Видео

Richtig.

Yes sure - i will look for a nice windy day :) Crabbing generates the "wind vector" not by rolling the aircraft, but by yawing it. The quite tricky part is the lining up strait right beforre touchdown to minimize side force on the landign gear. as you yaw the airplane straight a slight rolling moment will occur which you have to countersteer wuth the aileron. If you line up to early you will be blown off the runway, if you line up too late you will touchdown crabbing. You can also change from Crabbing to wing low in the flare - have a look at strom landings of commercial airplanes - there you can see this very good. BR from germany

Thanks :)

Wow thank you for the detailled comment :) Yes, the WT9 is espeacially in my configuration extremely noseheavy - so you have to stay on the throttle or put a heavy bag in the back with flaps 3. The momentum with flaps 3 is very strong, so retraction after touchdown allows to lift the nose wheel, but also reduces drag which is the down side. I really love the very effective slotted flaps and as you say this is even without braking a real STOL monster. I personally would really like an AOA Indicator for precise flying near the stall. Have a look at the backcountry182 channel! I will definetly do some videos about slow flight and maybe slow approach with no wind or turbulence - this one was too fast for the low weight. BR

​@@MrJoggl I can imagine there are some differences between the RG and fixed gear, like you say with even more momentum concerning flaps 3. My buddy flies a newer RG SEVUZ from 2018 something, and we noticed it has a faster roll rate, but not as sensitive in pitch, so maybe a bit more nose heavy too in that case. I could feel it even in the air trying out wingovers. I have no problem keeping the nose wheel up in SEVPL even with flaps 3, but some other members have a different opinion. One thing I´ve noticed with the WT9 in general is that it has a nose up attitude already in taxi, so it demands even more nose up in a visual sense than other planes, to not look like 3-point landings from the outside. Even in the older VPL the nose wheel wants to slam down immediately after a successful 2-point touchdown, unless you work hard to avoid it. Watched many videos from the 182-channel, and noticed the one about slow flight a while ago. Have it downloaded and will watch it soon, but I think it´s one of the best types of airworks you can do. He was selling an AOA-indicator some videos ago. We have one on our Dynon EFIS in VPL, and I´ve started to look at it more regularly during maneuvers and forward slipping, but you have to push the envelope really hard to get into the yellow and red zone. Like pulling close to 4 G´s in steep climbs etc. Normal Chandelles into near stall speed is no problem at all regarding what the indicator shows. Red or yellow never happens during slow and slipping final approaches either. I practiced them at 2000 ft first and watched the indicator to be on the safe side, which I think is not precise and fast enough by the way (Dynon´s) for what we are looking for. I´m invited to a private strip which is only 250 m. Will film it when I get to it. Looking forward to see more of your flying! Regarding low weight at landing, we had a member before at our club who always preferred to have full tanks (100 L in our case) to make it easier to land. I don´t know the glide ratio of every LSA/Microlight, but the WT9´s 14:1 is probably in the top. Makes it very difficult to do hard landings :-).

Wenn die Räder schonmal beschleunigt werden, ist es für den Rasen auf der Landebahn schonender :D

Vielen Dank :)

Ja, definitiv :) VG

Ja, ist es :)

Vielen Dank :) Ja, je nach Flugzeug ist das schon etwas anspruhsvoller. Genaues Energiemanagement/Fahrt einhalten ist gefragt.

Vielen Dank, Auslastung in den letzten Jahren im Schnitt ca. 125h pro Jahr wir zahlen 90€/h.

@@MrJoggl danke für die Antwort! 90€ für ne WT9 ist ja nicht viel. Wird nach Flugstunden oder Motoreinheiten abgerechnet?

@@the_lukey Wir rechnen nach Flugstunden ab. Ja, ist ein Traum - schenlle reisen, kurz landen, gut schleppen. Was will man mehr,

@@MrJoggl danke für die Antworten. Bin auf der suche nach was schnellem und bezahlbaren. Leider seid ihr zu weit weg, aber ist mal gut einen Vergleich zu haben, da die meisten ja sehr verschwiegen sind, was die Kosten angehen.

@@the_lukey Gerne, ist ja kein Geheimnis. Relevant sind natürlich auch die sonstigen Kosten. Die sind überall etwas anders abgebildet. Günstig und schnell ist eine Fascinatione, allerdings auch nicht so gut für ruppige Plätze und nicht zum schleppen geeigenet.

Genau, schöner Platz auf dem man auch gut ungewöhnliche Anflüge und Landungen üben kann :)

@@MrJoggl ich kenne den Platz aber auch nur vom Piloten mit der gelben FK9 und schicken VL3 😝🤙

@@FlyingEyes27 Ja, den treff ich da auch öfter. Bin gespannt auf die VL3, vor allem in dieser Landerichtung :D

@@MrJoggl im flugsimulator kein Problem mit der VL3 aber in echt stelle ich mir das deutlich schwieriger vor 😅

@@FlyingEyes27 Ja, der Flugsimulator bildet das sehr schön ab, aber eben nicht zu 100% real. Das Gefälle, die Vegetation und auch Aerodynamik und Reibwert der Räder auf Gras sind etwas vereinfacht.

Thanks :)

Ja, das ist bei diesem Platz herausfordernd. Ein knapper Überflug über den Bewuchs ist nötig, um bei dieser aerodynamisch sehr sauberen Maschine hinter der Leistungskurve zu bleiben, nicht zu viel Energie mitzubringen und keinen Abfangbogen mit erhöhter G-Belastung fliegen zu müssen.

@@MrJoggl wenn die Karre sich überschlägt, weil du mit dem Fahrwerk im Bewuchs hängen bleibt ist die G Belastung auch erhöht.

@@aircontroltv5993 Um mit dem Fahrwerk "hängen" zu bleiben bräuchte der Bewuchs eine deutlich höhere Dichte/Verflechtung. Gefährlich wird es, sobald die Halme die Trag/Steuerflächen berühren. Mit einem Hochdecker und großen Reifen kann man in hohem Bewuchs sogar landen: ruclips.net/video/_p1och3S1tw/видео.html Trotzdem kann ich die Bedenken natürlich nachvollziehen.

Ist grade etwas stressig bei mir, aber ich versuche nächste Woche eines rauszubringen. Wird um eine Landung bergab mit Kurve im Endanflug gehen ;) VG

Genau :) Cooler Platz zum kurz Landen üben, bei S/SW aber bissl bockig :D

Sry, i disabled the Audio by default for external views due to noise. I will include them in the future for Cockpit Videos :)

@@MrJoggl 👍