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全く門外漢だが、こんな薄い溶接を残して強度が確保できているってことだよね？すごいなぁ

中古のベアリングの内径広がってないですかね？ ベアリングの内径は規格ごとに交差決まっているので、あくまで規格を見て軸の仕上がり寸法決めているとは思いますけど...

チタンコーティングは鉄ステンレスかな　アルミなどはDLCコーティングかな チップの材質もあるので

ガチの検証かと思ったら結局は案件だった😂

一度だけTEMUで買い物しました ちゃんと手元に着いた時は感動しました まさかプロが利用してるとは😳️ とても楽しかったです 改めてなんか探してみようかと思います ただ何か抜かれてる不安がまだ拭えません､､､

研ぐシーン見たかった😢

3:14 アカデミックな放課後の杏仁さんと一緒ですね😂

オレはもっと貴方の動画が見たいんだよ！！

おお～～い 値段が出ないぞぉ～～～(^_-)-☆

私もミニ旋盤でバイトに悩んでました。大変勉強になりました。

細いドリルはよく折れるので、私も買いましたが、アルミ板ですら刃が立ちませんでした。ドリルは、駄目ですね。

TもAもガチ職人を甘く見てますねww

趣味で自作旋盤を作ったりしてますがそれを支えてるのは中華製ですねw 1000円のツールチェンジャーとか自分で加工し直して使ったりしてます。 そこが面白いところなんですよね。 外面取りはバリ取りです！ あんなぶっとい棒は無理ですよw M5、M6のボルトくらいまでじゃないですかねw 年末のソバ楽しみにしてます！🌅

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もう町中華のおっちゃんがチャーハン作ってるようにしか見えんw物作りや修理で疲れたり、嫌気がさすとこの動画で奮い立たせてますww考えすぎると動けない

最近製造企業さんの保全の方がこういう溶接盛りや溶射をしきりにやってくれやってくれと言われる 先日から数回同じ修理依頼されましたが製作の方をすることになりました現場保全会社さんが盛って使ってるみたい。ウチは採寸、図面化、予備として材料購入製作ですどっちがゆっくり儲かるかと言うと言うまでもなく後者です(笑) 企業さんも保全メンテで異音など聞いてるはずなのに急に処置できないか？という体制自体も見直して欲しいですね 当方としてはあんまりおすすめはしない ケースの方がガタガタになっていて軸に影響が及びガタになったならまたガタガタが繰り返すだけだし、荷重で軸が痩せたとしたらはめあいを見直す必要があるかなと 正直現場での使用がオーバーなことが多いですけどね😅 こちらのように歯切りされているところなら制作も時間がかかってくるので理解できなくもない ただ歯切りされているふきんの軸受ということは荷重掛かると思うので油圧圧入位の+0.015~+0.005が好ましいと思います。 手でスコッと入って抜けるなら-0.01それ以上に小さいということだからはっきり言って応急的かな数時間ないし1、2日にはまたガタガタになるでしょう💦

NSRが当時からあえてオイルシール使う理由が良くわかりました。 NSRが他の2スト250よりやたら低回転強いのが答えですね。 若い頃乗ってたアプリリアRS250にまた乗りたくなりました。あれのエンジンがNSRだったら良いのに。

ポートの角を全部丸くしてます。シリンダーとピストンとリングの持ちが良くなりました。

大型のTwinも上げてや!😀

電気苦手なんですけどちょっと解った気がします！ ありがとうございました。

私も過去にレギュレータレクチファイアがいかれて、他車種純正のフィン付きに替えたことがある。

交流→直流変換はレクチファイア（Rectifier）

いやぁ「飛んで火にいる夏の虫」でしょう！原因のプロセスを探すのはオジンで、クイズや受験の様に面倒だから答えだけを求めるのかZ世代をはじめとする若造の構図？故障が複雑で原因が中々見つからず、悩み苦労を楽しむのが整備士の性かな？ドMか！ところでレギュがBANする前に何か前兆の様なものはあるのかしら？機器に被害が及ぶ前に。ままカプラ－が焦げ始めていい色になるとか、ハーネスが固くなるとか訊いたことありますが？

