamburg
Германия
Добавлен 12 ноя 2019
Triumph Hamburg Flagshipstore
Mühlenhagen 149
20539 Hamburg
Tel.: +49(0)40 / 80 79 02 150
janine@q-bike.de
Triumph Hamburg - Nord
Osterbrooksweg 93
22869 Schenefeld
Tel. : +49(0)40 / 219 88 560
E-Mail: technik@q-bike.de
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Die neuen Triumph Modelle 2024
Janine und Werner stellen Euch die neuen Triumph-Motorräder des Modelljahrs 2024 vor.
Triumph Hamburg
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Patrick Ludolph (@neunzehn72)
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Видео
Starbridge Racer 2014 - Unser Café Racer Umbau für einen guten Zweck
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2014 haben wir eine luftgekühlte Bonneville für einen guten Zweck zu einem Café Racer umgebaut. Der Erlös ging an das Kinder Hospitz Sternenbrücke e.V. Links zum Starbridge Racer: sternenbruecke.de thruxtonforumsbike.blogspot.com starbridgeracer/ Glemseck 101 2014 Drivers and Bikes Presentation: ruclips.net/video/vHkVNxbXX9k/видео.html Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg ...
Revolution: Sitzbank Polsterung mit variablem Härtegrad für alle Triumph Motorräder
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Meckosch hat wieder gebastelt und eine Sitzbank mit variabler Polsterung entwickelt, um Hansi bei seinen Steißproblemen zu helfen. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bike.de Videoproduktion Patrick Ludolph (@neunzehn72)
Umbau Triumph Trident 660
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Dieses mal hat Meckosch eine Triumph Trident 660 umgebaut. Werner stellt sie gemeinsam mit der Besitzerin vor. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bike.de Videoproduktion Patrick Ludolph (@neunzehn72 )
3 neue Umbauten - Triumph 1200 Scrambler zur Super Moto
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Meckosch hat erneut drei Triumph Scrambler 1200 zu Super Motos umgebaut und stellt Euch die Umbauten der Motorräder in diesem Video vor. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bike.de Videoproduktion Patrick Ludolph (@neunzehn72)
Thruxton zu Bobber zu Sumo - Zweitumbau nach Unfall - Interview mit dem Besitzer
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Eine der ersten Triumphs aus Hinckley - Die Daytona 900
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Heute haben wir ein echtes Stück Geschichte der neueren Triumph-Zeitrechnung. Diese fast 30 Jahre alte Daytona 900 stammt aus den Anfängen, nachdem John Bloor die Marke Triumph wiederbelebt hatte. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bik...
Nach Motorradunfall: Umbau-Rettung. Cargo Bobber bekommt neues Leben als Super Moto
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Im letzten Jahr hatten wir Euch den Umbau einer Triumph Thruxton zum Golden Cargo Bobber gezeigt. Leider hatte der Kunde einen Unfall damit. Die Maschine sollte aber gerettet werden und bekam so ein neues Leben mit neuem Konzept als Super Moto. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld T...
Hommage an eine Legende: Spirit of Slippery Sam (Umbau einer Triumph Bonneville)
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Custom Umbau: Triumph Scrambler 1200 XE zur Super Moto (Die Zweite)
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Nach dem ersten Umbau einer Triumph Scrambler XE zur Super Moto hat Werner Blut geleckt und wollte auch eine haben. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bike.de Videoproduktion Patrick Ludolph (@neunzehn72)
Custom Bike: Triumph Bonneville luftgekühlt
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Meckosch war wieder fleißig und hat den Umbau einer luftgekühlten Triumph Bonneville abgeschlossen. Zusammen mit Werner stellt er Euch das Motorrad vor. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bike.de Videoproduktion Patrick Ludolph (@neunz...
