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@@portugesad4878 esse problema do alternador realmente acontece, no seu caso , sem afogador , esquentar é normal, mas eu entendo que isso é muito chato, é mesmo, então para melhorar isso, vc pode aumentar a aceleração pela borboleta, aquele parafuso de frente do carburador, colocando 1/2 volta a 1 para o carro acelerar até uns 900 rpm, e quando regular o parafuso da mistura, aquele de lado, a hora que o motor querer morrer, ao invés de vc voltar 1/2 volta no parafuso, vc volta 3/4, vai ficar um pouco rico , mas vai estabilizar rápido a frio.

@@tiagodonizetecantor1296 geralmente o que faz gastar nesses carburação de Fusca é o gicle de lenta , como o Fusca tem coletor grande , usa gicles grande, geralmente 60/70, boa parte da mistura condensa no coletor , então é necessário usar um grande, já no caso do uno, o coletor é bem menor assim vc pode reduzir o gicle de lenta para algo entre 55 a 50 no PIC, o principal vc pode usar um 122 a 125, provavelmente vai melhorar o consumo

Pode colocar para começar na gasolina, 130 no principal, 135 no ar, 60 lenta e injetor, aí começa a testar, se falhar em alta , reduza o ar para 125 primeiro, se continuar a falhar em alta aumenta o principal, se falhar na progressão, por volta de 1500 a 2000, aumenta o gicle de lenta, se falhar na arrancada aumenta o injetor, se engasoba na arrancada, diminui o injetor

Seria a 475 usada na dupla carburação, todas as cápsulas de dupla carburação são leves por usar um lado só do coletor

Digamos que cada cápsula tem uma mola específica que precisa de uma força negativa, depressão para acionar, em resumo sim, cada válvula tem seu peso para acionat

A dupla tem dois tipos de boias , uma que fica no corpo e a tampa tem dois pinos para fixar e outra que a bóia fica na rampa e quem segura ela é um suporte preso na agulha , essa a tampa não tem pino , saiu nas kombis modernas

@@marcelokenjishibuya6001 kkkk, ela não incomoda, mas vc não tem noção de como ajuda numa curva rápida acima de 60 kmh

Pode deixar o 145 mesmo no econostat, use um ar 115 no lugar de100 , assim quebra um pouco o econostat, na dupla vai ter que ter muita rotação para o econostat trabalhar, vai funcionar muito pouco mesmo.

@@Ricardoap77 Valeu Ricardo ! Suas dicas são preciosas. 👍

@@DanielAlves-sj8ly no papel todas gasolinas comum e aditivada tem 27% de etanol, mas isso varia nem de distribuidor, mas sim de posto, já peguei gasolina Shell com 30% de etanol e peguei Shell de outro posto com 20% , atualmente estou usando gasolina da Ipiranga, já fiz dois abastecimento, ambas eu testei e tem 25% de etanol na mistura com água desmineralizada, no primeiro abastecimento coloquei comum, deu 9 por litro, no segundo sem mexer em nada coloquei aditivada, não abasteci ainda , mas parece que está gastando mais, não vi melhora de desempenho, a aditivada na Montana e no Ka gasta mais por km rodados que a comum, eu colocaria comum e o aditivo separado num carro injetado, no Fusca o óleo 2 tempos faz a vez do aditivo, não limpo o carburador faz 2 anos

@@Ricardoap77 Então Ricardo, eu tenho um Corsa frente Montana, eu sempre usei gasolina comum e etanol, por exemplo, se eu por cem reais eu coloco setenta de gasolina comum e trinta de etanol, agora estou usando só aditivada, pra ver alguma diferença rs.

@@DanielAlves-sj8ly eu só uso a aditivada quando não estou com o aditivo comprado, geralmente compro o acdelco no ML, o vidro de 200 ml chega a tratar 100 litros , dá para 2 abastecimento, o seu Corsa é o mesmo motor da minha Montana, na questão de geração, o manual da Montana manda vc usar o aditivo num tanque a cada 4 tanques, então geralmente eu abasteço perto da reserva, aí eu coloco aditivada a cada 4 tanques de comum , quando tenho o aditivo eu coloco em pequenas parcelas em todos os abastecimento

@@Ricardoap77 Então Ricardo! Esses dias eu tive que mandar trocar o radiador do Corsa, geralmente esses motores trabalham frio, depois dá troca do radiador, eu percebi que o ponteiro da temperatura alterou um pouco, só que a ventoinha está ligando normalmente, porque será, obrigado.

@@DanielAlves-sj8ly verifica se a concentração de aditivo não está baixo, isso aconteceu comigo , substituí o aditivo orgânico rosa, pelo inorgânico verde com porcentagem alta de etilenoglicol, o motor trabalha em temperatura menor agora , demora para ligar a ventoinha, consumo é o mesmo.

Aguardando o cálculo de giclers de.lenta 🙏👍

@@daviandrade7870 excelente compartilhamento!

