Видео

Tutto quello che non riguarda la ferrovia verrà poi ripristinato

si procede per lotti... sennò servirebbero altre migliaia di operai.

Penso che sarà così: significa che il numero di treni sulla relazione MI-VE saranno più o meno gli stessi e comunque funzione delle capacità residuali della tratta VC - PD. Avremo probabilmente una riduzione del tempo di percorrenza, ma non eccelsa. Le nuove tratte sono a 3KV ( errore gigantesco, a mio avviso) e con Vmax = 250km/h nelle parti centrali. Gli Appalti paiono frammentati e molto disomogenei .

@ Che vergogna!

Anche quando fu costruita la DD Firenze-Roma non fu inaugurata tutta insieme, ma a lotti. Dapprima entrò in funzione tra Roma e Chiusi (eccetto il tratto intorno ad Orte, per un periodo si entrava nella LL e si transitava in stazione di Orte), poi tra Chiusi ed Arezzo e tra Firenze e Valdarno. L'ultima tratta ad essere completata fu tra Valdarno ed Arezzo, che per un certo periodo continuò ad essere un collo di bottiglia dove dovevano passare tutti i treni, fino al completamente della DD. E' inevitabile.....

@@GianluigiLebbolo si procede per lotti. In futuro la TAV sarà completa fino a Venezia e oltre

Troppo facile... prendendo il treno e l'auto abbastanza spesso riconosco i luoghi...comunque i dolori son dalle porte di Vicenza in direzione Padova

@ilpavu ma che commento è?

Più precisamente, il Video è su Verona e finisce poco prima di Vicenza, molto prima della Stazione. Nella tratta si vede il passaggio San Bonifacio, Montebello e termina con Montecchio maggiore ed Altavilla Vecentina.

Quale sarebbe stato quello con meno impatto?

Non lo è? Hanno scelto quel tracciato per non dover buttare giù mezza San Bonifacio. Ovviamente sto esagerando ma se avessero seguito dall'inizio alla fine il tracciato della Linea Storica sarebbe stato un bagno di sangue, di soldi in primis.

Perchè i lavori sono divisi in 3 Lotti Funzionali LF 1: Verona-Vicenza (In fase di realizzazione - fine lavori 06/2026) LF 2: Attraversamento di Vicenza (prossimo anno dovrebbero iniziare i lavori - fine lavori 2032) LF 3: Vicenza-Padova (che dovrebbe essere ancora finanziata - fine lavori 2036)

@@mastpalermoera meglio farlo tra 12 anni allora questo video

@@ZagoDj questo è il video report per constatare l'avanzamento lavori, serve più a chi ci lavora, tra cui io, che a chi usufruirà della nuova tratta

Il prossimo anno partono anche qui in adriatica

@raulgiannini9154 Dici quelle tra Bologna a Castel Bolognese?

@@riccardocos94 si è anche per l'intera costa adriatica

@ Capisco la necessità di farla nelle Marche perché oggettivamente la linea che c'è corre sul mare. Ma secondo me non ha senso farla affiancata alla linea Bologna - Castel Bolognese. Avrebbe molto più senso partire da Bologna ed andare ad est fino a Ravenna e li scendere verso sud tenendo una certa distanza dalla costa

ogni 3 mesi quindi tra circa 7-10 gg dovrebbe uscire i prossimo

Non ci sono ancora cantieri tra Vicenza e Padova?

Quando finiranno i lavori ripristeranno tutto!!

😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂

Il vero problema dell'Italia siete voi che dite no a tutto.

Che poi ci sarebbe da capire la devastazione che una striscia larga 10 metri potrebbe creare. Senza contare gli enormi vantaggi ambientali che porterà la maggiore capacità ferroviaria.

Lo sperpero di denaro pubblico vale anche per le autostrade?

E la stessa cosa che mi chiedo anch'io?? :(

Tanto questo mese esce un altro aggiornamento non arrendiamoci! :)

Purtroppo 3

Sarebbe stato piú economico e di minore impatto ambientale un quadruplicamento in sede, proprio volendo. Ci sarebbero opere piú urgenti, volendo buttare un po' di soldi

Ovviamente a 25KV 50Hz

miau :3

La velocità prevista da progetto è 250 km/h su tutta la tratta Brescia-Padova, viste le tante fermate (ad ogni città di provincia) era inutile aumentare i costi per rettificare la linea per supportare i 300. Le curve dovrebbero avere il raggio dimensionato per la velocità di 250.

Eccone un'altro laureato al Politecnico del Bar Sport

Ecco, brao pirla, e nel frattempo non si circola per anni? E si rimane fermi al numero massimo di treni/h che può permettere una semplice linea a doppio binario? Ma pensate un pò prima di commentare vah

Ho letto anch'io la notizia. Sono più che favorevole ad una nuova linea AV/AC. Anche se non mi è chiaro il motivo per il quale venga tagliata fuori Ravenna essendo la seconda città più popolosa dell'adriatico (la prima è Bari, considerando l'Italia da Bologna in giù), ed avendo il 6° porto Italiano per tonnellaggio di merci. Io avrei fatto un collegamento da Bologna diretto su Ravenna e li sarei sceso verso Rimini e poi verso tutto il sud adriatico fino a Bari o Lecce

Troppo fuori mano. Una Linea AV seria deve avere poche fermate ben collegate col territorio circostante. Per andare giù da Bologna a Bari come fermate ci vorrebbero solo Rimini, Ancona, Pescara, Termoli e Foggia

@@Leom_1899 Perdonami ma non capisco che centrino il numero di fermate. Alla fine un treno non è obbligato a farle tutte, può benissimo essere programmato di saltarne alcune piuttosto che altre. Secondo me 156.400 abitanti e 27.000 tonnellate di merce credo debbano avere collegamenti migliori rispetto ad un singolo binario come è adesso

@@riccardocos94 la situazione la conosco bene, poiché studio a Ravenna. Modena, con 270.000 abitanti è saltata dall'alta velocità, bisogna fare delle scelte. Ravenna per di più implicherebbe una notevole variazione dal percorso lineare A14/via Emilia. Sarebbe prima il caso di raddoppiare la linea tra Russi e Castelbolognese. Inoltre per le merci cambierebbe poco. Per queste la linea normale sfoltita dagli alta velocità andrebbe benissimo.

@@Leom_1899 In realtà Modena è ben collegata con la rete Milano - Bologna alta velocità A sud c'è il collegamento alta velocità e linea convenzionale ad Anzola dell'Emilia. A nord c'è il collegamento alta velocità e linea convenzionale vicino a Quattro Ville. Forse non ci sono abbastanza treni che sfruttano questi scambi, ma comunque l'infrastruttura ferroviaria c'è

Se non sbaglio al termine dei lavori i campi limitrofi verranno recuperati.

Sì, ma tutte le aree di cantiere verranno ripristinate e rapidamente spariranno ad opera conclusa

@@d1234as Resteranno dei piloni o cavalcavia Di cemento in certe zone prestigiose.

Ok, dunque mandiamo tutto su gomma? aumentiamo la rete autostradale?

​@@sergionardi4917a me sembrano tutte zone già fortemente urbanizzate.