дракон оказался не очень сильным -море сильнее..какое же ржавое корыто-на таких только гибнуть.ишел бы на подфлажные корыта. на москальщину работать себя не уважать. хотя моряки не имеют национальности но то не касается рашеновских тварей.когда -москву - потопили ДА злорадствовал ибо знаю что они уроды пережили. за 35лет в океане много видел.йо хо хо и бутылка рома. и сопли пускать не надо- отчаливаешь и не знаешь или причалишь..
Экипажу вечная память. Сам 50лет отходил в моря, знаю что такое тонуть зимой. Виноваты хозяева, в Пусане тебе сделают всё, что хочешь. Вот и сделали. Люди рассказывали, что наворотили такого, аж жуть. Конец путины, мастер захотел выжать всё без остатка. Результат, жадность фраера сгубила. Экипаж очень жалко. Говорят, что дело заводили на капитана, который вёл ремонт судна. Приёма передачи не было. Кто прав, кто виноват? Оба виноваты, один допустил переделки с составе корпуса, второй не обратил внимание на это. Хозяин, вот кто самая сволочь, стольких людей сгубил.
Я заканчивал мореходное училище во времена СССР. Тогда нас учили, что срок службы рыболовного траулера составляет 24 с половиной года, после чего он подлежит утилизации.
Ну, про полгода - это ты приврал, для красного словца. А в часах и минутах? Не называли? Странно. Но, в целом, все верно. Срок службы судна обычно составляет 25 лет, после чего оно считается безнадежно устаревшим в техническом плане. Устаревшим, но не непригодным к эксплуатации. Все зависит от реального технического состояния конкретного судна. Ведь при желании судну можно учинить такой капремонт, что из старого у него будут только шпангоуты и труба. А остальное - новьё. Шутка, если что. Конечно, как не ремонтируй, но внезапно сломается то, что не ремонтировали. Потому что работало. Где тонко, там и рвется. Есть и другие меры реакции на устаревание судна и ухудшение его технического состояния. Например, перевод его каботаж и прибрежное плавание. Или вообще разрешение использовать только как стояночное судно, например, учебный центр и тому подобное. На самом деле, в мире полно рабочих судов старше 25 лет. Другое дело, что связываться с таким, скажем, транспортом, станет далеко не всякий заказчик. Потому с ростом расходов на поддержание судна в нормальном техническом состоянии от него обычно отказываются. Продают или даже отправляют "на гвозди". Это выходит выгоднее, чем платить за содержание и толком не "отбивать" на нем расходы на его содержание. Ведь фирмы банкротятся не тогда, когда деньги испаряются, а когда деньги есть, но ежемесячно и на протяжении долгого периода прибыль меньше допустимого уровня. Образно говоря, убивает компании малая (в смысле недостаточная) прибыль. Незаметно убивает, но с какого-то момента события убыстряется м становятся неконтролируемыми. Это как курение или алкоголь - убивают незаметно и долго, а потом вдруг раз - инфаркт, тромб оторвался, аневризма или ещё что-то. Сорвалось, где наибольше истончилось... Что касается гибели этого судна, то глупые реплики несведущих людей, которые спешат друг перед дружкой выпендриваться ложной компетентностью, только раздражают. Любая авария и катастрофа это всегда некий комплекс причин. Пучок причин. Какой из "прутьев" главный - утверждать всегда сложно. Убивает всегда, образно, последняя капля, но она ли одна виновата? Капитан мог принять неверное решение, это его доля вины, но усугубили ситуацию и другие причины. Без них даже неверное решение капитана не привело бы к катастрофе. Так что... Профаны любят простые объяснения - на них ума много не надо. И любят виноват то других - тогда они сами себе кажутся умнее. Я много лет был внимательным читателем всей специальной (не художественной) литературы про морские аварии. А потому знаю, что даже при очевидно ошибочном решении штурмана, механика, капитана, кого угодно - все равно катастрофа происходит в результате стечения нескольких неблагоприятных обстоятельств, как объективных, так и субъективных. То есть, ошибок людей и событий внешнего мира - погода, время суток, технические причины и т.п.