@@daviandrade7870 eu fiz isso no meu, abri o batente de 6 graus para 10 e aliviei uma mola, assim a 1500 rpm já vem 27 graus com 15 inicial, ficou muito arisco a ponto de amarrar a 2000, aí voltei o ponto para 13/12, ficou com 24 a 1500, 28 a 2000, zerou, ficou forte viu, seu compartilhamento foi excelente, vou divulgar isso mais a frente

@@Ricardoap77 Uma coisa é certa nossos 1300 estão pedindo ponto mesmo kkkk o problema que vejo e tenho medo é colocar muito e bater pino e eu não perceber por isso estou sendo mais conservador de final kkk mas acho que inicial se passar de 20 a 2000 força um pouco, foda que preciso mesmo de mapear para ter parâmetro para modificar e entender melhor onde precisa de mais ponto e onde menos você tá com a faca e o queijo só partir kkkkkk talvez possa fazer uma receita pra gente de alguma forma a replicar sua experiência.

Caso faça uma curva personalizada começa com a de 10 graus inicial é oque mais me agrada, o problema é como passar a informação precisa da modificação da pressao da mola. Mas algo a se pensar, o fato é o motor hoje em dia não pode mais utilizar a curva de avanço original! Outra coisa meu Fusca tá dando é 10 a 13 km por litro tá muito bom carburador 125 princ 125 flauta e 55 lenta inj 45 da forma pulverizada que vc ensina. Carburação ao meu ver é isso se mudar algo da falta ou excesso. Agora só preciso finalizar a obra com o avanço esse mais difícil viu kkkkk

@@pppgeral abra meia volta em cada parafuso da mistura para ver se melhora

@@Ricardoap77 Obrigado pela rapidez na resposta, vou fazer isso.

@@pppgeral se melhorar, pode pensar em colocar um gicle de lenta 65 e regular a marcha lenta novamente

@@Ricardoap77 Vou fazer isso amanhão, vamos ver e dou retorno se funcionar, obrigado.

@@brunomontalvao1040 posso sim, troca ela por uma nova , a minha começou assim, até que quebrou na rua, quando acontece isso é sinal que já está fadigado o material dela, o custo de uma abraçadeira modelo original é muito baixo, não vale a pena arriscar ter que amarrar o distribuidor com arame para volta para a casa como eu, kkk

@@Ricardoap77 muito obrigado.

@@christianjung2261 eu utilizei mangueira de sistema pneumático, 3 mm de diâmetro, passei por dentro do carro mesmo, ao lado da bateria, a mangueira tem que ser dura, a cristal de gasolina fecha com o vácuo produto.mercadolivre.com.br/MLB-3607420623-mangueira-tubo-pneumatica-pu-3mm-poliuretano-azul-10mt-_JM

Hoje nós temos E27, ainda, não sei se vai para frente essa E35, assista essa série onde eu explico as modificações dos gicles para atender a E35 Série: Porque o econostat será indispensável: ruclips.net/p/PLBR3dpjrmEkyo-jBVarI5rTxjI1EtuwvB

@@dariogonzalez3555 Si se puede adaptar, pero con algunos cambios de aceleradores, en un solex 30 pic el principal debe pasar de 120 a 130, y el lento hay que bajarlo a 60, el gicle de aire a 135, luego como hay una falta o un exceso cambia.

@@TONYPLA2010 o Wander tem muita experiência com dupla carburação, muito mais que eu, é um excelente canal para se seguir

@@Ricardoap77 conhecimento não se carrega nas costas. Onde houver oportunidade para aprender, com certeza vai me encontrar lá, aliás, já me inscrevi no canal do Wander também, obrigado e no aguardo do seu próximo vídeo, abraços!!!

@@pedrorobertomiranda4351 na teoria e pelos manuais tanto da VW e da Porsche 356, essa taxa do Itamar (7,5:1) usaria ponto 7,5 para uma gasolina no máximo E10 com 87 octanas, a nossa atual tem E27 o que ajudou a aumentar a octanagem, resistência a detonação, assim ela ficou com 93 octanas, isso seria recomendado até 8,5:1 de taxa de compressão, então como eles , os motores Itamar tem 7, 5, estão baixos, aí a gente sobe o ponto, 15 eu acho muito no Itamar original, eu uso 12,5 no máximo e ficam ótimos

Normal , por causa do furo da bucha , ele acaba abrindo essa folga pois a borboleta é fina e entra no furo da bucha do carburador, isso não interfere no funcionamento, não pode ter folga com ela toda fechada

Eu acho que é compatível com o solex 35 alfa , mas não tenho certeza.

Abre de 1/4 em 1/4 o parafuso da mistura, e vê se melhora, se vc precisar abrir mais que 1/2 volta o parafuso da mistura, vc aumenta o gicle de lenta em 5 pontos, a falha no começo da aceleração ou é gicles de lenta ou injetor, agora se ficar fraco acima de 2000 rpm , aí vc precisa aumentar o gicle principal

@@Ricardoap77 muito obrigado Ricardo! No parafuso da mistura já tentei e não melhorou. Meu gigle que lenta é 60, Vou aumentar para 65 para testar. No injetor atualmente estou usando injetor 60 para um 1.600.

