Видео

@@user-sf7ux5qs8q 1) как я уже говорил есть видео на канале где я подробно рассказал с указанием стоимости части работ и покупок на которые я потратил 300+ тысяч (там есть моменты которые можно было не делать) остальные 100+ тысяч я там не стал описывать, но все же это были траты на болячки с лкп и порогами на этих пробегах. 2)где связь между «накручен интернетом» и моим видео? Если вы не заметили я рассказал с чем столкнулся лично я, имея при этом доказательства в виде подробного отчета работ и заказ нарядов, некоторые работы делались превентивно(егр и вихревые) но в целом суть та же. Я не настаиваю, можете это не делать потом поймете куда уходят еще большие суммы:D 3) и самое главное:туарег 1 поколения в кузове GP и ваш кузов NF это земля и небо, и сравнивать их нет смысла (за исключением того что двигатель casa на них ставился так же, но только до 2011 года) В целом NF получился намного удачнее, и большинство болячек которые были у 1 туарега на славу были устранены в кузове NF.Тут хочется вспомнить фразу с канала Ильдара автоподбор «запомните 2ой туарег не ломается, 1ый ломается…»😜

@@JohnDoe..... ошибаетесь, давно уже подтвержденная проблема проявившая себя в частых случаях

@@Dnevnik_Pedanta Фома неверующий)))), из под верхнего поддона текет туда, я моторы периодически разбираю. Могу фотоматериал показать.

@@JohnDoe..... ни кто и не спорит что часто люди путают течь сальника с возникновением течи из других мест, которые в дальнейшем раскидывает в районе сальника, я сам в этом лично не раз уже убеждался, но факт запотевания сальника на пробегах 200+подтвержден уже давно, и не только на этих авто, а так же у других с этим двигателем, да и в целом на вагах)просто опять же в большинстве случаев эту течь путают из за возникновения подтеков в других местах, речь не идет о том что это поголовно во всех случаях, но все же в частых.

@@vladimirg6833 прекрасно понимаю о чем вы говорите, и от части согласен с тем, что больше упор стоит на том, чтобы довести до ума, но взять к примеру работы в развале блока, с тем же егр и вихревыми, если это превентивно грамотно вовремя не сделать, те затраты которые я перечислил, покажутся вам раем))

@@zmizle я думаю раскрыта больше чем,логично же что я устал вкидывать деньги и сталкиваться с тем что у авто слишком много «болячек») ну это если коротко

В частых случаях так и делают, в целом на рынке продаются автомобили от которых пытаются избавиться, и не хотят больше вкладывать деньги,живых и нормально обслуженных единицы. К сожалению таковы реалии в моем случае)а так вы можете посмотреть видео по конкретным расходам, где я перечисляю более подробно на что были потрачены деньги но опять же, каждый относится к машине по разному, и суммы расходов могут варьироваться. Для тех кто не вникает в тонкости обслуживания и работы автомобиля-суммы будут намного меньше)

И вам спасибо)

Да, на нф до 2011 года ставился такой же мотор, но проблему с егр и вихревыми ни кто не отменял) а для того что бы не переживать за масло, рекомендую изучить нюансы отличия оригинала от подделки той марки масла которой пользуетесь и переживаний станет меньше когда будете уверены в том что купили не ливак)

Спасибо, старался:)

Однозначно дизель, бензин никогда так не поедет как дизель.

Бензин, он для меня более предсказуем

@@sergey6130 еще весомый плюс у бензиновых двигателей, это то, что намного проще сделать эндоскопию цпг)

Так точно

Согласен с вами, что желательно брать оригиналы при обслуживании, но в данном случае те моменты которые заменены на не оригинал, проверенные и допустимые, это не из той категории где обязательно нужно было брать оригинал, да и к тому же частая практика когда вы заказываете оригинал, а на самом деле приходит не орига ( если вы знаете как отличать уже хорошо) и следует не разумная переплата денег

Ужс)

@@user-bx7ii5jj1e Нет, там совсем другие цифры: АКПП полная переборка от 500К, полная капиталка ДВС от 1.1 до 1.8 млн. в зависимости от выбранных производителей запчастей. А так в основном обслуживание и тюнинг.

😂 вот поэтому я выложил это видео, что бы таких приключений как у вас, было как можно меньше у других людей)

+

Тоже исключено, все таблички и маркировки проверены на оригинальность)

Не переживайте, все там хорошо)Это не рестайлинг, это дорестайлинг так скажем переходящий в рест-аккорды 2010 года, которые по ПТС были уже 200лс но при этом были еще дорестом) кстати у таких аккордов в основном отражатели поворотников в фаре уже были белые а не желтые как в полноценных дорестах)

С одной стороны вы правильно понимаете-делал для профилактики промывки двигателя, был в гуталине, а потом со стороны цилиндра мыл гринолом для того что бы попытаться расшевелить кольца ( тогда я думал что они залегли) но… как выяснилось у жора масла была связь с выбитыми каталиками (меняется противодавление, нужно ставить подпор в виде ремонтных с подпором в 500) в вашем же случае расход допустимый, и возможно даже все проще, может просто задубели маслосьемные колпачки. Ваш метод алгоритмов промывки достаточно суровый, я бы не рисковал за один этап так много его лить, есть на это причины, один раз уже обжигался, я с более большими интервалами его заливал, но это лично мое мнение)

@@Dnevnik_Pedanta да, выбитый каталик в 90% случае поднимает жор масла на аккордах 8х. варианта три: - с ДВ заказывать(бюджет 25-30к) контракт - отшиваться(корректировать текущую прошивку) с установкой универсального ката, без корректировки долго не проходит - смириться с расходом масла вариант для энтузиастов: - собирать гибрид)

@@tvorozhokDanon есть еще один вариант который работает, в этот раз на шестом по счету аккорде я взял оставил второй кат-был живой (проверил эндоскопом) а первый вытащил(была ошибка и он крошился) и поставил ремонтный за 4к (евро2 сопротивление 500) и прошил родную прошивку с удалением только лямбды, каталик кстати первый который сдал за 10к так что бюджет так что по сути в 0 вышел) Потом может подробное видео сниму, подробная информация интересной будет…жора нет, за исключением задубевших чуть колпачков маслосьемных

Мотор не плохой, при должном обслуживании ну а кольца менять как правило приходится намного раньше чем к 250т.км)

А зачем их менять?

@@MPBGкак правило при редких интервалах замены масла они забиваются коксом, нагаром, и становятся неподвижными, в следствии чего увеличивается горение масла в цилиндре (масложор)

@@Dnevnik_Pedanta понял. Интересно как можно проверить масложор? У меня тоже мотор к24. Меняю масло раз в 10 тыс. Пробег в основном трасса. Покупаю 6 л масла. Замена где-то 4-4.5, остальное на долив. Тоесть, 1.5-2 л масла на 10 тыс. Ещё заметил что масло уходит при высоких оборотах двигателя. При скорости 100-120 норм. При скорости 140-160 заметное уменьшение на щупе.

Ну там скорее не по грязи а по пыли, и этот толщинометр без погрешности точную информацию показывает, если там конечно не слой грязи на кузове)

Да может, но разница в микронах будет не значительной, а там и 200 и 300 и 400)