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「ヨンパーゴ」全廃は一つの時代が終わったように思い、やっぱり悲しいですよね。

上信電鉄は当分新車が入らないと思いますので、少なくとも後10年くらいは昔ながらのモーター音が楽しめそうですね。

そうですね。ある程度予想していたとはいえ、それが現実になると悲しいものです。

ありがとうございます。みなかみ町のチャイムはとっても優しい音色なので、いつ聞いても癒しと感動を与えてくれますよね。

仰る通り、冬の星座も過去にありましたね。その他のこの動画で紹介できなかったチャイムも素晴らしい曲ばかりで、個人的には「風の通り道」が聞けなかったことがやや心残りです。

みなかみ町の良さを沢山伝えるつもりで、過去に撮った写真をセレクトして動画に入れたので、そういって頂きとても嬉しいです。

上信電鉄の車両は新旧問わず、国鉄のモーターに似た音を立てる車両ばかりですよね。それでいて同世代の250形（MT54似）と6000系（MT46似）で音の雰囲気が違うのもまた、興味深いところです。

仰る通り、ここにきて一気にMT54の電車達の活躍が減ったように思いますねぇ。数年後に残るのはJR西と九州の一部になって、かなり貴重な存在になりそうです。

ギア比とモーターが同じなので、似たような爆音になっていますね。

1960年製で、60年以上経ってるそうです。個人的にはもう少し古いかな？と思ってましたが。

なるほど。レトラムは出力が100kwあるようで、静かに感じた元名鉄の路面電車よりも遥かにパワフルなんですね。となればこの爆音も納得です。

本州のMT54の電車とは一味違った静かな走りが、711系らしいところでしたね。

この静かさこそ、711系のMT54らしさがあって良かったものです。

そうなんです。711系は気象条件が厳しい北海道ならではの特殊仕様が多くて、あの爆音を立てる冷却ファンがなく静かだったことも特徴の１つでした。

名古屋からすぐの三重県は近畿地方（関西）となるわけですから、中京地区はかなり西の要素がありますよね。

そうですね。もう少し国鉄電車の旅を楽しみたいものですが、中々メンテのことを考えるといつまでもという訳には行かないですからねぇ。なのであるうちに楽しんだもの勝ちだと思っています。

登録ありがとうございます。私は機関車系には疎いので、何気なく撮ってただけなのですが。

かっての宇野快速を思い出します 連絡船を下りた後にのった時のあのモーターの音を聞いたら本州にきたなと感じました

宇野快速…連絡船に接続する、そんな列車があったのですね。私は宇高連絡船の時代に生まれてなかったので知る由もありませんが、きっと良い音で走ってたのでしょうね。

そろそろ185系のツアー列車も終わりが近そうですね。大きなトラブルが起こることなく、有終の美を飾って欲しいものです。

115系などの近郊型よりも、上品で重厚なモーター音とジョイント音こそ、「特急MT54の醍醐味と言える音」だと思い、私も大好きです。 今ではやまどり位しかまともに楽しめなくなってしまった分、より恋しくなってしまいますねぇ。 （私も作業時などに、特急型MT54の走行音をよくかけています。）

@@MT54series115 私、新潟に住んでます❗️未だに数編成115系が走ってます❗️越後線の吉田～柏崎間が運用がおおいかなぁー、 たまに、運良く乗るとモハの下に立って一人で喜んでます😆😆来月で引退らしいです😣😢おじいちゃん電車だから仕方がないか、

仰る通りレッドアロー16010形は、近郊形MT54のギア比で音が違うのですよね。特急運用がメインだったレッドアローに対し、10030形は普通運用もこなすことから、あえて通勤型のギア比にしたのかもしれません。

@@MT54series115 10030系のモーターは419系の廃車発生品ですので歯車比も419系から変わってませんよ レッドアローはご存知だと思いますが485系の廃車発生品のモーターです 当初の歯車比は485系の歯車比そのままを使用してましたが 低速域の加速が低いと言うことで 115系などと同じ歯車比となりました

