Видео

なるほど、貴重な情報ありがとうございます。 また近いうちに見に行ってきます。

是非ともお越しください。貨物好きなら一見の価値ありだと思います。

新潟鐵工所はそんなに古い時代から貨車の製造を行っていたのですね。ちなみに動画内の青いディーゼル機関車の次位のタンク車同じ新潟鐵工所製のタ2000形かと思います（現在整備中の為、車体が真っ黒なのでよく分からないのですが・・・）。

残念ながら𠮷岡さんとは関りは殆どなかったですね。ここの設立にかなり尽力されたと思うのですが・・・。

列車砲、日本にもあったらしいですね。ただ島国の日本でどれだけ使い物になるのか・・・？

ここは変わっちゃいましたが、三岐線にはあと3か所残ってる・・・はずです。 また機会があったら取り上げようかな～

是非ともお越しください。貨物好きなら一見の価値ありだと思います。

はい、こんな所があるんですよ～。興味があるようでしたら是非！ 津川洋行の貨車売ってますね。あまり縁のないメーカーなんでよくわかりませんけど、結構レアなのかな？

@@initialskikaku 今じゃ売ってるどころか作ってるか怪しい位にめっちゃレアっすよその模型…

@@user-dg6jv4wd3r さん ＞怪しい位にめっちゃレア 今度行ったら買占めてしまおう・・・いや、冗談です（笑） でもそんなにレアなら結構価値あるのかな？それとも取扱店が少ないのか？

@@initialskikaku 今でこそ、トミーテックのミニカーブ対応２軸貨車シリーズとかでバリエーション数が回復しましたけど、カトーやトミックス、マイクロエースやモデモすらも出してなかった生野菜専用とか陶器専用といったマイナーな２軸貨車を完成形で多数出してたメーカーなんですよ まだあんなにもあるなんて……羨ましい…… 追記：あ、廃業してる河合商会と勘違いしてた でもマイナーメーカーであるが故にマイナーな車両を揃えてますので欲しい車両があれば、買っておくのはアリですよ

@@user-dg6jv4wd3r さん なるほど、今度行った時にじっくり見てきます。

同じ音が鳴るんですか？聞いてみたいですねー

スタッフの皆さんの尽力の賜物ですね👏

是非ともお越しください。貨物好きなら一見の価値ありだと思います。

ボランティアされていたんですね。自分も興味はありますが、あくまでもファンの一人として訪れる方がいいかなあ。もっと年齢を重ねて、気持ちが変わったならやってみようかな？とも考えています。

Nゲージのシキでなら即実現可能・・・ですね（笑）

幼少～小学校高学年までは鉄道好き小僧でしたが、鉄道模型を断念から戦車プラモ小僧＋ミリヲタとなるも、ガールズ＆パンツァーで鉄道模型好きが大爆発＋財政大炎上させたオッサンが通ります😅

@@rona1806 さん すみません、ガールズ＆パンツァー、タイトル聞いたことある位でよく分かりません。アニメでしたっけ？それともゲーム？？？

@@initialskikaku アニメです、それを基にしたゲームも存在します。茨城県東茨城郡大洗町が聖地となりましたし、鹿島臨海鉄道6000形がラッピング気動車を、茨城交通もラッピングバスを登場させましたね。近年ではNゲージ用の12ftコンテナと20ftコンテナも商品化されています

@@rona1806 さん そうそう、何故タイトル知ってたかって「どこかしらの鉄道でラッピング車両あった様な・・・」って感じでした（鉄道繋がり）。 自分も若い頃はアニメ好きな時期ありましたが、あまりどっぷりとはハマりませんでしたね。最近はだいぶ疎くなったので、子供が見てるの以外は良くわからないです。ただ今でもガンダムとかは好きですが（笑）

わざわざ車庫に入れて何もせずにまた出して、ってのは考えにくいので何かしら手は入れてるのだと思いますが、車内の改装だけだと判りませんからねー。 今後も時々様子見に行こうと思っています。

そうなんですね。自分はそのような所に注目する事があまりないので、良くわからないのですが💦

@@initialskikaku 　架線支持金物の下束(Ⅴ字タイプ)が一部近鉄型なんですよね。←元近鉄以外では、三岐鉄道三岐線以外に地下鉄烏丸線竹田車両基地で見られますね。 (近鉄と相互直通運転を実施しており、近鉄車の入線実績があります)