БАТМ «Дальний восток» и моряков погубила необъяснимая жадность капитана добыть как можно больше рыбы и связанное с этим помутнение мозга. Когда крен начал расти нужно было рубить ваера и сбрасывать тралы при этом объявляя общесудовую тревогу, отдавая команду на спрямление судна и прекращение подачи воды в рыбцех до тех пор пока шпигаты не выйдут из воды. Жадность и непрофессионализм, вот и все. А судовладелец нормальный, денег на поддержание судна в безопасном состоянии не жалел.
Стенде 25 лет стоял на стенде. Вот и не тонул. Хватит обвинять кого-то, утонул, все. Гибель всех примирила. Те, кто совершил роковую ошибку, погиб вместе с кораблем. Вечная память морякам. А рисуете ерню, " три месяца хватило, стенде ходил 25". Художники, от слова удо, блин...
Тут скорей всего была не обеспечена непотопляемость судна, вследствие чего произошло снижение запаса плавучести. Судно шло на выгрузку. Значит значительная часть груза уже была на борту. И это уменьшило надводный борт. Обычно трал выбирают до досок по ветру и естественно сбрасывают скорость. При волнении и малом надводном борте судна вода в рыбцеху уже может быть в большом количестве. Затем, когда доски трала закрепили судно должно было выйти носом на ветер и волну и тут возможен большой крен. А во время подъёма мешка трала надо лечь лагом к волне, чтобы не оторвать мешок с рыбой. И если бортовые шпигаты не закрыты, то вода попадает в рыбцех в ещё большем количестве. А когда трал подняли, то мешок мог сместиться на борт, так как судно в том момент имело большой крен из-за того, что возможно всё ещё находилось лагом к волне, а корма должна была присесть если в мешке было в районе 80-100 т рыбы. После чего вода скорее всего начала поступать из рыбцеха в мукомольное отделение за счёт большого крена и дифферента на корму. И если водонепроницаемая переборка не держала, то вода начала поступать из мукомолки в машинное отделение. Второй механик сказал, что во время ремонта меняли трубы и не загерметизировали стакан в водонепроницаемой переборке. Возможно с переборкой делали что-то ещё. А потом вода начала поступать в туннель гребного вала, хотя там должна быть в переборке водонепроницаемая дверь и эта дверь должна быть закрыта. По теории если затопить мукомольное отделение и МКО и не затопить туннель гребного вала, то судно должно было остаться на плаву, но всё из перечисленного скорей всего было затоплено и слустлась трагедия. Людей жаль...
Все показывают наружный корпус, а вот что делали внутри судна ничего не известно. Остались ли на месте водонепроницаемые переборки и в каком они были состоянии? Там вроде по документации судно должно было оставаться на плаву при затоплении 2-х отсеков. И вообще, чтобы утопить такое судно - это надо постараться. Помню было время, когда такие суда гонялись за ставридой по Тихому океану от 200м.зоны Чили и почти что до Австралии. И даже намека не было, что рыболовное судно типа БАТМ может утонуть, а тут....Людей жаль...
В трагедии виноват капитан,из за его жадности, забиться рыбой и идти за топливом погибли люди. Он ведь отлично знал,что крен ровнять нечем,но решил ставить трал,результат выборка трала и крен который ровнять нечем,авось не прошло, урок другим капитанам,еще есть продолжатели работать на авось.
Ремонт показан самый обычный, что в Пусане, что во Владивостоке так же делали и работают БАТМы. У меня есть фотография "Дальнего Востока " в море: из спасательных средств : 6 плотиков на банкетке с одного борта и 6 с другого,между ними что-то напоминающее контейнер, есть дверь.Спасательных шлюпок нет, вместо них,что-то типа контейнеров.И как им было спасаться,когда у них были пустые днищевые танки,и топлива около 50-и тонн на борту,а этим даже крен не выровнять/согласно результатам расследования/.
БОЯЗНЬ НЕ ВЫБРАТЬ КВОТУ ОБ ЭТОМ УМОЛЧАЛИ, БЫЛИ СЛУЧАИ ЛИШАЛА КОМПАНИЯ ПРЕМИЙ , СУДОВ, К ПРИМЕРУ ИКРЫ МИНТАЯ 200 ТОНН ПО ПЛАНУ, ВЫБРАЛИ 188 ТОНН, ВСЕ ЗАЦЕПОЧКА ИМ НЕ ПЛАТИТЬ ПЕРЕСМОТРЕТЬ СИСТЕМУ ОПЛАТЫ И МЕНЬШЕ БУДЕТ ЭТИХ РИСКОВ
Не соглашусь. Море бывает очень свирепым и не всегда судно может со стихией справиться. Но в данном случае да, это был чисто человеческий фактор. Жадность капитана. Видимо, прикидывал свой бонус от вылова.
