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こういう構造だったのですね！ 気化熱を利用していたとか😳 扇風機で実験してみたくなりました😆

走行風で　むしれると爆雷化する可能性が・・・

構造！勉強になりました!

あけましておめでとう御座います🎉今年も動画楽しみにしております❗️

ヒートライザって吸入温度を上げて燃費を良くする為の物でアイシング防止は吸入温度をサーモスタットで感知して吸入口のアクチュエータで切り替えてマフラーで温めたホットエアーでキャブレターを温めてアイシング防止をしています。

プレス加工で作られてるからでは? 私も旋盤加工でフラット面考えたんですが、今は数ヶ所から取寄せたプレートの中で、１番フラットなのを使ってます。 そぉ私もシリコンタイプのガスケット使った事有ります。 袋ナット締めたら締めただけ沈んで行くんで、今は紙ガスケット＋スリーボンド社製の液ガスです🤗

こんにちは。 いつも空冷馬鹿にサビートルで投稿している者です。 ドレンプレートの穴の歪み。もしかしたら袋ナットのオーバートルクで、歪むのかも知れません。 うちのビートル2台とも、入手時には歪んでました。 削って平らにして使っています(笑)

自分は1500キロでオイル交換してます 所有して2年で初めてストレナープレート外したら全然綺麗で拍子抜けして元に戻す時に持ってるトルクレンチが最弱でも2キロで焦りました💦 恐る恐る手トルクで締めましたが甘くてオイル滲みが出て近くのショップに駆け込んだら少し甘かったと指摘され滲みは止まりましたが もう外すことは無いですね こまめのオイル交換でスラッジ溜まりは防げてるのかも知れません。

こんにちは。　洗浄をうたっているOILで改善できるのかどうか、これが気になって色んなOILを試す旅をしましたが、結局安い鉱物油に落ち着いてしまってます。 また旅をしてみようかな・・

私は半年に1回タイヤ交換、オイル交換、グリスアップ、点検を車屋さんでやってもらってます。その車屋さんも真ん中のボルトで抜くだけですね。

ワーゲンのアイシング予防を素人でもできる方法あります。ホームセンターに売っている水道管やエンビパイプ用の灰色の保温剤をまけば確実に予防できます。私の車両は66年1300ccクワイエットタコ足ですがアイシングに悩まされましたが現在一切ありません。参考までに。😊

年式やキャブによるかもですが手動レバーがあって　夏季と冬季で切り替えてました　勿論ノーマルキャブですが

いつも、楽しく拝見してます。私も、昔、ビ-卜ル乗ってました。雨ざらしのせいか、凍てつく朝は、悩まされました、ドイツ製には、Jパイプが、ついているが、メキシコ分は、ついてないと、ヤナセの方にいわれた、ことが、ありました。

国産車でもキャブの時代には「ホットエアーピックアップチューブ」が付いてました！ ホットエアーとコールドエアーの切り替えにはサーモスタット等を使用した自動式とレバーでエキマニ側の吸気口の開閉を行う手動式があり夏と冬の表示が有りました！

いつぐらいだったかな？　トヨタカローラのキャブ使用最終型かな？ 3A型エンジンの、キャブと、マニホールドの間に電熱式の網目になった、混合器ヒーターなるものが付いてました。 あれを取り付ければひょっとしたら効果があるかもしれません。 他には、８０年台？　のディーゼルエンジン、同じくトヨタの2Lエンジンだったかな？　寒冷時のディーゼルノックj防止用に、インテークマニホールドに電熱式プレグローヒーターなるものも付いてました。　 ってか、もっとかんたんに言うと、ディーゼルエンジン用のグロープラグをキャブの下のマニホールドに穴開けて、取り付けてみるとか。　どないでっしゃろか？

ファンベルトが緩くないですか？　発電機は動いていないときは軽く回りますが 発電している時はめちゃくちゃ重くなりますよ

エンジンルーム内温度が外気と同じになる強制空冷ならではの問題かな。 水冷でも設計が悪いと起きるからそうでもないか。

Its in the name ,, 🤔🤔 Its not ment to dry its oil based

こんばんは！ いい感じにヤレた塗装ですねーとてもクールでカッコいいです。 以前所有指定ました。 積雪地帯に住んでいるので冬のビートルはキャブが温まるまでアクセル抜くとストールしてました。 アイシングはなった事はありませんが冬はアクセル抜けないので常にヒールアンドトゥを必須でした。

