Видео

Thanks

@日常整備道 better than stock ? Isnt it big ?

It's about five times the size of the original, so it may have been too big.

​@@日常整備道experiment is the way 🙏🙏

コメントありがとうございます！ メインジェットを外したその中に複数穴の空いたパイプが入ってると思います。細いマイナスで外すと思います。 ヤマハのパーツリストアプリでも分解図を見るとメインノズルというパーツとしてのっているようです。ご参考にしてみてください。

@@日常整備道 ありがとうございました! 試しで穴が空いたパイプをとり出してみます

コメントありがとうございます。 あれから毎日ずっと使っていますが、バッテリーのもちが悪くなってきましたが、使えています。お値段の割にはいいと思います

コメントありがとうございます。 なるほど、下向きとありましたか。それでこの動画のエンジンを以前組んだ人は下向きにつけたのだと思います。私もネットで調べたところによると、確かにEX側に向くのが一般的のようです。私の動画内での説明は訂正が必要ですね。しかし今回。実際は上向きに組まないとピストンとバルブが当たってしまうので、何かが間違っていると思います。事実確認次第改めてコメントします。

@@日常整備道 ありがとうございます! 一応サービスマニュアルをショート動画にして私ユーチューブに貼っておきます。 ruclips.net/user/shorts064PU7zp020?si=SV6Vuu8R_qcYPkVb

バルブクリアランス調整のサービスホール部分のことでしょうか？そちらはメガネレンチを使いました。きつく締まっているとスパナやモンキーレンチでは開かないと思います。エンジンにつけた状態で外したと思います。もし既にエンジンから外れている時はめがねレンチをかけて、木のハンマーで思い切り叩くと外れやすいと思います。木のハンマーは軽くて速度が出やすいので、より大きな瞬発力を与えることが出来、他の部分に余計な衝撃を及ぼさずさらに工具を傷付けないため、私は多用しています。

@@日常整備道 場所は合っています。 エンジンに仮付したので、その方法でやってみます。助かります! ありがとうございました!

コメントありがとうございます。 そうですね。中の円盤も一緒に動きます。 水平のままですとチョークかが効かない状態です。通常ですとワイヤーを引きますと円盤状のプレートが閉じてキャブに蓋をするような状態になります。 キャブクリーナーなどで固着を溶かしながら洗浄すると復帰できると思います。

コメントありがとうございます。 私もディーラーで検査員をしておりましたが、荷物は乗ったままでも特に指摘はしていませんでした。実際検査員ごとに多少の差がある場合もあります。特に4ナンバー含む貨物車に関しては少し厳しい印象です。基本的に荷物は積んでおいても車検は通りますが、検査項目に影響がある可能性がある場合は指摘される場合があります。 例えば光軸の検査なども荷室に荷物が乗ったままだと光軸が少し上向きになってしまいます。私の車の場合は構造変更検査時に、改造状態での車両重量も計測しており、車検証の記載が変更されていますので、何も下ろさず改造状態のままで問題なく合格となります。ただし走行時あからさまに危険を伴うような荷物や什器が積載されていた場合で、検査員の目に付いた場合は指摘されます。 構造変更検査を受けておらず、通常の継続車検を行う時、車両に対して車検証の記載事項に変更が生じるまたはその可能性がある変更がなされている場合は基本的に元に戻して受験する必要があります。構造変更検査はそのような車両に対する変更を検査して、問題なければその変更を公認し車検証の記載を変更してもらう検査となります。疑問に対して正しいお答えになっているか分かりませんが、参考としてください。

ご質問ありがとうございます。2サイクルと4サイクルでは構造が異なるため流用は難しいと思います。

ご質問ありがとうございます。2サイクルと4サイクルでは、構造が違うためメイト50への流用は難しいかと思われます。

いつもコメントありがとうございます。 私のバイクも購入時マフラーにHONDAの刻印があり、恐らくカブ用が付けられていました。なので恐らく付けられると思います。エンジンの排気ポートの位置、形状、角度、フランジのサイズなどは同じだと思います。しかしマフラー本体支持用のネジ穴などは全く違う位置だと思います。なので、多少の加工や、ブラケットの制作が必要だとわれます。純正品は径も細く問題なかったですが、社外品になりますと、とりまわしや径も太いのでステップやブレーキペダルとの干渉も考えられます。