@@AnatolyChepikov1958 20 лет отработала в море. Повидал всяких самодуров и опытных , адекватных в ком составе и рядовом. Поэтому и выводы такие. Да это и статистика так счетает.
Ищу тех кто был на Батаршине и Чернопятко с 1991-95 годы
Вечная память всем!!!!
дракон оказался не очень сильным -море сильнее..какое же ржавое корыто-на таких только гибнуть.ишел бы на подфлажные корыта. на москальщину работать себя не уважать. хотя моряки не имеют национальности но то не касается рашеновских тварей.когда -москву - потопили ДА злорадствовал ибо знаю что они уроды пережили. за 35лет в океане много видел.йо хо хо и бутылка рома. и сопли пускать не надо- отчаливаешь и не знаешь или причалишь..
Море халатности не прощает...
море оказалось сильнее из за жадности судовладельцев, насколько я помню из за нарушений безопасности движения и эксплуатации судна
Вечная 😂😢память🙏
Мои соболезнования...такая наша работа рыбацкая...опасная,но самая лучшая .
Вечная память вашему мужу и всем кто не вернулся из моря
Человек берет у природы у моря, а оно требует жертв(
Не обьедайтесь вкусной едой. Сигареты, алкоголь. Небо предупреждает.
Это было 2 апреля, мы на колчаке побежали спасать, 5 трупов достали, ужас
Эх Саня,Саня ,частенько тебя по тралфлоту вспоминаю😢
Мой муж плавал в АНТАРКТИКе!!!! Восток порезали.....ОЧЕНЬ ЖАЛЬ
Слава великому нашему президенту Путину! Всё идёт по плану!
хорошее видео тронуло...отдал жизнь морю и сейчас не жалею было весело и просто хорошо...Спасибо !!!!!
Это твари начальники виноваты, их надо топить
Жпдность и дебилизм капитана погубила судно.
...был на нём в 1996 году ..
Да. Какой капитан, все молчали. Мужики же испорчены. Такие мужики. Себя не уважают. Хуже баб на языки.
В 2998 г наигрались с главными. Пилстики были изношены. Лично 4 втулки менял
Был на нем в 1998
ЦАРСТВИЕ НЕБЕСНОЕ ВСЕМ МОРЯКАМ И МАТРОСАМ МЫ ИХ ПОМНИМ И ЧТИМ.
СВЕТЛАЯ ПАМЯТЬ ВСЕМ КТО НЕ СОШЕЛ НА БЕРЕГ МЫ ИХ БУДЕМ ПОМНИТЬ И ГОРДИТСА ЧТО БЫЛИ ТАКИЕ НАСТОЯЩИЕ ЛЮДИ.
Светлая память рыбакам. БАТМ "Ленинградская правда".
Спасибо всем , кто смотрит и помнит.
Спасибо всем кто смотрит и помнит .
Экипажу вечная память. Сам 50лет отходил в моря, знаю что такое тонуть зимой. Виноваты хозяева, в Пусане тебе сделают всё, что хочешь. Вот и сделали. Люди рассказывали, что наворотили такого, аж жуть. Конец путины, мастер захотел выжать всё без остатка. Результат, жадность фраера сгубила. Экипаж очень жалко. Говорят, что дело заводили на капитана, который вёл ремонт судна. Приёма передачи не было. Кто прав, кто виноват? Оба виноваты, один допустил переделки с составе корпуса, второй не обратил внимание на это. Хозяин, вот кто самая сволочь, стольких людей сгубил.
Вечная память.
Крепкий Мужчина. Вы большая молодец что сделали памятное видео. А это не бывший рыбак из латвийского параходства случайно?
Здравствуйте.Да, до 2015г пароход былпрописан к г Рига
Я заканчивал мореходное училище во времена СССР. Тогда нас учили, что срок службы рыболовного траулера составляет 24 с половиной года, после чего он подлежит утилизации.
