Видео

コメントありがとうございます。 私も小学生の頃、両親の実家へ行く際、窓を全開にしてこんな風景を眺めていたなぁ・・・ と思い出しながら、この動画を撮影しました。

コメントありがとうございます。 これからも当チャンネルをご覧いただけたら嬉しいです。

コメントありがとうございます。 私も、この目線の動画は見たことがありませんでした。 「自分が1/80の乗客になって、窓から顔を出して眺めている」状況をイメージして撮影しました。

コメントありがとうございます。 招待客は、いつでも無料でご乗車いただけます。(笑)

コメントありがとうございます。 仰るとおり、車両限界のギリギリを攻めた動画です。（最大の突出物はホームの屋根でした。） もう少し被写界深度を深くして鮮明に撮りたいのですが、部屋の照明があまり明るくないため、このカメラではこれが限界でした。 旅情にまで言及していただき、恐縮です。

コメントありがとうございます。 レイアウトはまだ完成に至っていませんが、ノンビリと進めていきます (^-^;

コメントありがとうございます。 「自分は、このレイアウトの中で生活している1/80サイズの住民で、乗りたい列車が来ると乗ります。」という設定で妄想しています（笑）

コメントありがとうございます。 Nゲージで車窓展望はスゴイですね。ずいぶんご苦労されたことでしょう。 仰るとおり、車窓展望のバリエーションは無限ですね。 窓が開かない特急車両でも、「これは車窓展望じゃなくて、車掌展望です」と言えばOKです（笑）

いつもメッセージありがとうございます。 「窓から顔を出して眺めている」イメージで撮ってみました。 前面展望、後方展望、車窓展望の次は・・・ 思い付かなくて困っています（笑） 線路の総延長は、 本線外回り　約55,000mm 本線内回り　約46,800mm 支線（単線）約23,600mm という構成です。

コメントありがとうございます。 引き続きこのチャンネルをご覧頂けたら嬉しいです。

コメントありがとうございます。 また当チャンネルをご覧いただけたら嬉しいです。

コメントありがとうございます。 列車の走行音についても拘った点ですので、そこに注目していただいて感激です。 引き続き、当チャンネルをご覧頂けたら嬉しいです。

架線柱が無い件は、多数の方からご意見を頂いています (^-^; 当レイアウトは、メンテナンス性重視のため、当面は架線柱は設置しないこととしています。 （アーチ型橋梁の上だけ、特別な思い入れがあって架線柱を設置しています。）

コメントありがとうございます。 クハ86の２次車も、どこかの博物館で保存して欲しかったですね 0(>_<)0

115系や165系には、湘南色が一番ですね o(^-^)o

コメントありがとうございます。 この手法ならば、どんなに深い渓谷や崖でも表現できると思いますので、お試しください。

14系がわに・・・？ 全車14系ですが？ 貴方が仰りたいのは、｢寝台車側ではなく、座席車側に｣という意味でしょうか？ このシーンは、自分が乗車した当時の編成（平成元年3月11日以降、電車化されるまでの編成）をイメージしたため、このようにしています。 それ以前は、編成が逆だったようです。 また、何かお気付きのことがありましたら、ご教示ください。

コメントありがとうございます。 鉄道趣味人にしてコトミちゃんファンです(^.^;

Thanks for your message. I hope you watch my videos again.

コメントありがとうございます。 私は旧型客車の列車には２度しか乗ったことがなく、日常的に｢いつでも乗れる｣と思って油断していたら、いつの間にか無くなっていました　(*_*); 急行越前は・・・ 当鉄道にはスロやオロネが無いため、編成が組めません 残念　0(>_<)0

コメントありがとうございます。 本格的に始めてから20年近く経ちますが、まだ完成に至っていません。走らせて遊んだり、撮影したりしちゃうもんで(笑) またご覧頂けたら嬉しいです。

コメントありがとうございます。 この面白い編成は、昭和40～50年頃にあった（新宿駅でよく見かけた）編成でした。 この編成になった経緯を知りたいと、当時から思っていました(笑) ちなみに、急行「かいじ」として運用するときは、サハのうち1両がスカ色のサロ165になっていました。

いつも新宿駅で見ていた頃が、懐かしいです　(>_<)

Thank you.