@@日常整備道 とても明確な説明ありがとうございます😊

ご質問ありがとうございます。 リン酸鉄リチウムイオンではありません。 3元素リチウムイオンですね。 取説には使用サイクルは800回(80%)とあります

コメントありがとうございます。 参考になれば幸いです。

コメントありがとうございます。 私の調べではこのキット以外にボアアップできるものは無いと思われます。

コメントありがとうございます。 50ccの状態の時は平坦で60キロ出たと思います。そこまで行くにはかなり時間かかります。下りなら65キロくらいと記憶していますが、メーター読みですので参考程度と思ってください。

@@日常整備道 なるほど！ ありがとうございます！

ボアアップおめでとうございます。カムチェーンは一山でもズレると不調になるようなので、合っていたということですね！チェーンカバーのoリングは93210-63556です。モノタロウあたりで検索してみてください。ヘッドガスケットは合わせ面をキレイに清掃して組み付けることと、ヘッドの締め付けトルクを均等にすることでクリアできるかなと思います。あとはギヤ比の問題があると思います。タウンメイト80用のファイナルギヤをオークションなどで見つけるしかないと思います。それによって75～80キロ出るようになります。 耐久性については、私は遠方通勤のため毎週末に往復300キロほど乗ります。しかも夜中走るためほぼ全開走行です。かれこれ半年ほど続けていますがオイル漏れ異音、オーバーヒート熱ダレなど一切起きたことは無いです。参考までにGRPというオイル添加剤を使っています。

ちなみにヤマハの パーツカタログアプリがあるので私はそれを使っています。ぜひ探してみてください。

ありがとうございます。、私もパーツリストアプリ重宝してます。外径67mmのOリングが使えそうですので試して報告します。 ファイナル50のまま、4速で75kmでます。加速はイマイチですが充分実用になってます。

4速でしたか！それは素晴らしいですね。それならファイナル変更必要なさそうですね！今中華ビックキャブ入れてますので、後で動画上げますね。

コメントありがとうございます。タウンメイト50に関しては、80までだと思います。タウンメイト90は確かチェーン駆動なので、駆動系の構造が違いますから、ポン付けはできないと思います。

@@日常整備道教えていただきありがとうございます🙇 これからも楽しく観させていただきます✨

ありがとうございます。大切に乗り続けてください。

コメントありがとうございます。 今編集中で週末アップしますね。

ありがとうございます！今後も度々出演しますのでよろしくお願いします。

コメントありがとうございます。 ご参考になったようで良かったです。 質問の答えですが。 ①シートベルトはそのままでも大丈夫です。私もつけっぱなしです ②答えから言うと記録簿は不要です。点検整備は受けていません。 特例的にユーザー車検はあと整備が認められているようです。受験後にきちんと整備しますよ！という意味で、検査官に聞かれたら、あと整備ですと答えればクリアできます。本来は点検整備(24ヶ月点検)を受け、のぞむべきではあります。理由は、灯火類の球切れや、オイル漏れ、ブーツ類の亀裂など、車検が不合格になる要素を無くしてから受検したほうが 手間がかからず良いと思うからです。私の場合は、自ら点検し臨んでおります。また、それと合わせて、受検前には、テストセンターで、ヘッドライト光軸、ブレーキテスター、スピードメーターテスターなどでの事前検査を行った方が無難です。また分からないことがあればコメントください。頑張ってください！