@thaleco31 aumenta ele para 65, se persistir vai para 70

@@verlany43 o carburador que vc colocou ficou com cuba dele voltada para a frente do veículo, ele precisa ser voltada para a frente do veículo, pois se estiver ao contrário, quando vc para na subida, o poço principal que alimenta a lenta seca pelo desnível

Boa noite, vamos tentar fazer uma série sobre o álcool, diferença para gasolina,

@@Roberto9139 nesse tipo de carburador que o avanço fica acima da borboleta não, ele trabalha com o avanço só centrífugo no freio motor, se vc colocar a cápsula ligado no vácuo absoluto, abaixo da borboleta, sim aí vc teria um aumento da ignição tirando o pé, isso é bom em motores pesados com cilindros grandes, exemplo um 4.1 da GM, aí vc coloca um inicial alto para compensar a lentidão da queima, no Fusca eu já tentei usar assim, não ficou legal

Kkk, aquele "defeito" charmoso, kkkk

Só muda o furo em cima que é o valor do gicles de ar, 120, é 1,2 e assim por diante, e também muda o fundo da flauta, as sem o Z tem uma esfera fechando a passagem, as com o Z são abertas, aberta é melhor, pois tem mais vazão de combustível que as fechadas, na lateral, tem dois tipos, mas são exatamente iguais na altura, só muda os furos, tem umas que são furos alinhados e outras são a 90′°, mas na prática é igual, já a dupla muda, vou compartilhar um vídeo do Wander, amanhã falando disso

@@daviandrade7870 eu já andei com vários pontos , 10,12,5, 15, ,18, 20, o meu carro fica melhor entre 12,5 e 15, e final fica melhor com 39 no centrífugo

Eu também perdi muito dinheiro com isso, infelizmente

​@@Ricardoap77Só tem nó cego 😂😂

@@kleberpereira9788 exatamente, não só a puma, a Porsche de 45 a 69, em todos os 356 e boa parte dos 911 nunca usaram distribuidor com vácuo, uma pela escassez de vácuo no coletor, outro que o motorista de um Porsche não vai andar de pé leve, kkkk

@@sergiogino5465 eu assisto os vídeos do Murta, são ótimos, taxa de compressão é algo hoje indispensável se abrir o motor, no mínimo 7,5 a 8 no motor ar traseiro, aí vc consegue andar com giclês originais e ponto original, taxa melhor aproveita melhor o combustível

@@sergiogino5465 veja os vídeos do Wander na descrição

@@Ricardoap77 vou assistir

Bom dia, vai ficar mais rico somente acima das 2500/3000 rpm, antes disso é imperceptível a mudança

@@volkswander_garage a flauta aberta melhora consideravelmente a vazão para o difusor, facilita muito o trabalho

Boa 👍

@@ciceroandrade9610 até 73 usou um elemento único a óleo bem no meio do motor, e aí se derivava para um carburador e para o outro, assim o caminho para o carburador esquerdo era mais longo que o para o direito, por isso em alta rotação, o ar tinha mais dificuldade de chegar ao lado esquerdo, e o carburador deveria ser mais pobre em alta, gicle de ar maior para não dar excesso no lado esquerdo, já o lado direito, o ar chegava mais rápido, assim ele era mais rico em alta, gicles de ar menor, não lembro bem de cabeça as medidas, lado esquerdo, mais longe, menos ar admitido, mais pobre em alta para manter o equilíbrio, principal 130, ar 150, lado direito, mais perto do filtro, mais ar , mais rico, principal 127, ar 120, já em lenta é progressão, velocidade baixa do ar , não tinha esse problema de diferença de aspiração, depois que veio um filtro em cada carburador, acabou isso.

@@Ricardoap77 Muito obrigado pela explicação. Faz todo sentido. Tenho um TC motor plano com filtro banhado a óleo. Constatei que o giclê corretor de ar e o giclê de lenta do lado esquerdo são de medidas maiores se comparados com o lado direito.

@@xluisfernando1 o gicle de ar maior empobrece a alta, se seu circuito é rodoviário e vc tem um econostat maior , digamos 100, ele sempre vai entrar em ação acima dos 3000 rpm, o gicle de ar maior vai segurar um pouco a ação do principal nessa rotação, não deixando o motor ficar rico e gastar mais, muitos casos acontecem do econostat estar entupido e a pessoa nem perceber, aí tem o gicle de ar 135, e quando o carro atinge os 3000 rpm o gicle de ar começa a empobrecer a mistura e sem o econostat fica fraco, aí começa a aumentar o gicle principal para compensar e começa a gastar em médias, então mais ou menos assim as rotações dos gicles Lenta , parafuso de mistura Até 2000 rpm, gicles de lenta De 2000 até 3000, principal De 3000 acima , gicles de ar e econostat

@@xluisfernando1 eu não vejo que tenha uma montagem certa para uso urbano ou rodoviário para giclês, agora para carburador sim, o PICS é bom na cidade e sofrível na estrada, difícil o 1300 passar de 100 com ele, já o 30 PIC é ótimo na estrada , Venturi maior favorece altas rotações, com ele o 1300 chega fácil a 120, o meu pelo menos, kkk

Parafuso da mistura, precisa abrir ele um pouco, o que pode ser também é os furos de progressão entupido.