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アブのスピニングリールはハンドルを止めた時のローターの遊びがとにかく気になります！それがなければ最高のリールだと思います。

動画作成ありがとうございます。とても参考になりました。特にアマゾンの作山さんが信用できるという点に助けられました。　　プラスチックのネジのやり方もとてもわかり易かったです。今までは強引にねじ込んで潰したこともありました。

自炊しないですが片手鍋買っちゃいました笑

普通はThrottleStopで BD PROCHOT 無効化くらいしかないと思っていましたが、純正アダプタがあれば治るとしたら職場にはあるので試してみます。

参考になります。 デリカミニに魅力を感じておりましたが、購入は見送りたいと思います。

自分のデリカミニにも電圧計を付けようと思います。 参考までに装着されてる電圧計とメーターフードはどちらの製品になりますか？

こんにちは、いろいろ実験ありがとうございます。私も保充電した後、車載のバッテリーモニタのSOC値を見て満充電になったのを確認後、エネルギーモニターを出したまま走行して、動作時の電圧が１２V台に落ち込んだ時にアイブリットシステムが稼働したと認識しましたが、エネルギーモニターへの動作状態が反映するのに、かなりタイムラグがあるようで、モニターの切り替えボタンで一度違う画面に進み、元のエネルギーモニタに戻したら、エネルギーモニター矢印が稼働し始めました。エネルギーモニタの表示の癖がありそうですね。ほんと謎です。私の場合純正のドラレコで、駐車監視が働いているので、暗電流の消費が結構あるのと週末しか乗らないので、SOCの値が週末の乗車時に半分以下まで下がっています。最近寒くなって、充電の減りが早いので、ほぼ毎日optimate7でバッテリーメンテナンスする羽目となっています。

やはり、カオスに換えないとダメですかね？

ほぼ毎日ノンターボ2WDに乗ってますが、HVシステムは激しく作動します。ターボの必要性感じません

新品バッテリーもつける前に 充電した方がいいよ

文字と絵だけ転写されてるんでしょうか？

ケース気にしないで無しにするか、ケース買うならB24サイズでも入りそうですね 最近の高性能バッテリーはアイドリングストップ車も充電制御車も共通品になってきてます アイドリングストップ品番しか無い場合は旧製品かも パナソニックは鉛蓄電池から撤退　GSユアサに売却ですね

はかチューバー

冷やしたり温めたり、膝を使っても抜けなかったロッドが簡単に抜けました。 同じように困っている人が最初にこの動画に巡り会えますように・・・

ぶっちゃけ、ハイブリット車は、鉛バッテリーを高性能・大容量化したほうがいいよ。ヤリスクロスもアルベルも同じような問題起こすから、ハイブリット車共通の問題のようだし。

デリカミニ、なんでこんなにバッテリー交換のメンテ性が悪いんだろう。 まぁ日産だから仕方がないのか。 デリカミニのハイブリット仕様、マジで不要でしたね。まるで恩恵を感じない。 N-BOXが頑なにそうしない理由がよくわかった。車体が重たくなるだけだった。 それ以外は凄く良いんだけどなぁ。 因みに自分も同じバッテリーに交換予定です。軽は安くて助かります(^^;

待ってましたバッテリー交換レポ。 私も先日バッテリーテスターを購入しまして定期的に計測してます。 今は寒い季節なので仕方ないのかもしれませんが、電圧低下が早いなぁという印象です。 結局のところ、元々の新車装着バッテリー（K-42、CCA330）の性能ランクが低いのでしょうね。 コージさんのレポを拝見して私もバッテリー交換したくなりました。 でもCAOS高いのでBOSCH or VALTAで妥協するかが悩みどころです。

いつも視聴させて頂き、様々な情報をありがとうございます。 私のデリカミニが納車されて約１ヶ月。 三菱純正のディスプレイオーディオをつけてます。 そこで質問なんですが… 後ろの後部座席にあるガラス面に、フィルムアンテナが左右それぞれ２つあるのですが、これは何に使われる物なのでしょうか？ ディスプレイオーディオなのて、TVは見れません。 もしかして上手く利用する事で、TV見れたりするんでしょうか？