ありがとうございます。

ありがとうございます。

参考になって良かったです

コメントありがとうございます😊 1.任意保険は普通にできます。乗車定員変更については、保険的には改造に当たらないと思います。保険会社が聞いてくる改造車ですか？という質問は、違法改造や、車検証に改と記載された車種だと理解しています。ですから、前回と同じ内容で、そのまま継続していただいて全く問題ないです。 2. あと整備については本来、点検整備をして車検に望むのが基本ですと言いますか、法律で定められています。車検時に行う点検整備を一般的に24ヶ月点検と言いますが、これをしないといけないことになっています。しかしこれをせずに持ち込む訳ですが、車検は通してくれます。これは、あと整備が暗黙的に許されているからです。車検終わってからしっかり整備(24ヶ月点検など)しますよ～という単なる口約束のことです。しかし点検したかどうかあとから確認されることはないので、やらなくても分からないし、特に罰則もないということです。あと丸いシールは車検場で貰うものではなくて、国交省に指定された整備工場で整備をした場合に整備工場が発行するものです。しかし有効期限の切れたシールは貼りっぱなしだと、道路運送車両法のフロントガラスの貼り物禁止の項目に抵触しますから剥がさないと車検は通りません。 しかし点検整備をしっかりしないで乗り続けることは大変危険なので、点検整備は必ず行うようにしましょう。自分でできる人は自分で行っても問題ないですが、国のルールとしては整備工場でやって下さいとの事になっています。これを法定点検と言いまして、12ヶ月、24ヶ月点検などがありユーザーは点検実施の義務があります

凄く分かりやすくて助かりなした。 どうやら行き詰まることは無さそうなので安心しました。 他の書き込みで完全にノーマル戻ししなくても通る話を読んでそれも安心しました。 制振材でフルデッドニングしてあり絶対戻せませんのでｗ 大変勉強になりありがとうございました。

参考になり幸いです。チャレンジは素晴らしいことです。頑張ってください

大変参考になるコメントありがとうございました(((o(*ﾟ▽ﾟ*)o))) 確かにメンテナンス時期ですよね！メンテナンス後は灯油での運用をトライしてみます！ありがとうございます！

訂正了解です(*`･ω･)ゞありがとうございます👍

コメントありがとうございます！ 動画での解説希望でしょうか？ 取り急ぎ、口頭で簡単にお話しますと、車種により調整できるものとできないものがあると思います。数値設定については、標準的な数値はなく、車種ごとに多様な味付けがしてあり、車種ごとの数値設定となっています。アームの取り付けボルトに目盛が打刻されているものは調整出来ると思います。設定値に関しては、車体の歪みや、タイヤ、ホイールサイズ、サスペンション構造、好みに合わせ、適切に設定しませんと、タイヤの偏摩耗や、燃費の悪化、走行安定性、旋回性を損なうことがありますので、シビアな調整が必要となりますが、きちんとした設備がありませんと角度を正確に計測するのが難しいため、アライメントテスターのある工場で調整されることをおすすめします。 また、そこまで、こだわらない場合は、簡易的に左右の目盛を同じに設定し、乗りながら、試乗と再調整を繰り返しながら、タイヤの摩耗具合に気をつけて、いい所を見つける方法もあります。また整備書を入手しますと、詳しく調整方法が載っている場合があります。調整出来ないタイプの車種でも、取り付けボルトの穴を加工し長穴にして調整できるようにするやり方もありますが、強度の面からもあまりおすすめしません。 また、ロアアームを調整したことで、アライメントのバランスが崩れ他の部分も合わせて調整しなくてはいけない場合もあります。トーイン角度などの変化、またステアリングセンターのズレなどが併発しタイロッドの長さの調整などが必要になる可能性があります。軒先整備では、かなり難しい作業となりますので、出来れば、カー用品店や、タイヤショップなど、専門店で相談されると良いと思います。

コメントありがとうございます！キャブレターはそのままですし、エアクリなどの吸気系もすべてノーマルです。エアスクリューの調整をしたくらいで、メーンジェットも変えていません。プラグの焼けを見る限り、空燃比も出ているようです。 よろしくお願いします。