Triumph Tiger 660 Sport Probefahrt
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Triumph Tiger 1200 Rally Pro 2022 - Review und Probefahrt
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Werner und Marc haben sich die Tiger 1200 Rally Pro geschnappt und einen kleinen Ausflug abseits befestigter Straßen gemacht. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bike.de Videoproduktion Patrick Ludolph (@Neunzehn72)
The Race: Triumph Speed Triple RR vs Porsche Taycan
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Die Speed Triple RR in einem spannenden Drag Race gegen den Porsche Taycan. Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bike.de Videoproduktion Patrick Ludolph (@neunzehn72)
Triumph Speed Triple RR - Erste Testfahrt
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Werner macht die erste Testfahrt mit der neuen Triumph Speed Triple RR. 3P dB-Limiter: 3ppp.de/95db-limiter/ Triumph Hamburg Mühlenhagen 149 20539 Hamburg Tel.: 49(0)40 / 80 79 02 150 janine@q-bike.de Triumph Hamburg Service Osterbrooksweg 93 22869 Schenefeld Tel. : 49(0)40 / 219 88 560 E-Mail: technik@q-bike.de Videoproduktion Patrick Ludolph (@neunzehn72) #speedtriplerr #triumph #review
Motorrad Probefahrt - Worauf sollte man dabei achten?
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Motorrad Probefahrt - Worauf sollte man dabei achten?
[Aprilscherz] 125 ccm Kit für Triumph Street Twin und Street Scrambler (für B196 Führerschein)
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Motorradtechnik kompakt - Warum vibriert ein Motor / Massenkräfte
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Blinker, Rücklicht, Reflektoren - Was darf ich beim Motorrad-Umbau und was nicht?
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Werkstattgeflüster 2 - Vom Nordkap zum Kap Saint Vincent
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Motorrad Technik kompakt - Motoröl - Welches nehme ich und wieso verbraucht mein Motorrad Öl?
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Motorradtechnik kompakt - Die Motorrad-Batterie, Lithium-Ionen vs. Blei-Akkus
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Motorradtechnik kompakt - Tuning mit dem Ansaugtrichter
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Motorradtechnik kompakt - Tuning mit dem Ansaugtrichter
Motorradtechnik kompakt - Das Relais
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Motorradtechnik kompakt - Das Relais
Motorrad Fahrwerk Teil 3 - Aufbau und Funktionsweise von Federbeinen
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Ankündigung Live Stream zur neuen Triumph Tiger 1200 und Sport 660
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Triumph Scrambler 1200 Umbau - Don't Call It Sumo
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Triumph Scrambler 1200 Umbau - Don't Call It Sumo
Motorrad Fahrwerk Teil 2 - Federn und Dämpfer
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Motorrad Fahrwerk Teil 2 - Federn und Dämpfer
Mega! Wahnsinn wie informativ und interessant. Vielen Dank für das super Video 🤗
die 2mm Spiel hätte man schon mal visuell noch darstellen können. Darauf kommts an, an der Stelle zu kurz gekommen…
Alles ohne Maske, nicht Gesund! Aber geiles Video!
geilo 🔥
Pěkné video ale sehnat menší formát než 1520-2050 nejde a navíc není to opravdu nic levného
Alles super......es Grüßt die Erlebnisscheune bei Home&Classic
Danke für das tolle Video! Nach drei Jahren auf einer Street Triple 675R und acht Jahren auf einer Thruxton 1200 habe ich mich schockverliebt in eine british racing green folierte Speed Triple RR. Abholung ist am Freitag, die Vorfreude auf die nächste Saison enorm. Ich bin 42 und mein Revier liegt im südlichen Ostwestfalen zwischen Weserbergland und Sauerland. Freue mich auf eine richtig gute Zeit mit ihr.
Super Moped Superhübsches Mädl..❤❤❤❤❤
Die hintere Schraube ist bei meiner Honda unmöglich mit der Hand zu drehen. Kann ich da mit ner Zange einfach nehmen und da festziehen oder soll man das lieber lassen und zum Werkstatt?
Das Teil wo man am Motor den Seil auch lose machen kann krieg ich mit Gottes Willen auch nicht mit der Hand "gekuppelt". Keine Ahnung ob ein warmes Motor das vereinfachen würde.