お疲れ様です。聞いたところによると日産の充電制御は他社とは違って複雑なんだそうです。それが上手く作動してれば良いのですけどね。 コージさんの動画を見て自分も電圧計買いました。メルテックのソケット装着タイプですが中々の精度でした。電圧監視するの面白いですねｗ

有益な情報ありがとうございます。今後が楽しみです。 HVバッテリが十分あるのにアシストしないのは不満です。🤨 前回の動画をみて、ああなるほど思い私も電圧モニタしながら乗ってみました。😅

家で充電（笑） プラグインハイブリッドですね 鉛蓄電池も乾電池同様にサイズ同じでも値段で性能差が有ります 良い物は容量や発電された電気の吸込み？良さとか違います アイドリングストップから充電性能は良くなりました

アクセサリーカタログでは室内灯をLEDに交換すると２万円ぐらいだったと思うが、自分でできればLEDバルブが前３個・後１個で約３０００円程度です。自分は近所でバルブを購入し交換しました。大満足です。 この動画がとても参考になりました。

納車1ヵ月で症状が出ました。設計不良レベルだと思います。

補足です、エアコン起動時のピピピピという音とタイマーランプ常時点滅だけなので自分は気にしていませんでしたが嫁さんが気にしていてフィルタを注文しました。間違って白色の消臭フィルタを頼み仕方ないので交換した時にやっと気付きました。付け間違えたフィルタを抜く時少し苦労しましたが今は問題なさそうです。

H52エラーコードタイマー点滅が消えず困っていましたが自分の場合は片側のフィルタだけ内外逆（溝のあるほうを外側）に付けたのが原因でした。フィルタを入れる時にかなり違和感がありよく考えたら気付きそうなものですが脚立など使わず少し低い位置から行ったので気付きませんでした。

こんにちは😃 私も普段見ないエネルギーモニターを付けたまま乗ってみましたけど、やっぱり同様の症状が出てます。 週末しか乗らないので、仕方ないのかなと思います。バッテリーモニター出来る機器を付けてますがSoc(充電容量)の値が一週間で、５０%以下まで下がってます。なので、optimate7を繋ぎっはで冬場乗り切ろうと思います。メーカーなんとかして欲しいですね

こんにちは😃 私も普段見ないエネルギーモニターを付けたまま乗ってみましたけど、やっぱり同様の症状が出てます。 週末しか乗らないので、仕方ないのかなと思います。バッテリーモニター出来る機器を付けてますがSoc(充電容量)の値が一週間で、５０%以下まで下がってます。なので、optimate7を繋ぎっはで冬場乗り切ろうと思います。メーカーなんとかして欲しいですね

アイドリングストップは、キャンセラーをつければ良いのです。現在の車両は燃費の為にオルタネーターを切って燃費向上しています。アイドリングキャンセラーを付けてみて下さい。

デリカミニは、三菱オリジナルです。お間違いなく。

初めまして ベースとなるスペース乗りのオーナーです バッテリーが原因です 自分も新車納車から似たような症状で悩んでいました。 原因が分からず何年かたち、ディーラーのバッテリー診断でも「良」でしたがその2ヶ月後、出先のガソリンスタンドでバッテリーが上がりました パナソニックのカオスバッテリーに交換後、別のシステムかと思うくらいハイブリッドモードに入る時間が劇的に増えます 鉛バッテリーに満充電しないとLiバッテリーに充電しないのではないかと推測します あと、電子制御(アクセルとブレーキ、車線維持、距離等のコンピュータの演算)の消費電力も気になるところです まだまだ研究中ですが参考になれば幸いです

信号待ちでニュートラルに入れない事で大分改善できますよ。

ルーフレール、フェンダーの色分けについてはまったく同感です。室内灯やバックランプ、ウィンカーについてもなぜLEDにしない？ あまり消費者のことを考えていないような感じがします。機能の選択肢（オプション）を増やし、価格を抑える設計にして欲しかった。