お返事ありがとうございます。 これから72cc化に着手します。 又分からないことが有ればコメントさせてもらいます。その時は、温かいご対応よろしくお願いします。

ご参考にして頂きありがとうございます(^-^) いつでもご質問ください。頑張ってください！

すいません。組み付け間違いなのか、中回転じカタカタカタと異音が鳴ります。 タペットとカムチェーンテンショナー調整しても鳴ります。考えられる原因は、何が有りそうですか？？宜しければお返事下さい。

組み付けお疲れ様でした。 もしかするとヘッドガスケットもしくはベースガスケットの入れ忘れはありませんでしょうか？ガスケットを入れ忘れると、シリンダーヘッドがガスケット分ピストンに近づき、バルブの頭とピストンが当たる可能性があります。もしくは動画の中でもありますが、カムチェーンテンショナーが取り付けづらいのでその辺の組み付け具合など再確認されてみてはいかがでしょうか？

コメントありがとうございます！やっぱりベバストは暖かいんですね。お値段が違いますもんね。もしかして、軽油用のヒーターでも灯油入れても問題ないのでしょうかね？

こんにちは　灯油入れても問題ありません　　昔、公道を走らない建設機械は灯油入れて、燃料代浮かしたって聞きました（最近の電子制御のディーゼル車は噴射ポンプ壊れると思う？）

そうなんですね！いいこと聞きましたありがとうございます(^-^)

追　電源はBT直接接続が基本です。 べバストは暖かい分燃料使いますし起動時電気使うのもべバスト（点火時ポタ電からは起動しません）燃費がいいのは中華

そうなんですね！なるほどありがとうございます。中国製はグロープラグが怪しいですね。起動時の煙の量が最近少し増えたように思います。

コメントありがとうございます！ほんとその通りですね。エンジンをかけずに暖房を使えるのがほんと素晴らしいですよね。

自分は中華ffヒーターのおかげで、冬しか車中泊しないです（笑）

コメントありがとうございます。 残念ながらクラッチを外す動画はまだ出してないんですよね。 クラッチガスリップしている恐れもあるので、クラッチ調整が比較的簡単にできますのでやってみてはいかがでしょうか。

クランクケースを開けてクラッチを見てると、セルボタンを押すとクラッチ全体が回るので、キックレバーも同じかと。 クラッチをバラそうとしましたが、皿ビスが固くて、ショックドライバーが必要かと。 ちなみに、プラグに電流？がながれるにはクラッチが回れば良いのですかぁ？

ショックドライバかもしくはインパクトドライバがあった方がいいですね。プラグに高電圧がかかるためにはフライホイールが回ればかかります。ただしクラッチとは連動だと思います。

コメントありがとうございます。 実はボアアップのみでは最高速はほとんど変わりません。出ても65～70キロほどだと思います。これはどんなバイクでもそうです。しかしトルクは上がるので、加速や坂道が楽になります。 最高速をあげるためにはギヤ比の変更が必要となります。ホンダカブの場合ですと、スプロケットの交換だけでギヤ比が変更できますが、タウンメイトの場合は、シャフトドライブなので、スプロケットがありません。なので、ミッションを載せ替えるかドライブシャフトのギヤ自体交換する必要があります。 私の場合はタウンメイト80用ファイナルギアを流用しています。 これにより14%ほどギヤ比が低くなり、理論上最高速も14%伸びることになります。実際メーター読みで80キロ程でます。