Ну, про полгода - это ты приврал, для красного словца. А в часах и минутах? Не называли? Странно. Но, в целом, все верно. Срок службы судна обычно составляет 25 лет, после чего оно считается безнадежно устаревшим в техническом плане. Устаревшим, но не непригодным к эксплуатации. Все зависит от реального технического состояния конкретного судна. Ведь при желании судну можно учинить такой капремонт, что из старого у него будут только шпангоуты и труба. А остальное - новьё. Шутка, если что. Конечно, как не ремонтируй, но внезапно сломается то, что не ремонтировали. Потому что работало. Где тонко, там и рвется. Есть и другие меры реакции на устаревание судна и ухудшение его технического состояния. Например, перевод его каботаж и прибрежное плавание. Или вообще разрешение использовать только как стояночное судно, например, учебный центр и тому подобное. На самом деле, в мире полно рабочих судов старше 25 лет. Другое дело, что связываться с таким, скажем, транспортом, станет далеко не всякий заказчик. Потому с ростом расходов на поддержание судна в нормальном техническом состоянии от него обычно отказываются. Продают или даже отправляют "на гвозди". Это выходит выгоднее, чем платить за содержание и толком не "отбивать" на нем расходы на его содержание. Ведь фирмы банкротятся не тогда, когда деньги испаряются, а когда деньги есть, но ежемесячно и на протяжении долгого периода прибыль меньше допустимого уровня. Образно говоря, убивает компании малая (в смысле недостаточная) прибыль. Незаметно убивает, но с какого-то момента события убыстряется м становятся неконтролируемыми. Это как курение или алкоголь - убивают незаметно и долго, а потом вдруг раз - инфаркт, тромб оторвался, аневризма или ещё что-то. Сорвалось, где наибольше истончилось... Что касается гибели этого судна, то глупые реплики несведущих людей, которые спешат друг перед дружкой выпендриваться ложной компетентностью, только раздражают. Любая авария и катастрофа это всегда некий комплекс причин. Пучок причин. Какой из "прутьев" главный - утверждать всегда сложно. Убивает всегда, образно, последняя капля, но она ли одна виновата? Капитан мог принять неверное решение, это его доля вины, но усугубили ситуацию и другие причины. Без них даже неверное решение капитана не привело бы к катастрофе. Так что... Профаны любят простые объяснения - на них ума много не надо. И любят виноват то других - тогда они сами себе кажутся умнее. Я много лет был внимательным читателем всей специальной (не художественной) литературы про морские аварии. А потому знаю, что даже при очевидно ошибочном решении штурмана, механика, капитана, кого угодно - все равно катастрофа происходит в результате стечения нескольких неблагоприятных обстоятельств, как объективных, так и субъективных. То есть, ошибок людей и событий внешнего мира - погода, время суток, технические причины и т.п.
За эту трагедию должен в первую очередь отвечать собственник, но в современной России они неприкосновенны
БАТМ «Дальний восток» и моряков погубила необъяснимая жадность капитана добыть как можно больше рыбы и связанное с этим помутнение мозга. Когда крен начал расти нужно было рубить ваера и сбрасывать тралы при этом объявляя общесудовую тревогу, отдавая команду на спрямление судна и прекращение подачи воды в рыбцех до тех пор пока шпигаты не выйдут из воды. Жадность и непрофессионализм, вот и все. А судовладелец нормальный, денег на поддержание судна в безопасном состоянии не жалел.
Вечная память Боцману. Огради Господь других моряков от такой участи...
😢😢😢😢😭
ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ ВСЕМ ПОГИБШИМ
русские всегда были паршивыми моряками , они лузеры, алкашня.
Стенде 25 лет стоял на стенде. Вот и не тонул. Хватит обвинять кого-то, утонул, все. Гибель всех примирила. Те, кто совершил роковую ошибку, погиб вместе с кораблем. Вечная память морякам. А рисуете ерню, " три месяца хватило, стенде ходил 25". Художники, от слова удо, блин...
Господи, вы что говорите? Какого ижинера? Вы хоть понимаете о чем говорите?
Мои соболезнования вам!