そうですね、引退がとても残念です。 HC85系はキハ85からキープコンセプトだったら良かったのですが・・・。

西浜松で解体でしょうか？他社への転属がないのは残念ですね。

@@initialskikaku 　此のまま推移すると、残念ながら廃車解体が濃厚になりますね。 廃車部品を三岐鉄道が追加で購入して頂けると、譲受した211系の延命が期待できますが どうなりますやら

@@user-xe2yb6sm2y さん 既に部品取り用で2編成ありますから、追加購入・・・どうでしょうね？

@@initialskikaku 　是非、廃車解体時の部品だけでも追加購入があれば、いざと云うときに 役に立つと思いますね。当方としては期待薄ですが

周波数が合えばそのまんまのような気がする

フルカラーLED・・・になったら凄いですが・・・。 側面は使わないのではとも考えていますが、果たしてどうなりますか？

@@initialskikaku 　私も側面表示器は多分使用停止又は埋め込みだと予想しておりますが、バリアフリー化工事の方が凄く気になります。　LCDディスプレイ表示器を 設置するのか、あるいは3色LEDスクロール式表示器なのか 何れにせよ途中で資金不足で、バリアフリー化工事が頓挫する事の無いように 願いたいですね

@@user-xe2yb6sm2y さん バリアフリー化ってどんな工事するのでしょうね？どのような事をするのか、いまいちピンと来ません。

@@initialskikaku　JR東海時代にクハには車椅子スペースとﾄﾞｱチャイムが設置改造済みですので、考えられるのは扉鴨居部への車内案内表示器の新設工事ですかね。 此れがLCDディスプレイ表示器なのか3色LEDスクロール式表示器なのかは 解りませんが、無難に廉価にバリアフリー化工事を完遂できるのは3色LEDスクロール式表示器でしょうかね

いよいよですね。おそらく改造工事が始まるのかと思われますので今後が楽しみです。

@@initialskikaku 　そうですね。楽しみです

そうなんですよ、自分も何も知らずに東藤原に行ったので、あれ～？ってなりました（笑）

どうなんでしょうね、東藤原も富田も留置線あまり余裕はなさそうですし・・・ また何か新しい状況を発見したらUPしたいと思います。

@@initialskikaku ありがとうございます。　今のところ、動向が見通せない状態ですね 暫くは様子見ですね

どこかしらのネットニュースで目にしましたが、その中で三岐鉄道からのコメント内に「外装についても変更する方向で検討」って書かれていましたので、少なくとも帯色は変更されるのではないでしょうか？ やはり有力なのは黄色とオレンジの三岐カラーでしょうけど、前面の白いFRPの部分が全面黄色に・・・なったりして（笑）

@@initialskikaku 　湘南色で無いのは残念ですが、矢張り帯色は黄色とオレンジの 三岐色となるのでしょうね。

養老鉄道がやっているような感じで、「オリジナルカラーを残した編成」、 「オリジナルカラーのパターンを尊重し、色だけ変更」のように、色々と考えて欲しい。 単一パターンのカラーリングではつまらない。

@@BlackThunder20p 　そうかもしれませんが、先ずは211系の営業運転に対応 する為の諸改造(ワンマン運転対応・交通バリアフリー法に準拠した工事が必須)にも費用が掛かる事ですし、無難に帯色を黄色とオレンジの三岐色に変更しての 登場でしょうかね。

現状、西武時代の復刻色や三岐の旧塗装、北勢線では前身の三重交通時代色もありますし、そういう意味ではカラバリ展開の可能性はあるかもしれません。 1編成は湘南色で残したり、また0番台初期の青白帯ってのも面白そう。

＞補助金制度の活用 地方私鉄や第三セクター鉄道など経営基盤が大きくない鉄道会社には、国からの補助金制度があるのでしょうか？ 三岐でも北勢線に関しては、地元時自治体からの支援はかなりあると思いますけれど。 三岐線に関しては太平洋セメントがバックについていますし、貨物輸送でそれなりに収益があると思うのですが、さすがに211系譲受に関してもそれなりの支出があると考えればよく10編成も導入できたなとは思います。

@@initialskikaku 　そうですね。　多少なりとも車両購入等の設備投資に対する補助制度が 存在すると思います。但し、相手方の廃車時期と補助金制度利用による自社の年度の車両更新計画が一致しない事には求めている中古車両が購入できないといった事は往々にして存在すると思いますね

2両編成で運転出来るGG編成を欲しがる地方私鉄は意外と多そうなんですが・・・果たしてGG編成は譲渡が有るかどうか。←どうなんでしょうかね 2両編成でいえば、東武20000系・東急1000系や東京メトロ03系を先頭車化等何らかの形で改造後購入した会社も多いですが、いずれにしても建築限界・車両限界の関係上18ｍ車体ですし、 20ｍ3ﾄﾞｱ　ステンレス車体を運用できそうな会社はそうそう無いのでは？　と 推察します。