コメントありがとうございます。参考になったのであれば幸いです。 ご質問の回答ですが、 棚、電装品はそのままで持ち込みしました。特に問題なく構造変更車検合格となりました。ただし、注意が必要なのは、車検場ごとの検査のばらつきがある可能性がありますので、水戸で合格しても他では合格しないこともあります。車内の棚などは本来グレーです。固定方法が溶接や恒久的な固定方法だと車体の一部という扱いになり、難燃性や、体をぶつけた時の安全性などを問われる可能性もあります。ただテープや、ベルトなどで固定されてる場合は、荷物扱いとなり一切何も問われないと思います。車検後に固定するといいと思います。電装品は特に車体の電装品に影響のないものなら、ほとんど問題ないですが、外に照射する灯火類、車体からはみ出るようなもの、警音器の音、見栄えの悪い配線類、乱雑な設置方法などは注意が必要です。 24ヶ月点検はしなくても車検は通ります。車検後に点検整備することをあと整備と言います。持ち込みの前に、お近くのテストセンターでの光軸の調整など一式の予備テストを受けてから持ち込むことをおすすめします。あと整備に関しては、特にその後確認される訳では無いので、やらなくてもいいですが、できればやった方がいいとは思います。 乗車定員変更はナンバーは変わりません。用途を貨物にした場合は変わります。 改マークなどは記載されません。 乗車定員の数が変更になるだけでした。 また何かあればご質問下さい。

コメントありがとうございますおそらく可能だと思います。 以前4人乗りをイスを外して2人乗りに変えたことがあります。 鉄板むき出しの件は、荷室と考えれば特に内装がなくても違反にならないはずです。 特に私の場合、口頭確認のみで、椅子が取り外されているかなどの後部座席の目視確認すらされませんでした。

ありがとうございます(^-^)

コメントありがとうございます。 私も構造変更で予約しました。 代書屋さんで乗車定員変更ですと伝えてください。スペアタイヤ下ろすの忘れないでください。

@@日常整備道 ありがとうございます 安心しました

頑張ってください！ラインの列に並ぶ時は緊張しますが、検査員が順番に来るので、初めてなんですと言えば、ライン上で解説員がつき切りで教えてくれるので安心です。

ありがとうございます。私もかなり調べてやっとたどり着きました。

コメントありがとうございます。私もピストンリングには悩みました。 結果的に、上下は無いという判断でした。トップにシルバーのリング、セカンドに黒っぽいのを使いました。今の所問題なく1000キロ以上走ってます。異音、オイル漏れなどもないです。ただし、50ccのままの駆動系ではギヤ比が大きいので、回転数ばかり上がってしまい最高速が変わらないので、私はタウンメイト80のファイナルギヤを流用しています。あと圧縮比がかなり上がるので一応ハイオクを入れています。プラグも、イリジウムに替えてあります。あと、プラグの焼けを見ながら、エアスクリューの調整をした方が良いかもしれません。後で動画にあげておきます。その他はとくに50のままで問題ないです。

丁寧にご回答いただきありがとうございます。 実に細かいところまでご教授いただき感謝いたします。 私はタウンメイ80を譲り受けレストア中なのですが、シリンダーが錆びてフィンがボロボロでしてたまたまyfm80の社外品を見つけたすぐ後にこちらの動画に偶然出会ったので大変ついていました。 動画もテキパキと作業をしながらも細かな解説をされて素晴らしいと 思いました。タウンメイターのためになる動画をこれからも よろしくお願いいたします。 個人的にはエンジンの腰下やシャフトドライブのオーバーホールが ぜひ見てみたいです。 これからも楽しみに拝見させていただきます🙏

プラスドライバー、マイナスドライバー、ラジオペンチ、モンキーレンチ、3Dプリンタ用清掃針(Amazon)ニッパー、ハンマー軽めのもの、 10mmスパナ、10mmめがねレンチ、ブラシ、歯ブラシでも可、キャブクリーナー、パーツクリーナー、マグネット皿、そんな感じでしょうかまた思い出したらコメント追加しますね。頑張ってください＼(*⌒0⌒)♪