10030系のMT54は、2012年改造の2本を除いて485の発生品だったと思います。(初期の編成の改造時期は90年代なので、まだ419に廃車が出てない)なので地鉄入線時に歯数比を419と同じにしただけと考えているのですが… レッドアローの件は仰る通りで、特急型ギア比で第一編成がデビューした後加速力が問題となり、第二編成と合わせて近郊型ギア比にしたことまで存じております。

たしか、10030形が元々使っていた営団3000系のモーターMB-3054型に性能を近づけるため、485系のモーターで、107系と同じギア比1:5.6に変更して導入したのが現在の10030形の機器だと思います。 タネ車の初代京阪3000系は車体のみで、大井川と同じく抵抗制御(たしか14760形と同じものを使用)で、マスコンやブレーキ弁も地鉄標準型なので、一世代前の14760形のような車両に改造されているのが特徴です。

ここまで良い走りを長区間でしてくれるとは思っていなかったので、本当にわざわざ乗車&録音した甲斐がありましたね。ちなみに収録位置は5号車の1番席で、台車の真上に当たるため一番収録に向いてるポジションです。

新幹線のGTO車は、在来線よりも非同期モードが長くてより美しい音でした。 特に東日本の新幹線の日立GTOの非同期音はとても大きい音だったので、在来線ホームでもよく聞こえて癒やされたものです。

西武101系列の低音モーターが高速域で東急8000系列に近い音だったり、伊豆急や上信の自社発注カルダン車も似ている音だったりするので、仰る通り主電動機のメーカーが同じで年代が近いと似たような構造になっていそうですね。

北は旭川、南は鹿児島までの電化区間を走った電車は485系だけですからね。上沼垂の485はいなほ&北越の運用でそれぞれ交流50.60HZの区間へ入り、オールマイティの485らしい活躍で最後の花道を飾ったように思えます。

475系等の急行型ですと、115系や185系等の近郊系では95キロ前後の音で110kmになりますから、余裕をもって高速運転していた印象ですね。

@@MT54series115 ぶん回すと133キロですからね…5.6の通勤型ギアで100キロ、4.82の近郊型ギアで116キロ、3.5の特急型ギアで160キロとなります。

@@e-sound2316 そうですね。そう思うと通勤型や近郊型は、性能ギリギリの速度で走っていたように思うものです。

185系は急行型と同じギア比にすべきだったと思いました。

@@user-ln4qt6qw1u 最低でも4.5は欲しいところ これならギリ120出せる(最高124)

赤18に食パン…学生の頃18きっぷの発売初日、わざわざ直江津行きの夜行バスに乗り、早朝の筒石や能生に行って、赤18を手にした思い出が蘇りますねぇ。 本当あの頃の北陸本線は、色々楽しかったものです。

@@MT54series115 さん。 同じ赤券仲間でしたか。 あの頃の北陸本線は華やかでしたね♪ 昼間の特急や夜行列車(急行.寝台)が往来してた時代が楽しみの1つでした♪ 今のJRは面白味に欠けてつまらんですね。 ムーンライトながらも終了しましたしね💧

この頃の北陸本線は、ＭＴ54の国鉄電車ばかりでわざわざ乗りに、録りにいく価値がありましたね。 特にこの急行型の475系は、デッキ付きの車内にボックスシートが並んでいて、国鉄サウンドと共に旅情が満点の車両でした。

レトラムは連接電車ですが、連結部には台車がなく、運転台側に1台車だけを装備した車体同士をフレームで繋いでいる、かなり特殊な構造のようです。 そしてモーターは連結部のフレームにあるようなので、運転台の方に行けば台車の音がメインに、連結面の方に行けばモーター音メインになるかと思います。尚急行運転の揺れはかなりのものなので、どこかに機材を置いて録音されることをお勧めします。

@@MT54series115 ありがとうございます。 早ければ年内か来年に行こうと思いますが日本にない特殊な駆動音を収録しようと思います。 やはり高速時かなり揺れが激しいようですね。

そうですね。優しい音色のチャイムなので、みなかみ町の自然の中で聞くと本当良かったのです。

確かにライナー系は過密ダイヤなので、速度が遅くなってしまうのが難点ですね。でも随分昔に新型になった中央線ユーザーの私からすれば、通勤でＭＴ54に乗れたのは羨ましい限りです。

110km\hと120km\hの違いは大きいですよね