GG編成はモータの端子電圧が750Vで、特に電圧変動の大きな路線で回生ブレーキを使うとなるとフラッシオーバのリスクが高いってのが今後の保守を考えると食指が伸びづらいのではないかと思います

私はあまりメカニズム的な事はよくわからないので、表面的な部分しか分かりません（いわゆるマニアとかオタクと呼ばれる方々と比べて、薄っぺらな表面的な部分しか見えていません）。 そういった目線で語らせて頂けば、GG編成2連は地方私鉄では魅力的な車両に見えるのでは？と言った印象になるのですが・・・。なので三岐がGG編成も欲しいのではないかと思ったのですが、その辺りに詳しい方から見るとそう簡単にはいかないのかもですね。

@@samantha-DAN564 　成程ですね。　貴重なご意見ありがとうございます。

@@initialskikaku 　どうなんでしょうかね。他のLL編成では廃車された編成もありますが、残存する２両GG編成も含めその他の211系が今後どうなるのか？　三岐鉄道に譲渡された編成以外は全て 廃車されてしまうのか？(追加で部品のみ三岐鉄道に譲渡はあるのかどうか？) 気になりますね

主に西武鉄道の車両を製作している所ですか？ 電車に関しては数年内に全て置換でしょうね。今調べたら電気機関車ED457の車体は、西武鉄道所沢工場製となっていました！

@@initialskikaku 　西武鉄道所沢工場製←残念ながら9000系をもって西武鉄道での 車輛製造を止めてしまっていますね(似たような例が武庫川車両工業で現在阪神車両メンテナンスだったり阪急の子会社アルナ(ナニワ)工機で現在のアルナ車両だったりします)

確かに一気に全編成入れかえって、ずいぶん思い切ったことするなあと思います。 こんなのは昭和29年の全線電化以来じゃないですかねー（私も当時の事は知りませんが・・・）

三岐鉄道なら◯ 近江鉄道だと厳しい。

211系5000番台は、現在の三岐線では最新の751系（元西武新101系）よりも車齢は10年ほど若くなりますので（最も古い101系は車齢60年になります）、まだまだ十分若者ですね😄

@@initialskikaku さん　昭和の名車ですね。

そうですね。過去の実績から考えると、メインはATS機器とワンマン化対応って感じでしょうか？ ワンマン化対応については三岐線の場合、早朝深夜を除けば有人駅がほとんどですので、整理券発行機や運賃箱の設置は必要ありませんから大掛かりな改造は必要ないのかなと思います。

乗り物ニュースの情報では、211系に対してワンマン化・バリアフリー化改造工事を施工すると の記載が有りますので、車内案内表示器の設置は是非ともお願いをしたいところですかね。 (LCDディスプレイ表示器に拘らなくとも、３色LEDスクロール式でも良い)

@@user-xe2yb6sm2y さん そうですね、まずは元々ある機能は極力活かしつつも、三岐線において適切な内容を探っていく事になるのでしょうね。どうなるのか楽しみです。 しかし今更ながら思い返せば、211系5000番台乗った事あったかなあ。0番台は間違いなく乗ったことあるのですが、5000番台は記憶があやふやです。なのでどこが変わったか乗っても判らないかも💦

静ｼｽ211系SS2・3・7・8・11、LL1・9・11・14・16編成購入で外観上の多少の差異に拘らず20ｍ3ﾄﾞｱ・ステンレス車体で車種統一(保守性の向上)に目途がついた様に、 LCDディスプレイ表示器に拘らず廉価なLED式車内案内表示器の設置で、 全編成にバリアフリー化工事(旅客サービスの向上)をして頂けると利用者目線でも望ましい様に思いますね。 (従来通り、紙媒体での駅案内・路線図等の車内掲示を継続使用されるのなら視認性は良いですが尚更LCDディスプレイ表示器に拘る必要性は無いのかなと)

@@initialskikaku 　愛環線に乗りに行くのに中央線の211系5000番台に 乗ったことはありますが.....　ロングシート車ですのであまり気にしていなかったですかね (確かバケット型シートだったような、うる覚えですみません)

其れほど気になさらなくても大丈夫だと、私は思いますよ。

何を発信しようが間違った内用や扇動するようなものでない限り、他人がとやかく言うことはないのでは？

@@kv6205 線路脇の小道さんがこれまで公開されてきた211系の動画を拝見していただけに、公式発表をなぞったような今回の動画はいただけないと正直に感想を述べたまで。