昔は、よくオルタネーターが壊れた とか言ってたけど、英語でオルタネーティングとは、交流の事で、交流イコール🟰発電機の事ですな😊

レギュレータって電圧が下がってしまうパターンと電圧が上がってしまうパターンの二種類あるみたいですね。 　電圧が上がってしまうパターンのほうがライトが切れたりバッテリーが液漏れして駄目になったりするからたちが悪いから有名だし自分も知ってたけど下がるパターンは最近自分のバイクに起こるまでは知らなかった。 てっきりコイルが駄目になったと思い込んで新しいやつに交換したけど直らなくてレギュレータだと気付くまで時間がかかってしまったな。

発電機は、フレミング右手の法則ですな⚡️

ゆーたさんの餅は餅屋の発言に「その通り！！」と思いました笑 電気周りは一個一個原因を潰してかないと迷宮入りしますね。

電気系は目に見えないから自分も車や単車ではないですが、自作で昇圧回路とスピードコントローラーを組み合わせ釣り道具として使用してましたが、昨日使ってたのに翌日使えなくなりテスターで点検しました。結局回路を入れ替え直りましたが、原因となると未だに？です😅

今年だけで、2回もコイルを黒焦げにした者です。 発電周りは、バッテリー、レギュ、ジェネレータがほんと協調し合って動いていると脳に刻まれた一年となりまして、 仰る通りトラブルに遭いたくないなら、バッテリーにしてもちゃんとフル充電かつ、名が通っているものを使うべきと感じますね。 トラブルあってのトラブルシューティング中なら特に。 他、トラブルシューティング中に補助電源あると安心だなーと思った一年でした。

お二人でも電気が苦手とは､､､

最近チェンジニアが信頼のディーラーですら多くなってます、CANバス通信が主流になりつつ有り電気が益々見え難くなる時代です。酷い場合は当てずっぽうで部品交換なんてザラにありますよ。今回の動画でサーキットテスターでも可能ですが交流発電機の信号をオシロで確認すればより確信が持てる修理になると思います、ゆうたくん電気に向き合えば仕事の幅がひろがりよ!がんばって下さい。

テスター買ったんですが使い方を教えて欲しいです！！😂😂モードがありすぎて恐すぎます！！

いきなり新品バッテリーに交換とか悪どすぎない？

こう言うの待ってました。今後も勉強チャンネルお願いします🙇

もとの設計でエンジン熱を受けやすいレイアウトの機種もありますね エストレヤが後期型では前面に移設されてましたよ

素晴らしい👏 気持ちや心掛けも大事ですよね。視点が変わったり見えなかった事が見えたりって事もありますもんね。自分も自営業してますがつくづく思います。 今回もいい動画有難うございます‼️

いいことだ、原因の切り分けはバイクに限らずですね

何となくで仕事してる全ての整備士に見てほしい

ほぼ手品😮

大変興味深く拝見させて頂きました。質問なのですが、組み立て時、１気筒目に対し２気筒目、３気筒目のクランクアーム圧入に際しクランク位相120度を出すために治具を使われているようには見えないのですが、どのように120度を決められているのでしょうか。

俺のも３０年前の代物でイグナイターがよく壊れると言う事で ユーチューブ動画で交換して修理する動画がたくさん出てる状況 トランジスターが原因らしいが自動車用に開発されたとかで国内はもう廃盤で 新品の部品が無くてオクでようやく見つけたが物凄く高価だが購入（２個で２千２百） 電気素人なので単に交換して完成とバイクに付けてもエンジンが掛からずプラグに火も飛ばずに また外してテスターで導通調べたら壊れてました（取り付け前に調べて置けば良かったんだが失敗しました） アマゾンで５個（多分中華製だと思うが、千円で格安）注文して今度は交換前にテスターで点検したから交換したが 今度の休みも天気が悪くてバイクに付けてみる事も出来なく・・・直ってるとありがたい。 （ちなみにアリエエクスプレスでも販売してた）

ひはは

すげええ

ゆーたさん 確かにゴツくなってますね そして仕事がかなり手慣れて来てる感じが 素晴らしいですね いつかドカティのクランクお願いします

あの一振りでここまで変わるんだ。

頑張ってるね、楽しみにしております。

ゆーたさん、ガタイが良くなった気がします　ハンマーを使う仕事だから？？

老眼の方は40代になると違和感を感じ始めますね。 さすがに白内障はもっと歳を取らないと実感しないでしょうけど。

久しぶりに拝聴致しました。ゆうた君の成長ぶりが凄いですね。頑張ってください。

銅ハンマー、少しずつ育ってますね👍