Ich hab kurze Beine. Schau mal hier die Scrambler…
Dazu kommt es noch darauf an, WER ,WAS & WO man das Ganze dann bewegt-... auf einer (immer GLEICHEN, Spezifischen `Rennstrecke` oder auf unterschiedlichem Terrain ... DANN würde ich nämlich z.B. ein Prinzip wie beim "BOGE Automatik TS" bevorzugen : Hier stellt sich der Dämpfer je nach Anforderung (durch die Belastung/bzw. Untergrund& dabei erforderlichen Tauchtiefe des Dämpfers) auf die Gegebenheiten des Terrains selbstständig ein... Bei einem "Rennen" auf (vorhersehbar) gleichbleibender Strecke kann man das -spezifisch- gut Vorausbestimmen -- das ist allerdings im normalen Straßenverkehr kaum machbar... wirklich eine SUPER Erklärung über die Funktionen eines Stoßdämpfers und die Anforderungen im Besonderen beim Rennsport !! -aber ... ;-))
Tolles Video. Wie ist es mit Oldtimer Teile? Darf ich Gilera Blinker aus den 80er Jahren bei meiner Gilera 50 TS (1981) montieren?
Moin, was is´n das für´n Schutzblech hinten ? Gibt´s das auch für die Wassergekühlten ?
Sehr gut erklärt, geiles Thema, geiles Video.
Ich muss euch unbedingt mal besuchen.
Super schöne Idee und noch besser umgesetzt, wobei mir die erste Auspuffführung besser gefällt, was am Ende ja Geschmackssache ist. man kann nur den Hut ziehen, gute Arbeit.
Danke dir Super gut erklärt
Frau super, Mann nicht Konversationstauglich
Hy . Ich habe eine der ersten Street Twins in der 65 PS Version. Da ich noch eine 1400er Intruder fahre wollte ich eine " Bonni " mit Gußrädern, da mir die Speichen meiner Trude genug sind. Meine Street Twin habe ich auf Zahnriemen umgebaut. Diese Maßnahme kann ich nur empfehlen. Ruhiger Motorlauf und geringste Lastwechselreaktionen. Ich bestätige voll eure Eindrücke.
Kurz und bündig. Danke.
Ich hab die Clutch getauscht, Getriebeöl gewechselt, Kupplungsspiel versucht einzustellen aber nichts hat funktioniert vom 6.Gang in den Leerlauf zu kommen. Erst durch einschlagen des Lenkers nach rechts konnte ich die Kupplung perfekt einstellen so das ich von jedem Gang zurück in den Leerlauf komme. Hast mir die Werkstatt erspart, Super Erklärt..!
Nicht in eine Vorderradwippe ? Was wenn sie beim Verladen im Bulli auf dem Hauptständer stehen würde ?
Sehr schön, habe Weserbergland auf meine liste (ToDo list) gezetzt, grüsse aus NL.
Tolle Mopeds diese 400..
Super Beitrag Super Video..❤❤❤❤
Versteh den Quatsch nicht! Wenn ich diese Teile von der Bonnie runter reiße, kann ich mir doch gleich 'ne Speed Twin kaufen! 🤪👎
Tolles Video und sehr gut kommentiert von euch.Mega👍
Ich lese gerade ein Buch darüber aber egal wie viel ich dazu suche. Ich verstehe nicht was der Unterschied zwischen 1er Ordnung und 2er Ordnung ist bzw. Massenkraft 1. Ordnung, 2. Ordnung und Massenmoment 1. Ordnung, 2 Ordnung. Könntet ihr das Thema mal fortsetzen wenn ihr die Zeit dafür irgendwann findet? Hat die erste Ordnung mit rotierender Masse zu tun und die zweite Ordnung mit oszillierender Masse?