@@ochi205 それにしては、上司が部下に説教するような言い方はきびしすぎて、他人が読んでも不愉快です。 もう少し言い方を工夫なさったらどうでしょうか。

@@kv6205 だから気に食わなければUP主に削除してくださいと言っているんだよ。

黄色い車体にオレンジ帯の211系？ それはそれで面白そうですが・・・さすがにやらないだろうなあ（笑）

@@initialskikaku 　当方の身勝手な希望と致しましては、帯色は湘南色でお願いしたいところですが、三岐色の黄色とオレンジの2色でしょうかね。

@@user-xe2yb6sm2y さん 多分そうなる気がします。もしかするともっと簡略化して全て黄色になったり！？

@@initialskikaku 　うーん　どうでしょうかね。実車を見てのお楽しみですかね

＞近鉄標準軌間よりも車輌限界が大きく・・・ へー、そうだったんですね。それは初耳でした。貨物列車運転してるせいなんでしょうかね？ でも211系入線の為、一部ホーム削ったりしたっぽいです（詳細は知りませんが・・・）

@@initialskikaku さん、ご返信有難うございます。三岐鉄道は、ガソリンカーや吊掛式時代から、裾を゙絞って無くとも2800㍉幅の入線が出来、西武鉄道の中古車も施設の改造無く購入出来ました。近鉄名古屋線は大阪線と同じく、裾を絞ってない時は2736㍉幅、絞った場合で最大幅2800㍉です。カーブでの安定性は何度でも言いますが、天地ほどの差です。

@@KK-hp1sx さん 詳しい情報ありがとうございます。地元に住んでいてもなかなかコアな知識には疎くって・・・参考になります。 近鉄線の安定感はやっぱり標準機の強みでもあるでしょうし、高速で特急が突っ走る路線だけにそれ相応な設備にしておかないと・・・ですね。

名古屋直通はやってくれたらありがたいですね。 四日市直通は現在では需要あまりなさそう。昔（昭和39年まで）は直通列車あったそうですが・・・

@@initialskikaku 　JR東海の乗務員が可搬式の列車無線を装備して、 さわやかウオーキング臨等の臨時列車でJR富田経由四日市までの直通運転があれば面白いですね。(流石に名古屋への直通運転は線路容量的にも無理かな？)

@@user-xe2yb6sm2y さん 桑名止まりのスジを富田まで延長できればワンチャン行けるかも？

@@initialskikaku 　どうでしょうかね。臨時列車での運転に期待ですかね

いいですね213系！ ただ2扉セミクロスシート車ってのが難点ですね。トイレも不要ですしね。

213系と211系5000番台(SS編成とLL編成)では、電機品がかなり異なりますので、 メンテナンス上の理由から困難ですね。

@@user-xe2yb6sm2y さん 211系GGと213系は確か同じでしたね。

@@initialskikaku 　そうなんですよね。211系2両GG編成と213系5000番台の 今後にも要注目ですかね

富田駅は現在無人駅ですので、改札はスルーで入場料は払っていません。 ちなみに西口（JR側）は駅舎が残っていますが、東口（三岐側）は駅舎は撤去されていてダイレクトに跨線橋の階段になっています。

車内料金箱による精算運用で、自動きっぷ券売機がない(IC簡易読取機はある)からJR富田駅で、入場券は買えないかと。

@@COTTONLFF さん そうですね、富田駅に券売機はないですね。 昔はおそらくJR東海からの委託で、JR貨物の職員が窓口業務をやってた時期もあった様な気がしますが・・・。

近鉄志摩線とかJRとかでもありますけどそもそも入場券が買えないですし、見るだけなら別に良いよというところは結構多いのでは？

無人駅での入場券についてはJR各社間でも取り扱いに差があるようで、私も論争に巻き込まれた経験があります(笑)。結論から言えば富田駅を管轄するJR東海やJR北海道、JR西日本管内では券売機もなく無人の駅の場合、無料で駅構内(ホーム)に立ち入ることが許されています。一方JR東日本管内では必ず入場券が必要で、購入できない駅での無料の立ち入りは禁止されています。更にJR四国及びJR九州では駅に備えつけてある運賃箱に料金を入れて頂く施策を取っているようです(釣銭が発生した場合どうするのだろう?）。ただ後者(東/四国/九州)の施策については旅客営業規則上の解釈によっては無理があるようです。