うわさでは、東芝製のリチウムイオンバッテリーは性能が良かったらしい。いま搭載されているのはどこのメーカーだろう？

エネルギーモニターを表示させるには？　11月末に納車になってから、一度も見たことがありません。 納車までの代車だったekワゴンははじめから表示されていたのですが、システムが違うのかなと思い、気にしていませんでした。 ちなみに、ekワゴンは借りている間に200kmほど走行しましたが、返却するまで無問題でした。

HV の意味がないじゃん

こんにちは、僕もマイルドハイブリッド車です。 このタイプの問題は 充電とモーターサポートが同時にできない。 充電するバッテリーが2個ある。 自身は ➀小さなソーラーパネル（メルテック製）を設置して補機バッテリー充電しています。 ②減速時はガンガンエンジンブレーキを使用して発電させます。 ➂信号待ちなどの停車時にはヘッドライトを消し、スモールとフォグ点灯にしてます。 （捕まりはしないが、一応違反らしいので自己責任） 今の所、問題なく稼働してます。

11月末に納車されてから一度も「エネルギーモニター」の表示を見たことがありません。 アイドリングストップキャンセラーも装着していません。 アイドリングストップ？　そういえば作動してないような。。。 サブバッテリー？ 一昨日170Ｋｍほど走行しましたが、表示はされていません。 日常使用で問題なく乗りたいものです。 休み明けにディーラーに問い合わせようと思います。

ディーラーに持っていって診断機で調べればよいのでは？ 一瞬で判別できるのではないでしょうか？

この大きい充電器だと、充電している間はボンネット開けっぱなしですよね？ それだと、ずーっとフル待機状態になってて、満足に充電できません。 特に最近の車はボタンスタートだし、OTAで色々通信してたりするので 補機類バッテリーは走らなくても電力消費します。 なので、バッテリーの劣化が心配でしたら、複数個用意して 車両から降ろして、自宅で数日かけて充電し 積んであるバッテリーが弱く感じたり、機器の動作が通常と変わったら 充電済みのバッテリーに載せ換えて、弱ったバッテリーは充電するというのが リチウムバッテリーから補機バッテリーへの充電が減ってよいと思います まあ、メーカーも把握しているでしょうから、問題が大きいと思えば システムのアップデートをリリースすると思います

同じエラーが出ていて、とても参考になりました。

コメント失礼します。動画を拝見して参考にさせていただいております。不明な点がございましてお教えください。ダイレクト接続キットを使用すれば、黄色線が常時電源で、赤線がING電源となるのですか？車両側のオートACC電源には繋がっていないと考えて良いですか？どうぞよろしくお願いします。

はじめまして。補充充電など今どきの車は大変ですね。また気になることが多くて精神的に良くないと思います。 マイルドハイブリッドや充電制御車は色々問題あります。停止前の制御で回生充電が強かったり急にカットで押し出されたりでブレーキのかけ方にも影響ありイライラします。先月、マイルドハイブリッド無しの車、5MTもきっと最後になるであろうワゴンR 5MTを納車しました。素のエンジン車で運転フィールが良いしアイストも無しで煩わしさから解放されました。

ルークス乗りです。 小型のデジタル電圧計を付けてモニタしながら走ってますが、コージさんの車と概ね同じ動きをしてます。 充電器でバッテリーを充電すると走行開始数分後にHVシステムが動き出すまで回復しますが、短時間走行ばかりだと1週間程度で元に戻り、いざ長時間走行をしてもHVシステムが動き出すまで30分くらいかかります。 新車から1年半を経過した車ですが、あと半年間様子見して暖かい季節になっても同じ状況なら高性能バッテリーへの交換を考えてますので、コージさんのバッテリー交換後のレポを楽しみにしてます。