Тут скорей всего была не обеспечена непотопляемость судна, вследствие чего произошло снижение запаса плавучести. Судно шло на выгрузку. Значит значительная часть груза уже была на борту. И это уменьшило надводный борт. Обычно трал выбирают до досок по ветру и естественно сбрасывают скорость. При волнении и малом надводном борте судна вода в рыбцеху уже может быть в большом количестве. Затем, когда доски трала закрепили судно должно было выйти носом на ветер и волну и тут возможен большой крен. А во время подъёма мешка трала надо лечь лагом к волне, чтобы не оторвать мешок с рыбой. И если бортовые шпигаты не закрыты, то вода попадает в рыбцех в ещё большем количестве. А когда трал подняли, то мешок мог сместиться на борт, так как судно в том момент имело большой крен из-за того, что возможно всё ещё находилось лагом к волне, а корма должна была присесть если в мешке было в районе 80-100 т рыбы. После чего вода скорее всего начала поступать из рыбцеха в мукомольное отделение за счёт большого крена и дифферента на корму. И если водонепроницаемая переборка не держала, то вода начала поступать из мукомолки в машинное отделение. Второй механик сказал, что во время ремонта меняли трубы и не загерметизировали стакан в водонепроницаемой переборке. Возможно с переборкой делали что-то ещё. А потом вода начала поступать в туннель гребного вала, хотя там должна быть в переборке водонепроницаемая дверь и эта дверь должна быть закрыта. По теории если затопить мукомольное отделение и МКО и не затопить туннель гребного вала, то судно должно было остаться на плаву, но всё из перечисленного скорей всего было затоплено и слустлась трагедия. Людей жаль...
Все показывают наружный корпус, а вот что делали внутри судна ничего не известно. Остались ли на месте водонепроницаемые переборки и в каком они были состоянии? Там вроде по документации судно должно было оставаться на плаву при затоплении 2-х отсеков. И вообще, чтобы утопить такое судно - это надо постараться. Помню было время, когда такие суда гонялись за ставридой по Тихому океану от 200м.зоны Чили и почти что до Австралии. И даже намека не было, что рыболовное судно типа БАТМ может утонуть, а тут....Людей жаль...
В трагедии виноват капитан,из за его жадности, забиться рыбой и идти за топливом погибли люди. Он ведь отлично знал,что крен ровнять нечем,но решил ставить трал,результат выборка трала и крен который ровнять нечем,авось не прошло, урок другим капитанам,еще есть продолжатели работать на авось.
Жалко ребят
Жанна! Здоровья вам и вашим дочерям.
Ремонт показан самый обычный, что в Пусане, что во Владивостоке так же делали и работают БАТМы. У меня есть фотография "Дальнего Востока " в море: из спасательных средств : 6 плотиков на банкетке с одного борта и 6 с другого,между ними что-то напоминающее контейнер, есть дверь.Спасательных шлюпок нет, вместо них,что-то типа контейнеров.И как им было спасаться,когда у них были пустые днищевые танки,и топлива около 50-и тонн на борту,а этим даже крен не выровнять/согласно результатам расследования/.
Очень огорчонно смотрю на Стэнде я на нем несколько рейсов делал я реф. Нужен большой талант чтобы погубить такой пароход
Искренне соболезную, вечная память!
99% несчастных случаев в море - это человеческий фактор. Не компетентность и жадность , а особенно паникёры. Вечная им память и царствия небесного.
БОЯЗНЬ НЕ ВЫБРАТЬ КВОТУ ОБ ЭТОМ УМОЛЧАЛИ, БЫЛИ СЛУЧАИ ЛИШАЛА КОМПАНИЯ ПРЕМИЙ , СУДОВ, К ПРИМЕРУ ИКРЫ МИНТАЯ 200 ТОНН ПО ПЛАНУ, ВЫБРАЛИ 188 ТОНН, ВСЕ ЗАЦЕПОЧКА ИМ НЕ ПЛАТИТЬ ПЕРЕСМОТРЕТЬ СИСТЕМУ ОПЛАТЫ И МЕНЬШЕ БУДЕТ ЭТИХ РИСКОВ
Не соглашусь. Море бывает очень свирепым и не всегда судно может со стихией справиться. Но в данном случае да, это был чисто человеческий фактор. Жадность капитана. Видимо, прикидывал свой бонус от вылова.
@@AnatolyChepikov1958 20 лет отработала в море. Повидал всяких самодуров и опытных , адекватных в ком составе и рядовом. Поэтому и выводы такие. Да это и статистика так счетает.
@@Neylakasa Так выводы какие? Кто виноват в гибели «Дальнего востока» и 69 человек?
Всем ушедшим и не вернувшимся - Вечная память!!!
Так это же обычный БАТМ тип "Пулковский мередиан",они бороздят дальневосточные моря, тут что-то непонятное....