今後についてですが、とりあえず保々にいるSS2編成から手を付ける可能性が高いかと思います。1編成運用に就けるようにする為にどの程度の期間がかかるのか分かりませんので、ちょくちょく保々の状況を見に行く予定です。 あとわかっているのは、以前当チャンネルでご紹介した801系ラッピング車が今年4月より運用に入っていますがこちらは2年間運用予定との事で、その間は元西武車が全滅する事はないです。

SS編成の前面帯、あれって削ってるんですかね？劣化したのかと思ってました（笑）

@@initialskikaku 　JR東海時代から塗装が剥げていたように思いますが。

あまり編成による違いはよく分からないのですが、SS編成とLL編成は身延線の低断面のトンネル通過対応可否くらいしか大きな違いはないようですね。 側面表示は三岐では使わないかも・・・？としたら大きな問題にならないですね。 他社がすでに残りのSS編成を確保しているか、単純にJR東海の廃車の都合に合わせたのか、どちらにせよ両編成の混在はあまり影響ないという判断なのでしょう。

@@initialskikaku 　此方こそありがとうございます。仰る通りかもしれませんね

三岐鉄道の人にお話しを伺ったのですが、すぐに車両の入れ替えをするわけでは無い。 JR東海の廃車が出たという事で、今のうちにおさえないと、他に取られてしまったり、三岐鉄道が欲しい時期には廃車が出なかったりするから、購入したとの事でした。 これから時期とかを決めていくようです。

@@user-tg9qt6gp6k さん そうなんですね。貴重な情報をありがとございます。

@@user-tg9qt6gp6k 　補助金交付のタイミングと静ｼｽ211系の廃車時期が 一致した事が、SS編成とLL編成の混在では有りますが、複数編成・両数を 纏めて購入出来た事に繋がったのだと思いますね。　三岐鉄道にとっては 良い車両が入手出来たのですから、今後の211系の動向に注目です。

@@t.o.9176 　そうですね。メンテナンス上も予備品が2種類以上となりますので、デメリットが大きいですね

コメントありがとうございます。 運用面だけ考えれば旧西武車の2連×3編成の置換にはGG編成が良いかもしれませんが、システムの異なる車両を入れる事によって保守管理が煩雑になるでしょうから、運用効率よりも保守管理を簡素化する方を選択した、という事なんでしょうね。

@@initialskikaku 　返信ありがとうございます。　SS編成とLL編成は機器類が同一ですのでメンテナンス上は問題が無く(補機品のDC-DCコンバータが厄介かもれませんが)、3両編成で統一されれば、運転保安上も有利なのかもしれませんね。

コメントありがとうございます。 実は今日富田駅に行ってみたのですが、今回3編成だけと思っていたらまさかの5編成で驚きました。これでトータルで10編成・30両になりましたね。 部品取り用の予備車を含めこれだけあれば十分だと思われるので（現状では3連×5編成、2両×3編成の計8編成・21両で運用中）、もうこれ以上の入線はないかと思います。 これで全編成211系で統一する事が出来、運用面やメンテナンスも一貫して行えるかと思うので（SS編成とLL編成が混在しているのはなぜ？という気もしますが）かなり効率は良くなりそうです。

@@initialskikaku 　此方こそありがとうございます。静ｼｽ211系3両SS編成とLL編成の混在については、当方も理由は解りかねますが恐らくは予備部品も含め、JR東海さんから何らかの サポートが為されるものと思われます。とは言え211系の末長い活躍を祈っております。 当方の身勝手な希望といたしましては、是非とも帯色は湘南色でお願いしたいところですかね。駄文失礼を致しました

追加できた2編成はLL14とLL16でしたね。 正直LL編成が来たのは意外でした。むしろ2連のGG編成が来るのでは？とも考えていましたが。

@@initialskikaku 　返信ありがとうございます。　此れで211系はSS編成とLL編成合わせて合計3両編成×10編成＝30両も譲渡されたことになります。もしかすると、この内1・2編成程度は部品取りの為の車両譲受なのかもしれませんね 3両編成で統一されれば、運転保安上もメリットがある様に思いますね。 SS編成とLL編成の混在理由は当方は解りかねますが、JR東海さんから予備部品も含めた 何らかのサポートがある様に思いますね。ともあれ211系の末長い活躍を祈っております。当方の身勝手な希望と致しましては、是非とも帯色は湘南色でお願いしたいところですかね。駄文失礼を致しました

コメントありがとうございます。 そうなんですよ、富田なら関西線で走ってましたから特に違和感はないんですけどね、藤原はさすがに・・・