Hier geht's im ersten Schritt um die Aufstellung der Formel für den Kolbenweg in Abhängigkeit vom Kurbelwinkel (Startpunkt für Kolbenweg und Kurbelwinkel ist der obere Totpunkt = OT). Eine Kraft ist das Produkt aus Masse x Beschleunigung. Ups - die obere Formel ist ja nur ein Weg; ich brauche aber doch die Beschleunigung! Wie komme ich da hin??? Mathematisch recht einfach. Wenn man den Weg nach der Zeit ableitet (Ableitung einer Funktion muß einem irgendwann mal beigebracht worden sein...🤭), dann erhält man die Kolbengeschwindigkeit. Die ist natürlich niemals konstant, sondern ändert sich andauernd zwischen dem Wert 0 (in den beiden Totpunkten) und einem Maximalwert (hier bei vereinfacht als unendlich lang angenommenem Pleuel) bei halbem Hub (= 90° Kurbelwinkel). Und natürlich ist die Kolbengeschwindigkeit nicht nur von der aktuellen "Position" des Kolbens auf seinem Weg zwischen den beiden Totpunkten abhängig, sondern auch von der Motordrehzahl (korrekt: von der Winkelgeschwindigkeit) Aber immer noch keine Beschleunigung, zefix... Zur Beschleunigung kommt man, wenn man nun noch die Kolbengeschwindigkeit nach der Zeit ableitet. Auch die ist natürlich abhängig von der aktuellen Position des Kolbens auf seinem Weg zwischen den Totpunkten und der Motordrehzahl. Die höchste Beschleunigung (und damit die höchste Massenkraft) tritt im oberen Totpunkt auf. Bei unendlich langem Pleuel wäre die Beschleunigung im unteren Totpunkt gleich groß wie die im OT. Blöd: unendlich lange Pleuel sind schwierig in der Herstellung. 🤣 Der Quotient "Hub geteilt durch doppelte Pleuellänge" hat enormen Einfluß auf den Betrag (die Größe) der Beschleunigung der oszillierenden Massen (Kolben+Ringe+Bolzen+Sicherungen+anteiliges Pleuelgewicht) - und natürlich auch auf die Bauhöhe und Masse des Motors!! D.h. in der Realität ist zum Beispiel die Beschleunigung im unteren Totpunkt deutlich kleiner, als im oberen Totpunkt. Die sich bewegenden Massen bleiben aber natürlich immer gleich groß, völlig unabhängig von Kolbenposition und Motordrehzahl. Und "schon" sind wir beim Dilemma angekommen: Zum Beispiel im oberen Totpunkt resultiert aus der dort größten Beschleunigung eine größere (Massen)Kraft, als am unteren Totpunkt. Woraus ersichtlich wird, daß zB ein Reihen-2-Zylinder mit 180 Grad Hubzapfenversatz im Hinblick auf die Massenkräfte NICHT ausgeglichen ist. Einfachste Momentaufnahme: der eine Kolben ist im OT, der andere im UT. Die Beschleunigung im OT - und damit die Massenkräfte - sind für den Zylinder mit Kolben im OT deutlich größer, als für den Zylinder mit Kolben im UT. Das Thema "1.Ordnung (= Drehzahl)" und "2.Ordnung (=doppelte Drehzahl)" sowie der noch höhere Ordnungen (die aber praktisch nicht mehr spürbar sind und außerdem nur mit irrwitzigem Aufwand ausgleichbar) geht auf die für die Ableitung der Kolbenwegformel notwendige Substituierung eines Terms zurück - spiegelt die Realität aber supergut wider. Noch kurz zur Unterscheidung von Massenkräften und Massenmomenten: Wenn ein Kurbeltrieb eine Symmetrieebene hat - zB bei einem Reihen-4-Zylinder mit "flacher" = Standard-Kurbelwelle ist das die Schnittebene in der Mitte des Hauptlagerzapfens zwischen Zylinder 2 und 3 - dann sind alle Kurbeltriebsbauteile links und rechts von dieser Symmetrieebene immer "deckungsgleich". Hier gibt es keine Massenmomente, sondern nur Massenkräfte. (bei diesem Motor nerven "nur" Massenkräfte 2.Ordnung - die aber heftig!) Bei einem 3-Zylinder-Reihenmotor mit 120° Hubzapfenversätzen gibt es keine solche Symmetrieebene, denn die Kurbelwellenmitte liegt in der Mitte des Hubzapfens des 2.Zylinders. Und die Kolben rechts und links (1 und 3) von dieser Mittelebene sind nicht deckungsgleich, woraus sich Massenmomente ergeben. Die paar Hinweise können das Thema natürlich nicht umfassend erklären. Aber vielleicht zeigen sie, daß gewisse Kenntnisse der Mathematik durchaus hilfreich sind!