コメントありがとうございます。 EF63を14両製造はスゴイですね。横川機関区が開設できちゃいますね。 想像しただけでも壮観です。

以前、井門社長がブログで書いていましたね。 どの程度の運転頻度、運転速度に耐えられるように設計したか、そのレベルの差が製品に現れているということですね。 私のようなレベルなら、MPギア＋プラワッシャーでも十分かなぁ、とも思っています (^.^; 20～30年程前のカトーやトミックスのNゲージでも、本件のようなノッキングが起こっていた車両がありました。当時の、同社の標準的な動力機構が使われていた車両でした。（現在のことはわかりませんが、改善されているでしょう。きっと。） 当時の私には原因が全くわからず、あきらめていました。

IMONさんのは0.3㎜厚と0.5㎜厚の2種が販売されています。現在は無いようですがIMON,Sスタッフレビューに社長の似顔絵入りで記述が有り、ウォームの両側に0,3㎜厚を2枚づつと入れるように指示が有りましたが、自分が試したところでは1枚づつでも問題無いようです。IMONさんは軸受とウォームの消耗を防げばいいという感じのお考えの様です。当方では今のところ現象は出ていませんが、中古車購入品から予防で取り付けています。ハードな走行の方はやっておいた方がいいと思います。なおKTM・安達のＳＬギアボックスでも使い込んででくると同様の現象が出ます。

​@@N--jv3go イモンのワッシャーは、0.13mm厚と0.5mm厚ですね。 確かに、磨耗を防ぐためには、0.13mmワッシャーをウォームの両側に入れるのが良いですね。 次の機会に試してみます。

115系は、｢頼もしい車両｣だったんですね　ヽ(^^)♪

？

オトナの事情です（笑） 風景とのマッチング重視ということで　(^.^;

そうですよね。トンネルの内壁ー 他にもやりたいことがあって、手が回らないんです💦 優先順位は後の方になりそうです。

コメントありがとうございます。 そうですよね。空いている時の「ボックス独占」はサイコーでした。

コメントありがとうございます。 80系は私も実車を見たことがないのですが、長野の鉄道ファンとしては、碓氷峠を初めて越えた"電車"として愛でないわけにはいきません（笑） この80系は、顔付きが昔の二枚目俳優みたいで、味がありますね。 また、動画を見ていただけたら嬉しいです。

利用実態よりも路線の区分を重要視する、ホントに理不尽な廃止基準でしたよね。 そして今、別の基準の下に函館本線が危機的な状況に追い込まれています。 いったい北海道庁は公共交通機関をどうしたいのでしょう・・・

実車のお話ですか？ 実車は密連です。 当レイアウトでは、EF63との連結は自連に統一しています。

ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 私の両親は長野の出身で、毎年夏休みには急行信州に乗っていました。 あまりの懐かしさに、動画を編集しながら号泣しています（笑）

あー　たしかに、165系とキハ58系も登場させるべきでした　(^-^); 次の機会には登場します。 私の中央本線の一番の思い出は、昭和50年頃まで一往復だけキハ58系で運転されていた急行アルプスです。新宿駅にディーゼル急行が発着する様子は、タイムスリップした気分でした。

この時代にタイムスリップしたいですね～ 戻ってこれなかったら困るけど　(>_<)

この頃の臨時急行の車両は、どれも"寄せ集め"感がありましたね。 とりあえず、あるものを使う　って感じで　(*_*)

なんか、イケメンですよね　(^O^)

Thanks.

ほんとに無くなっちゃいましたね　(/_;) 博物館に保存してほしかった

Thank you. It's very encouraging.

私が乗った頃（1980年）は、高崎発9:49、長野着12:52でした。 旧型客車が日常的に走っていた頃を懐かしんで、模型を走らせています (^o^);

私は1972-5年頃でした。 直江津行きでした、その頃。

ずいぶんダイヤが変わったんですね。 その後12系客車に変わったり、結局電車になっちゃいましたが😞

アーチ橋はプロに委託しました。 全長が1,300mm程もあるため、私の手には負えませんでした😅

碓井峠→碓氷峠

碓井峠→碓氷峠

コメントありがとうございます。 中学生の頃に軽井沢から横川まで歩いたこともあり、特別な思いのある場所です。

コメントありがとうございます。 急行アルプスが165系になった後も、一往復だけキハ58系のまま残っていたり、運用がバラエティーに富んでいた時代でしたね。

同意　(^0^)/

コメントありがとうございます。 どの車両を一緒に走らせるかで、レイアウトの雰囲気が変わってくるのが面白いですね。