シリンダーに繋がってるインテークマニホールドのナットの緩みや、マニホールド本体の劣化による穴や亀裂、高年式のダブルポートはジョイントブーツの破れ、亀裂等々で、二次エアを吸うとアイシングと同じような症状になります。特に冬は顕著に症状が出ます。エンジンが温まっても症状が治まらない場合は多分二次エアを吸ってると思います。

うちのは社外マフラーなのでやはり冬はアイシング起こしてますｗ そして、簡潔な動画も良いですが、趣味の動画なのでこれくらいで丁度いいです、脱線したその先にも得られる情報がありますので。

私も勉強になりました‼️ありがとうございます♪

今日の今まで知らなかったです　ありがとうございます。わかりやすかったです。

初コメ失礼します。昔、国産車にもオートチョークのタイプが有りましたが、チョークが効かなかったり、逆にチョークが効きすぎて解除出来ない状態になったので、同じ車種の手動式チョークワイヤー方式に改造していました。何事もシンプルがいいですね。車種が違いますが。長文失礼しました。

昨年に僕も自分で調整しようとしましたが結局ショップに依頼しました。まさしくネジをダメにしました。

半年前にチョークの効きが悪くて調整した後、半年後に効きすぎるようになったというのは、半年の間におかしかった部分が直ったという事なんでしょうか。

話とは関係ないですが味のあるインパネ周りですね。

今晩は❗️ベルト緩いようにかんじましたが、私はバンドウの2355でシムが5枚入っています！すいません！

コメを拾って頂き有難うございます😊 昔、私がワーゲンの情報を得ていた所で良く書かれてたのが「高速道路からSAに入って来て休憩した後に始動困難になる」って話しをされるスレが良くあり、その時の先人のアドバイスには「純正の燃料ポンプはエンジンブロックの熱をモロに受けるんでパーコレーション起こしてそぉだけれども、エンジン自身がヒート気味なのでは？」って回答が多かった様に覚えてます。 その時、自車の場合は電磁ポンプだからソレは関係無いよなぁ＝って傍観してたんです。 私の場合は燃料ラインに断熱被覆を被せる事で解決しましたが😅 以前同じ様な症状で始動困難を点火系で改善させようと自作フルトラを作って頑張られてたブログを拝見した事も有りました。 ※本気の走行中パーコレーションは一度経験してますがソレはバルブクリアランスから来てた物で他のスレに書かせて下さい😊 燃料フィルター、私もエンジンルームに付けるのが普通世代で、最近ミッション側を推奨してるのを知り移動させました（冷静に考えると下にヒートエクスチェンジャーがいるんで火災リスクは同じかも） その燃料フィルターなんですが、昔から乗られてる方は、プラボディで溶着されたメンテ出来ないタイプでは無く、ガラス製の分解可能な物を御存知では無いでしょうか？ 乗り始めた頃、ソレが付いてまして夏場とか一定期間乗らないとパッキンが痩せてしまい、夏休み明けの時に漏る事が多かったんです、私も出先で慌てた事が有ります😢 今は主様と同じ様な封入タイプを使ってますし、ホースバンドからは漏ったり抜けたりした事は無かったんで、燃料の目視確認が出来ない不便さに、またエンジンルーム内に戻したいなと思っております😊

燃料ポンプについては燃料コックをonにし忘れて走ったバイクの様な事になりますよね。

本来ストラップとオルタネータの間に薄いゴムの帯がサンドイッチされてました。

こんばんわ、とても参考にさせていただいてます。私は１１Dのぼろぼろの74年式を25年。最近バリッとした75年式１１Dを2年乗ってます。最近ドエルアングルテスターを買いまして、ドエルアングルを50度にして、進角は７．５度より若干早くしています。バキューム進角のデスビが、３０００回転でそんなに進角しないので若干早めできびきび走ります。何を言いたいかというと。ぼろぼろの74年式ではセッティングどころではなく（動画中の熱の遮蔽版とかついてなかった。）バリッとした、ちゃんとつくところについているものがある75年式はセッテイングが出ているように思います。あと細かいことですが2024年ですよね。すいません。どうしても言いたかったので書きました。

自車のエンジンチンとボディの隙間を埋めるゴム、割れて千切れて一部無くなってたんです… それの新品への交換は効きました🤗 エアクリーナーBOXの無いカドロン等のツインキャブ車はエンジンルーム内の熱をモロに吸うので、吸気温を下げるのは重要だと気付かされました🤔