Ich hab ne alte FXR Baujahr 85. Meine alte Batterie war nach ein paar Jahren am Ende und ich hab mir ne Lithium aufschwatzen lassen. Nach zwei Wochen hatte ich die Schnauze voll und hab wieder auf Blei gewechselt. Kenne Einige, die ähnliche Erfahrungen gemacht haben.
Vermutlich viel zu spät für einen Kommentar, der wohl nie gelesen wird aber: Tolles Video - damals vor 7 MonatenI Nach langem Warten habe ich es dann aufgegeben auf neues auf diesem Kanal zu suchen. Ich bin dann einige der neuen Modelle bei meinem Triumph Händler probegefahren und habe mein Bike für 2024 gefunden und gekauft. Dennoch meine Frage an das Team von Triumph Hamburg: Produziert ihr noch Videos?
Vielen lieben Dank für die Erklärung, insbesondere diesmal von einem weiblichen Biker.
Fahre eine Bonneville Speedmaster, bin noch am Anfang 7500 km und habe leider aus Unwissenheit die Beläge zu spät kontrolliert und abgenutzt. Möchte wissen, wie das System funktioniert.
Sehr interessant, danke sehr 👏👏.
Genau was ich gerade brauchte, nachdem meine Kupplung nach Wartungstermin zu locker war.
...schon verrückt...wenn man einfach mit diesem Wissen und einem Freund mit einem Maßband in einem Showroom (so langsam weiß ich, warum das so heißt) auftauchen würde, wäre vermutlich Panik ausgelöst....
Das mit Abstand beste Video zum Thema, das ich bislang gesehen habe. Vielen herzlichen Dank dafür.
Ja spitze gemacht mit Schauglas bei der Speed Triole 1200 rr . Alleine schor unmöglich.
Von wem sind die Rückspiegel?
Wow sehr dezent und wahninnig cool. Ich habe Euren Kanal dann auch gleich subscribed. Super gemacht!
Sehr informativ und Klasse erklärt. Aber alles ohne Staubschutzmaske. Die Lunge lässt grüßen.
Hallo! Endlich ein Video wo das richtige und Verständlich erklärt wird! Gibt es ein Video von dem versuch vom Werner Koch? Das wäre noch interessant zu sehen und auch anderen zu zeigen die das nicht glauben.
Eines der besten Videos zum Sitzbankbau. Nur die Musik nervt _ vor allem viel zu laut.
350 km Tagestour ? Des fährt man doch in 3 Stunden , außer evtl in denn Alpen usw
Am Riemen?! Keine gute Idee!
Hallo liebe Triumph Freunde ich bin noch im Besitz einen Triumph Dayton super lll die erste ihrer Art Lg Ulli
Hallo ihr beiden, immer wieder interssant eure Videos. Könnt ihr für die t120 Bremsen( anders Sättel?) bzw. bessere Beläge, Cardridges für die Gabel und Federbeine zum Verbessern empfehlen? Ihr habt doch mit dem Motorrad viel Erfahrung. Würde auch selbst vorbeikommen, aber das wäre etwas weit 🙃Vielen Dank schonmal
Aber ist es nicht so gemeint das der motor laufen muss und wenn dann die Ölkanne leuchtet das dann ein Problem besteht. Oder nur Zündung?
Gibs noch ein Video über die Rocket? Bin so kurz davor mir eine zu kaufen
Also, Katzenauge in der Mitte des Fahrzeugs hinten absolute Pflicht ohne Diskussision aber Rücklicht reichen die 3in1 Leuchten rechts und links vom Hinterrad.
Das Motorrad ist der Hammer. Aber was mich stört ist der schwebende Sitz
Den schwebenden Sitz finde ich gerade geil. Aber da sind die Geschmäcker eben unterschiedlich.
Kann man eine Hausnummer sagen, was Tank lackieren in Matallic Uni kostet? Merci