パルス充電までしているなら、なんでCCAテスターを使わないんですか？ 電圧だけを測定しても、バッテリーの劣化具合はわからないですよ。バッテリーの劣化とは、充電可能容量それ自体が減ることを指しますが、そんな状態でも充電したら電圧は回復しますから。 あと、最近の車はスマートキーが普通になっていますが、これはなにげにバッテリーを消費しているんですよね。 運転していなくても車の近くでスマートキーを持っているだけで、１０A消費するようです。 １０Aってすごい電流量ですよ。例えば洗車時に鍵をポケットに入れて行っていませんか？ または自宅などで駐車している際に車とスマートキーとの距離が近い場合、いつまでもずっとバッテリーは待機電流へ移行しないようです。 車の点検や使用方法で異常が見られない場合のバッテリーあがりの原因として実は最近、デリカミニに限らず全般的にこういう事が起きているようです。

初めまして。2024年式ルークスGターボに乗っております。短距離走行がメインのため当初よりバッテリー保護のため月一回程度の補充電を行っております。充電制御は、バッテリーの充電、放電、消費状態、エンジン温度、CVT温度、外気温など複雑で多岐に渡っているようです。 11月にサブバッテリーへの充放電しなくなり色々試しましたが改善せず、Dにてコンピューター診断したところ、充電制御のエラーログが残っておりリセットしたところそれ以降正常に作動しております。エラーログもその内容によりリセット不要で回復するものもあるそうです。今回の原因は不明ですが補充電の際、充電制御用のコネクターの抜き忘れが一度あったせいかもしれませんし車載したままのパルス充電かもしれません。今後も経過をみていきます。　今回の電圧の変化大変興味深く拝見しました。近々TPMSを導入しますが電圧も監視できるタイプなので併せて見て行きたいと思います。

今前の動画にコメントさせて頂きました。 二回この症状が出て復活した時は距離に関係なく20分後に回復とアイストのみ。ある日30分以上回復もアイストもせずそのままエンジンを切り翌日通常に復活してました。二回なのでなんとも言えませんが。余裕があればカオスM\65お試しください。

はじめまして。ルークス乗りです。自分は六ヶ月の点検直後に同じ症状がでました。初めにリセットと鉛バッテリーの新品交換、それでも駄目だったのでリチウムイオンを交換することで1週間後に持ち込んでくれと言うことになりそれまで乗っていましたが五日目くらいまでは20分後エネルギーモニター作動(回生ブレーキ充電とアイストのみ)その後納車直前に元の状態（約100km走行）になったのですがメカニカルの方が「原因がわからないのでリチウムの方も交換させて」との事で交換してもらいました。しかしまた元の症状に。この時メインもサブも新品バッテリーですのに。。メーカー側からは200km～300km走ってみて欲しいと言われてたそうなのでそのまま持ち帰り。アイストのみの状態を経て1週間後に正常になりました。が、、また一ヶ月辺り後でしょうか。洗車で（恐らくスライドドアを頻繁に開け閉めか）また症状が出たのでネットで検索。カオスバッテリーM-65が良いと見たので思い切って自分で交換。すると走行後まもなく作動。それから一年半経ちましたが今の寒い時期でも割と早く作動してくれます。その事はディーラーに報告しましたが（ああそうですかー）って感じでした。自分の解釈ですが純正バッテリーの性能がスライドドア車には足りてないのかもしれません。

トヨタのフルHV車でもドラレコの24時間監視システムとか、スマートエントリーなどの待機電力を使い過ぎて、補機の12ボルト鉛バッテリーの電気が減り、走行中に充電しようとするから結果としてアイドリングストップが作動しなくなる。ノートのガソリン車でも似たようなことは発生します。対策としては燃費が悪くなったら12ボルトバッテリーを自宅の充電器で充電してやることが必要です。パルス充電器はバッテリーにパルス電流を流して活性化させるのでお勧めです。

コスパ最悪ロマンはぎっしり面白いことするね〜

セレナはバッテリーを2つ積んでいました。リース契約でメンテはディーラー任せ。 2年経過後に、バッテリーの電圧低下で交換になってましたね。 3年で8000キロ程度しか走ってないので、単純に乗らなさすぎかと思いますが。 今月からルークスに乗っていますが、床下にリチウム電池なので、セレナと同じく バッテリーは２個有るのと同じですね。電圧計の動き、参考になりました。