電気系では無いですが、燃料ラインが熱源から離されてるのは流石だなと思って観てました🧐 自車、短時間停車後に再始動させるとスッと掛からない事が良く有って、燃料ライン内での沸騰に気付くのに暫く掛かりました😅

こんにちは！そうなんでよねー!振動が有るエンジンなので、長い時間が過ぎてから起こるトラブルは原因究明に手こずる時が多々あります！ 私も、なるべくはボルトにメガネをあてるようにして点検しています！笑笑！又楽しみにしております👍

憧れたアメリカンなｖｗライフですね。僕はバッテリーマイナスをちゃんと締めずに一年以上乗りある日突然電気来なくなりマイナスぐりぐりしてみろとワーゲン屋さんに言われてやってみたらスッとかかりました。ちょつとでも触れていると通電すると思ってましたが。

空気のサーモスタットの確認されたでしょうか？

基本が大事ですよねー！！動画いつも楽しみにしてます‼️いっぱいあげてください！

自車もVDOの油温·油圧計付けてますが、走行中の健康チェックに確認してる位ですね。 オイルもずっと同じの使ってるんで、異常が起こった時に気付き易いです🤗 他の車でATFの温度チェックする時にだけ出動させる公正取れてる熱伝対温度計持ってるんで、一度メーター表示温との誤差も測ってみます🧐 車両を受継いだ時から吸排気を改造した車でしたので、ツインキャブでのパーコレーションは1度経験してます😅 その時に針が指してた温度も覚えてますし、ヒートした原因も潰して来たんで、今はほぼノントラブルで走ってくれてます✨ うちのエンジンAJなのでヘッドテンプセンサーは元から付いてるんですが、使って無いですね😅

この件、メーカーは何処の箇所で油温を計ってオーバーヒートかそうじゃないかを判断しろってマニュアルで言ってるんだろか

おっしゃる通り、デジタルタイミングライトを購入してから、デストリビューターのポイント0.4ｍｍ、ドエル角44度から50度、点火時期、アイドリング回転数800から900回転。等々、素人の私でも、自信をもって調整できるようになりました。 そして、ジャッキ、馬、を購入してから、自分でタイヤを外して、オイル交換、ヒートエクスチェンジャの交換、マフラーを外して修理もできるようになりました。特にトルクレンチを購入してから、タイヤの締め付けトルクを１２０Ｎ／ｍにすれば安心して、タイヤの取り外し、取り付けが、自信を待ってできるようになりました。タイヤを外せば、バルブクリアランスの0.15mm調整も可能になりました、ここで発見したのが安物のメガネレンチでは舐めてしまいましたが、ブランドのメガネレンチですとなめないという事を、発見するという、おまけまでありました

仰る通りです。 まだ日本は猛暑なんですが、もう少し秋に近づいたらこのメニューとブレーキ周りをやります。

It isn't supposed to dry. It stays like this. Don't worry, it's fine :)

僕はいつもAmazonで買います。ACデルコですが韓国製でした。ケースの形など日本で売られているものと違うようにみえました。

暗電流チェックですね🧐 ビートルは問題無いんですが、近代車の方はイモビライザーやヴァイパーセキュリティの暗電流に泣かされた事があって、クランプメーターを買って測定する事が良くありました😢 うちのビートルの常時電源は、VDO製の時計と、カーオーディオ位ですが、夏の乗れない時期３ヶ月一度もエンジンかけなくても、弱々セルスタート位は電力保持出来てます🙋 好んで使ってるバッテリーはMOLL社製の液補充出来るタイプです。 近年のカルシウムバッテリーはギリギリ迄使えますが突然死しやすいですよね🥴

なんとタイムリーなｗ 閉めたところから３クリック緩めてました・・・ こうするんですね！参考になりました！ サイドブレーキ１０クリックで気になってたところなんです。

フロントをディスク化してるので、ドラムはリアのみなのですが、どこかで聞いた?見た?調整方法で アジャスター広げて行って、擦り始めた所から３ノッチ戻しでやってます～🤗

少しするくらいが良いと聞いて、数十年、そのように調整してきましたが、いかがでしょう？

『さようなら〜』　　の　あとの再確認、goodですね！ 自分が満足できるまで出来るのが　『修理屋に出さない』の いいところですね。

僕も外したこと無いですし、これからも外す事は無いと思います。 茶こしを洗浄する必要性を感じないですからね。 ドレンボルトは磁石付きを使ってます。