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甲板的散裝跟貨櫃有差，機艙都差不多的，靠岸時輪機部門沒事的話，大部分是休息或下船走走，只要按規定有人留守就很多，工作時間就早上四小時，中午休息一小時半，下午四小時，晚上沒緊急情況的話，輪機通常晚上是自己的時間，除非是進港、離港時間剛好是晚上，那就要去機控室待命，直到船定速後，就可以休息了，現在航行時都是無人機艙，由駕駛台控制，晚上緊急情況才會通知機艙人員。

以錄取門檻年紀不超過40 不要有過胖 應該都有機會 主要是前份工作跟船上有沒有相關 例如走輪機來講建議前份工作有工業或工地背景比較好 以前乙級有實習制度 現在因為環境因素改變直接領全薪 所以船上的人要求相對也會變高 第一次上船的話心態不要用學生的心態上去 加上乙級人數已經很多了 在職的非常排外 如果還是用這種心態上去你會非常慘 主要這份工作是合約制的工作 有沒有下一條船給你跑其實不一定喔

長榮跟陽明有年齡要求，長榮超過30就不太要了，陽明去年開始，好像73年次以前的都不要了，乙級船員目前還是有實習期，差不多半年，因為換大證需要有6個月的海上資歷，實習期的薪資各航運公司都不同。

@@bluesky8810 不是說缺人嗎？可是我這樣進修學士班畢業都32-33歲了⋯⋯

@@earl-1007 2年前疫情期間確實缺人，但現在恢復正常了，一堆人回來跑船了，加上前二年瘋狂開受訓班，目前人滿為患，你如果是跑甲級的話…或許還可以拼長榮看看，但要有心理準備，或者你可以直接去陽明或萬海，臺灣目前這三大航運薪資還可以，後面的都算中小航運了，甲級我記得實習期好像比較長。

@@bluesky8810 我的目標是甲級沒錯，商船學系ing!希望之後能順利上崗，感謝經驗分享🙏

歐買尬～感謝你的支持！我已流淚

要看你的需求，綠色牌大間但不好待，而且大牌公司任用人選滿挑剔的，他們去學校講座只問各科系第一名有沒有興趣其他不找、國營牌有點像公務員所以別期待內部服務有多好，船員的福利必須自己去爭取包含有沒有船可以跑這件事情，是的! 船員都是簽約制沒有任何一家公司有義務提供保障名額這點必須認知清楚，船員都是簽雇傭合約的，跑完這個航次公司認為不適任將永遠不能上船，只能自己另找公司，但是你的船員手冊有前一家公司航行的紀錄，新公司會問你為何不繼續待在前一家公司，你要跟新公司說被禁用或不說都不對，最後新公司人資長自己打電話去前公司問，又更慘了直接黑掉；台灣的航運圈非常小，這家公司的船長很可能都是別家公司老闆的同學、學長學弟。數字牌的貨櫃船很拚，航線多在亞洲，一天靠10幾個港也是有可能的，累爆。 我個人不喜歡麻煩，所以年輕時有什麼船就跑配合度高公司也愛。而且"越年輕越好"，越老越沒公司想要用，除非老得很有價值例如：45歲了是個有經驗的船長，總不可能45歲卻仍是個水手吧? 那時比你年輕的都已經是上司了能拉下臉聽指揮也行，但總有體力活要幹，搬重物贏不了年輕小夥子差不多就是和跑船這件事訣別了，不用再想。別看2020-2022年航運業很好，2023年這熱潮準備要放緩了，2024將會打回低價時代，每間公司繼續拚低價保市佔率，犧牲的就是船員的權益...如果是新人我建議別想了，前面還有好多人在等上船賺錢呢，如果是已經有經驗的船員，那最好趕快再進修或學第二專長了，2024沒那麼好賺了。 現在合約一簽8-10個月算是幸福的，很多航商已經開始邁向6個月合約了，為了配合國家一時興起的政策熱潮解決過多船員的問題，國營牌已經有我的同學指出6個月是基本7個月是做人成功，下船後剩餘的半年是沒有薪水的，競爭非常激烈，因此有很多同學畢業後並不瞄準貨櫃船公司而是瞄準了風電產業，幾年前風電產業對台灣仍是初學階段，我的同學在那時投入現在就是個有經驗的人才，但隨著政府很可能因選舉再次輪替風電產業有沒有那樣的高需求其實是不明朗的，很有可能下一任政府只維持現有產能不再推廣也說不定，我那些先馳得點的同學就有優勢甚至是獨占，別人搶不贏因為市場需求太小而且沒經驗。而我隨著年資累積並且選擇忍耐，蹲得低跳得高，當別人全部去跑船時，我看準時機從船上轉任陸地辦公室，薪水少卻是正式員工，當2024來臨時船員煩惱沒得賺錢時，我則是派人上船的職員，我建議誰上就誰上也沒那麼多廢話，只有不是船員的人才會想當船員，有經驗的船員則是想辦法當派船員上船的公司職員。講明白點就是老的新人沒機會了，年輕的新人得忍耐；培養甲級船員花的時間、精力、錢非常多但潛力還是有的、乙級船員只能賺快錢，如果不努力轉型很容易就被取代了，別忘了公司沒有義務要用台灣水手，緬甸、中國大陸、賴比瑞亞、菲律賓籍水手便宜又好用。

這個部分可能沒辦法給您建議，因為本集受訪者只待過一家，給出來的建議可能不是最客觀。

感謝Jia的寶貴經驗分享，如果有興趣的話，也歡迎來職業甘安ㄋㄟ分享派船的工作唷！

謝謝您的收聽：）

不用喔，只看加入時間的車齡

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