ありがとうございます！！

お世話になります 無事キャブ清掃完了しました！ エアスクリューとアイドリングスクリューはどのくらいで調整してますか？

お返事遅くなりました。 キャブ清掃お疲れ様でした。 アイドルスクリューはエンストしない最低の回転数にしています。 エアスクリュー調整は、まず全閉(一番締めこんだ状態)にしてエンジンをかけます。アイドルスクリューを少し高めのアイドリングに設定してくださいその後少しずつつ、エアスクリューを開けていき一番回転数の高くなるところから、1/2回転締めこんだところで止めます。アイドルスクリューで適正な、アイドル回転数にして、三四十キロ走行した後プラグを確認して真っ白であればさらに1/2回転、締め込みます、黒っぽくなっていたら、そこから1/2回転緩めます。最終的に茶色っぽい色になっていればオッケーです。

コメントありがとうございます。 ①ナンバーは変更されません。4ナンバーは要件をクリアしないとなることが出来ませんし、要件(荷室寸法、安全装置、タイヤ、ホイールなど)をクリアしていても、4ナンバーにしないことも出来るようです。 ②特にありません。維持費は今までと同じです。査定に関しては、売却予定があるなら、シートを保管しておいて、売却時にまた乗車定員変更を行いシートを取り付けて査定すれば何ら問題ないと思います。(かなり面倒ではありますが)また、短期的にシートを外すのであれば乗車定員変更もしないでそのままお乗りいただいても良いかもしれないです。

わかりやすくご説明頂きありがとうございました。 考えに考えて1番自分に合った車を購入し、とても気に入っているので売却予定は全く無く寿命が来るまで乗る予定です 5人乗り仕様を前向きに検討します。コメントありがとうございました。

コメントありがとうございます。5人乗りにしてあります。構造変更をした時の動画もあげてありますもし良かったらご覧下さい。 ナンバーは5ナンバーです。 4ナンバーにするには荷室の基準のクリアやタイヤ、ホイールの基準や、安全部品の装備などが必要になり、それを満たすと4ナンバーの登録も出来ます。

3列目シートを残して2列目シートを撤去。 このパターンは、乗用車にできるのか、貨物車にしかできないのかが分かりませんでした。 車両がVOXY80ZS（エアロ3ナンバー）なので、貨物になると1ナンバーにしかできず、その選択は絶対ありませんでした。 3列目シートを撤去して、乗車定員変更（3ナンバー）しようかと考えていましたが、 2列目シートを撤去して、乗車定員変更（3ナンバー）の方が空間の使い方の自由度は高いですよね。 ただ、動画を見て気になったのが、検査の際にシートが本当に撤去されているかの確認はされなかったとのことでしたので、 私の車で2列目シートを撤去して、乗車定員変更（3ナンバー）が可能なのか、ちょっと半信半疑です。 1列目と3列目の空間が広すぎなので、荷室に判定されることはないのでしょうか？

返信がかなり遅れてしまい申し訳ありません。2列目を撤去しても、3列目を撤去しても、恐らく2.3列目両方撤去しても、3ナンバーで行けると思います。といいますのも、4、1ナンバーは色々な基準(貨物用タイヤ、貨物用ホイール、安全装置など)をクリアーしないとできませんので、簡単に貨物(1、4ナンバー)には出来ないからです。荷室の広さだけでは貨物にはできません。

こちらこそよろしくお願いします。コメントありがとうございます。見えないところに詰め込んだという感じでしょうか。昔ナビつけなどで散々やらされていたので(^_^;

やはりそうだったんですね…仕事が綺麗なので…プロの仕事だと思ってました。

乗車定員変更でも中はみませんでしたね 。 実は私も指定工場で検査員をしていましたが、びっくりしました。

ありがとうございます。あまり乗らないなら真ん中のシートを外すだけでかなり広くなりますね。構造変更も簡単でした。

ご視聴ありがとうございます。お褒めいただき大変光栄です。FFヒーターに関しては冬は常時通電、夏はOFFという形で年間2回ほどしか操作しないのでスイッチはつけませんでした。シンクは排水タンクありません。カップ焼きそばを結構食べるので、そのお湯を捨てるのがメインですのでタンクはつけませんでした。

ありがとうございます。

確かに！それでマグネットスイッチが不調なのかな？

その通り！後で溶接しておきます！